에어버스 A330

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에어버스 A330
Turkish Airlines, Airbus A330-300 TC-JNL NRT (23708073592).jpg
터키 항공의 에어버스 A330-300
종류터키 항공 제트 여객기
첫 비행1992년 11월 2일
도입 시기1994년 1월
현황생산 중
주요 사용자
생산 시기1992년 ~ 현재
생산 대수2019년 3월 31일 기준 1,452대[1]
단가A330-200: US$238.5M (2018)[4] A330-300: US$264.2M (2018)[4] A330-200F: US$241.7M (2018)
파생형에어버스 A330 MRTT, 에어버스 A330neo
Airbus A330-200 (Air Berlin)

에어버스 A330(Airbus A330)은 에어버스보잉 767에 대항하기 위해 개발한 중형 쌍발 광동체기로서, 1987년A340과 같이 개발이 시작되었다.

에어버스의 전통에 따라 A300의 동체를 개량해서 만들어졌으며, 플라이 바이 와이어 시스템을 채택하여 안전성을 증대시켰다. 이 기종은 항속거리와 연비가 뛰어나 현재 대한항공, 델타 항공, 아시아나항공, 에어프랑스를 비롯한 많은 항공사에서 다수 운용하고 있다. 1994년 에어 인터가 최초로 상업 비행을 한 후, 1998년에 동체 단축형인 A330-200을 개발하였다. 해당 기종은 화물기 버전인 A330-200F로도 개발되었는데, 군에서 이를 바탕으로 한 공중 급유기인 에어버스 A330 MRTT를 도입하여 운용 중이다.

A330은 최대이륙중량 230톤의 비행기로서, 미국의 전략폭격기 B-52(220톤, 1952년)과 비슷한 크기다. 에어버스 A300(170톤, 1972년)의 성공은 보잉으로 하여금 보잉 767(200톤, 1981년)의 개발을 착수하게 하는 결과를 낳았고, 이는 또 다시 에어버스가 A330(230톤, 1992년)을 제작하게 하였으며, 보잉은 다시 보잉 767보다 연료 소모율을 20% 줄인 보잉 787(254톤, 2009년)을 개발하는 등 보잉-에어버스의 양자대결 구도를 낳게 되었다.

에어버스에서 유일하게 화물기 사양이 나오고 있는 기종이다.

파생형[편집]

A330-200[편집]

A330-200은 기존의 동체를 줄이는 대신 항속거리를 증대시킨 모델로서, 런치 커스터머는 대한항공이다. 1998년, 대한항공에 인도되었다. 기존 A330-300의 동체에서 약 58m로 축소하여 항속거리가 13,400km로 태평양 횡단이 가능해졌다. 2008년, 에어버스는 최대탑재중량을 5톤 증대한 개량형인 A330-200HGW 버전을 개발한다고 발표, 보잉보잉 787 드림라이너를 견제한다고 하였다. 뒤의 HGW는 High Gross Weight를 지칭한다. A330-200HGW 기종 또한 런치 커스터머가 대한항공이며, 대한항공이 주문한 보잉 787 드림라이너의 인도 지연 때문에 추가로 주문한 것이다. 2009년 2월 27일, 대한항공이 6대를 주문하였고 2010년에 도입을 시작하였다.

A330-200F[편집]

A330-200F는 A330-200 여객기에 기반을 두고 제작된 화물전용기로서 65~70톤의 화물을 적재하고 5,900~7,400km를 운항할 수 있다. 기존 -200 여객기와의 구분을 하기 위하여 본 항공기는 전방동체 착륙장치에 추가 수납공간을 마련하여 분류하게 하였다. A330-200F는 보잉사의 보잉 767-300F보잉 777F의 중간형으로 현재 36대의 수주를 받았다.

에어버스 벨루가 XL[편집]

에어버스의 부품수송용으로 개발중이다.

A330-200P2F[편집]

A330-200을 화물기로 개조한 것이다. 현재 아무도 발주하지 않았다.

A330-300[편집]

A330-300은 A330의 기본형으로, 295~400석의 구조를 가지고 10,500km를 순항할 수 있게 설계되어 보잉 747기를 대체할 수 있게 제작되었다. 본 기종은 1994년 1월 16일 최초로 인도되었다. 보잉 777맥도널 더글러스 MD-11의 경쟁 기종으로, 대부분의 유럽 국가에서 운용 중이다.

A330-300 P2F[편집]

A330-300을 화물기로 개조한 것이다. 현재 에어홍콩만 이 기종을 발주하였다.

A330-300HGW[편집]

본 기종은 A330-300기의 최대탑재중량을 7톤 늘린 것으로 뒤의 HGW는 High Gross Weight를 지칭한다. 최대탑재중량이 240톤으로 A330-200과 맞먹어 항속거리가 11,000km로 태평양 횡단이 가능해졌다. 본 기종은 2012년 영국 판보로 에어쇼에서 최초로 시연되었으며, 델타 항공이 최초로 주문하여 2015년 도입을 시작하였다.

ACJ330[편집]

기존 A330-200 항공기에 기반을 두고 제작된 비지니스 전용 항공기로, 보잉 777-200LR을 기반으로 제작된 보잉 777/BBJ와 경쟁 기종이다.

보유 항공사[편집]

여객 항공사[편집]

화물 항공사[편집]

제원[편집]

A330-200 A330-200F A330-300
조종사 2
좌석 배치 293 (2-class)
253 (3-class)
70t cargo[2] 335 (2-class)
295 (3-class)
길이 58.80m 63.60m
날개폭 60.3m
날개 면적 361.6m2
후퇴각 30°
높이 17.40m(건물7층높이) 16.90m(건물6층높이) 16.85m(건물6층높이)
동체 폭 5.28m
체공 중량 119600kg 109000kg 124500kg
최대이륙중량 (MTOW) 230,000kg (510,000파운드)
to 238,000kg (520,000파운드)
227,000kg (500,000파운드)
to 233,000kg (510,000파운드)
230,000kg (510,000파운드)
to 233,000kg (510,000파운드)
순항속도 마하 0.71 (871 km/h, 537 mph)
최대속도 마하 0.75 (913 km/h, 563 mph)
최대탑재 순항거리 7,250해리 (13,430 km) 4,000해리 (7,400 km) 5,850해리 (10,830 km)
MTOW시 이륙거리 2,220m n/a 2,500m
최대연료탑재량 139,090L 97,530L
엔진 (×2) CF6-80E1
PW4000
RR Trent 700
PW4000
RR Trent 700
CF6-80E1
PW4000
RR Trent 700
엔진 추력 (×2) 303-320kN 303-316kN 303-320kN

출처 : A330/340 Family Information, AIRBUS.

주요 사건 및 사고[편집]

같이 보기[편집]

각주[편집]