맥도넬더글러스 MD-11

MD-11
KLM의 MD-11
종류	광동체 대형 3발 제트 여객기
첫 비행	1990년 1월 10일
현황	생산 종료
주요 사용자	페덱스 익스프레스 UPS 항공 루프트한자 카고 KLM
생산 시기	1988년 ~ 2000년
생산 대수	200
개발 원형	맥도넬더글러스 DC-10

맥도널더글러스 MD-11, 혹은 MD-11은 미국의 맥도널 더글러스 및 보잉 사에서 개발한 삼발 광동체기이다. 동일 회사인 맥도넬더글러스 DC-10기를 개량하여 제작되었다.

특징

맥도넬더글러스 MD-11
MD-11의 특징인 꼬리날개 엔진

보잉 747 시리즈 중 보잉 747-400과 함께 윙렛이 딸린 항공기이며 특이사항은 윙렛 하단부에 에어버스의 A300과 비슷한 윙팁의 깍지가 붙어 있다. 또한 엔진은 기존의 DC-10과 같은 3발 엔진 제트 여객기로 모양은 비슷하게 생겼으나 DC-10에 비하여 수직 미익이 작은 탓에 조종이 힘들었고 사고율 역시 DC-10보다 높았다. 현재 이 기종은 단종된 상태로 최근에는 일부 여객기를 제외한 모든 MD-11 여객기들이 대거 화물기로 개조되고 있는 추세이다.

종류

• MD-11: MD-11기의 기본형. 1986년 개발을 완료 했고 1988년부터 1998년까지 약 10년간 131대가 생산되었다. 주로 아메리칸 항공, 델타 항공, 스위스 항공, KLM이 주 고객이었다. 우리나라에서는 과거 대한항공이 2003년까지 사용하다가 화물기로 개조, 사용하였다.
• MD-11C: 기존 MD-11형 모델을 기반으로한 콤비형 모델로서 후방에 보잉 747기 형태의 화물칸을 탑재하고 4.1 m × 2.6 m 사이즈의 컨테이너를 8개 적재할 수 있다. 알리탈리아 카고가 주 고객이었으며 2002년부터 전 기종이 화물기로 개조되고 있다. 총 5대가 제작되었다.
• MD-11CF: 기존 MD-11 여객기 형태를 기반으로 제작되었으며 여객기에서 화물기로, 화물기에서 여객기로 즉시 용도변경이 가능하도록 설계되었다. MD-11CF기는 총 6대만 제작되었다.
• MD-11ER: MD-11기의 항속거리 연장형 모델로서 1994년 싱가포르 에어쇼서 처음 등장하였다. MD-11ER은 기존 MD-11에 비해 항속거리가 2,410Km 증가된 13,410Km이다. (MD-11기의 최대 항속거리는 11,000Km이다). 최근까지 사용한 핀에어는 이 기종을 화물기로 개조하였다. 이 기종은 5대만 제작되었다
• MD-11F: MD-11기의 화물기 형태로 UPS 항공, 페덱스 익스프레스가 주 사용 고객이며 과거 대한항공에서도 2003년까지 사용한 적이있다. 최대 적재중량이 90,787Kg이며 보잉 747F와 비슷하다. 하지만 기체의 노후화와 연비상 요즘은 보잉 777F로 대체중에 있다.

제원

	MD-11 (여객용)	MD-11CF (화물/여객 전환용)	MD-11F (화물용)	MD-11C (콤비형)	MD-11ER (항속거리 연장형)
좌석 수, typical	410 (1 class) 323 (2 class) 293 (3 class)		N/A (화물기)	290 (1 class) 214 (2 class) 181 (3 class)	410 (1 class) 323 (2 class) 293 (3 class)
화물 탑재량	32 LD3 (lower compartment)	26 pallets +32 LD3 (lower compartment)	21,096 cu ft (597 m3) 26 pallets on the main deck +32 LD3 (lower compartment)	6 pallets +32 LD3 (lower compartment)	32 LD3 (lower compartment)
총 길이	202 ft 2 in (61.62 m) with GE engines 200 ft 11 in (61.24 m) with PW engines
동체 폭	19 ft 9 in (6.02 m)
날개 길이	169 ft 6 in (51.66 m)
날개 면적	3,648 ft2 (338.9 m2) including winglets
꼬리 높이	57 ft 9 in (17.60 m)
최대이륙중량 (MTOW)*	standard: 602,500 lb (273,300 kg) heavy: 630,500 lb (286,000 kg)	standard: 625,000 lb (283,000 kg) heavy: 630,500 lb (286,000 kg)	standard: 610,000 lb (280,000 kg) heavy: 630,500 lb (286,000 kg)	standard: 610,000 lb (280,000 kg) heavy: 630,500 lb (286,000 kg)	630,500 lb (286,000 kg)
최대착륙즁량	430,000 lb (200,000 kg)	471,500 lb (213,900 kg) optional: 481,000 lb (218,000 kg) (218,405 kg)	491,500 lb (222,900 kg)	458,000 lb (208,000 kg)	491,500 lb (222,900 kg)
총 무게	283,975 lb (128,809 kg)	288,296 lb (130,769 kg)	248,567 lb (112,748 kg)	283,975 lb (128,809 kg)	291,120 lb (132,050 kg)
최대이륙중량서 최대이륙거리	10,300 ft (3,100 m)
최대 항속거리 (최대탑재시)	6,840 nmi (12,670 km)	Pass: 6,840 nmi (12,670 km) Freight: 3,950 nmi (7,320 km)	3,950 nmi (7,320 km)	6,720 nmi (12,450 km)	7,240 nmi (13,410 km)
최고속도	0.88 Mach (587 mph, 945 km/h, 520 kn)
표준 속도	0.82 Mach (544 mph, 876 km/h, 473 kn)
총 길이	43,000 ft (13,000 m)
엔진 (3x)	Pratt & Whitney PW4460 - 60,000 lbf (270 kN) PW4462 - 62,000 lbf (280 kN) General Electric CF6-80C2D1F - 61,500 lbf (274 kN)

보유 항공사

화물 항공사

UPS 항공 노르딕 글로벌 항공 루프트한자 카고 센추리언 에어 카고 시엘로스 항공 스카이 리스 카고 페덱스 익스프레스

이전 보유 항공사

여객 항공사

ASACO 항공 El Al KLM LTU 항공 TAM 항공 US 아프리카 항공 VASP 항공 가나항공 가루다 인도네시아 항공 대한항공

델타 항공 만다린 항공 아메리칸 항공 아비앙카 항공 에어 나미비아 에어 링구스 알리탈리아 항공 미들 이스트 제트 모나크 항공 바리그 항공

사베나 항공 스위스 국제항공 스위스 항공 스타 항공 시티버드 에티하드 항공 월드 에어웨이즈 일본항공 중국동방항공 중화항공

제미나이 항공 핀에어 필리핀 항공 타이 항공 트랜스 에어 트랜스마일 에어 서비스

화물 항공사

AV 화물항공 MAS 카고 대한항공 카고 마르틴 에어 사우디아 항공 카고 상하이 항공 카고 아에로플로트 카고 알리탈리아 항공 카고 에티오피아 항공 카고 월드 에어웨이즈 핀에어 카고

주요 사건 및 사고

• 1998년 스위스 항공 111편 여객기가 캐나다에서 추락하여 탑승객이 모두 사망하였으며, MD-11 여객기 관련 추락 사고 중 다수의 사망자를 낸 사고는 스위스 항공 111편이 유일하다.
• 1999년 4월 15일 대한항공 화물기가 중화인민공화국 상하이 시 훙차오 국제공항 인근 공사장에 추락, 조종사 및 승무원 전원 사망.
• 2009년 3월 23일 페덱스 익스프레스 80편 항공기가 나리타 국제공항에 착륙 도중 불시착 후 폭발하여 조종사 2명이 사망했다.