맥도널 더글러스 MD-11

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MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11 PH-KCK Ingrid Bergman.jpg
KLM의 MD-11 (퇴역)
종류광동체 대형 3발 제트 여객기
첫 비행1990년 1월 10일
현황생산 종료
주요 사용자
생산 시기1988년 ~ 2001년
생산 대수200대
개발 원형맥도널 더글러스 DC-10

맥도널 더글러스 MD-11, 혹은 MD-11은 미국 맥도널 더글러스에서 개발한 3발 대형 광동체기이다. 전신 기종인 DC-10을 개량하여 제작되었다..

특징[편집]

MD-11의 특징인 꼬리날개 엔진

보잉 747 시리즈 중 보잉 747-400과 함께 윙렛이 딸린 항공기이며, 특이사항은 윙렛 하단부에 에어버스의 A300과 비슷한 윙팁의 깍지가 붙어 있다. 기존 DC-10과 같은 트라이제트 여객기로 모양은 비슷하게 생겼으나, DC-10에 비하여 수직 미익이 작은 탓에 조종이 힘들었고 사고율 역시 DC-10보다 높았다.

2000년에 단종됐다. 상대적으로 여객형보다 화물기로 인기가 높아서, 최근에는 일부 여객기를 제외한 모든 MD-11 여객기들이 대부분 화물기로 개조되어 기령 만료까지 운용되고 있다. 여객기 부문의 최후 운용 항공사로는 2015년까지 계속 운용하였던 KLM[1]으로 돌아갔으며, 이보다도 더 앞선 시점인 핀에어는 2011년 MD-11을 퇴역한 바 있다.

종류[편집]

  • MD-11: MD-11의 기본형. 1986년에 개발을 완료 했고 1988년부터 1998년까지 약 10년간 131대가 생산되었다. 주로 아메리칸 항공, 델타 항공, 스위스 항공, KLM이 주 고객이었다. 대한민국에서는 대한항공이 2003년까지 사용하다가 화물기로 개조, 사용하였다.
  • MD-11C: 기존 MD-11형 모델을 기반으로한 콤비형 모델로서 후방에 보잉 747기 형태의 화물칸을 탑재하고 4.1 m × 2.6 m 사이즈의 컨테이너를 8개 적재할 수 있다. 알리탈리아 카고가 주 고객이었으며, 2002년부터 전 기종이 화물기로 개조되고 있다. 총 5대가 제작되었다.
  • MD-11CF: 기존 MD-11 여객기 형태를 기반으로 제작되었으며 여객기에서 화물기로, 화물기에서 여객기로 즉시 용도변경이 가능하도록 설계되었다. MD-11CF기는 총 6대만 제작되었다.
  • MD-11ER: MD-11기의 항속거리 연장형 모델로, 1994년 싱가포르 에어쇼서 처음 등장하였다. MD-11ER은 기존 MD-11에 비해 항속거리가 2,410km 증가된 13,410km이다.(MD-11의 최대 항속거리는 11,000km이다). 최근까지 사용한 핀에어는 이 기종을 화물기로 개조하였다. 5대만 제작되었다.
  • MD-11F: MD-11기의 화물기 형태로 UPS 항공, 페덱스 익스프레스가 주 사용 고객이며 과거 대한항공에서도 2003년까지 사용한 적이 있다. 최대 적재중량이 90,787kg이며 보잉 747F와 비슷하다. 기체 노후화 및 기령 만료 후에는 보잉 777F로 대체 중에 있다.

제원[편집]

MD11v1.0.png
MD-11
(여객용)		 MD-11CF
(화물/여객 전환용)		 MD-11F
(화물용)		 MD-11C
(콤비형)		 MD-11ER
(항속거리 연장형)
좌석 수,
typical 		410 (1 class)
323 (2 class)
293 (3 class) 		N/A
(화물기) 		290 (1 class)
214 (2 class)
181 (3 class) 		410 (1 class)
323 (2 class)
293 (3 class)
화물 탑재량 32 LD3 (lower compartment) 26 pallets
+32 LD3 (lower compartment) 		21,096 cu ft (597 m3)
26 pallets on the main deck
+32 LD3 (lower compartment) 		6 pallets
+32 LD3 (lower compartment) 		32 LD3 (lower compartment)
총 길이 202 ft 2 in (61.62 m) with GE engines
200 ft 11 in (61.24 m) with P&W engines
동체 폭 19 ft 9 in (6.02 m)
날개 길이 169 ft 6 in (51.66 m)
날개 면적 3,648 ft2 (338.9 m2) including winglets
꼬리 높이 57 ft 9 in (17.60 m)
최대이륙중량
(MTOW)* 		standard: 602,500 lb (273,300 kg)
heavy: 630,500 lb (286,000 kg) 		standard: 625,000 lb (283,000 kg)
heavy: 630,500 lb (286,000 kg) 		standard: 610,000 lb (280,000 kg)
heavy: 630,500 lb (286,000 kg) 		standard: 610,000 lb (280,000 kg)
heavy: 630,500 lb (286,000 kg) 		630,500 lb (286,000 kg)
최대착륙즁량 430,000 lb (200,000 kg) 471,500 lb (213,900 kg)
optional:
481,000 lb (218,000 kg)
(218,405 kg) 		491,500 lb (222,900 kg) 458,000 lb (208,000 kg) 491,500 lb (222,900 kg)
총 무게 283,975 lb (128,809 kg) 288,296 lb (130,769 kg) 248,567 lb (112,748 kg) 283,975 lb (128,809 kg) 291,120 lb (132,050 kg)
최대이륙중량서 최대이륙거리 10,300 ft (3,100 m)
최대 항속거리
(최대탑재시) 		6,840 nmi (12,670 km) Pass: 6,840 nmi (12,670 km)
Freight: 3,950 nmi (7,320 km) 		3,950 nmi (7,320 km) 6,720 nmi (12,450 km) 7,240 nmi (13,410 km)
최고속도 0.88 Mach (587 mph, 945 km/h, 520 kn)
표준 속도 0.82 Mach (544 mph, 876 km/h, 473 kn)
상승한도 43,000 ft (13,000 m)
엔진 (3x) P&W PW4460 - 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).
PW4462 - 62,000 lbf (280 kN)
GE CF6-80C2D1F - 61,500 lbf (274 kN)

보유 항공사[편집]

이전 보유 항공사[편집]

사건 및 사고[편집]

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. ↑ KLM이 가지고 있었던 MD-11 여객기는 2015년까지 화물기 개조 없이 계속 운용하였다가 보잉 777-200ER과 300ER로 대체되었다.
  2. ↑ “UPDATE 2-Lufthansa cargo plane crashes at Saudi airport”. Reuters. 2010년 7월 27일. 2010년 7월 27일에 확인함. 
  3. ↑ “BBC News - Lufthansa cargo plane crashes at Riyadh airport”. Bbc.co.uk. 2010년 3월 27일. 2010년 7월 27일에 확인함. 
  4. ↑ Flight 8460 at the Aviation Safety Network
  5. ↑ “美화물기 인천공항 활주로 이탈 사고”. 2020년 4월 17일에 확인함. 

외부 링크[편집]

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