에어버스 A320 패밀리

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에어버스 A320 패밀리
루프트한자의 에어버스 A320-200
일반 정보
종류	협동체 쌍발 제트 여객기
제작사	에어버스
현황	생산 중
주요 사용자	1. IndiGo 🇮🇳 2. easyJet 🇬🇧 3. China Eastern Airlines 🇨🇳 4. China Southern Airlines 🇨🇳 5. American Airlines 🇺🇸 6. JetBlue Airways 🇺🇸 7. Wizz Air 🇭🇺 8. Frontier Airlines 🇺🇸 9. AirAsia 🇲🇾 10. LATAM Airlines 🇨🇱🇧🇷 추가로, 11. Spirit Airlines 🇺🇸 12. Delta Air Lines 🇺🇸 13. United Airlines 🇺🇸 14. Lufthansa 🇩🇪 15. Air France 🇫🇷 16. Turkish Airlines 🇹🇷 17. Pegasus Airlines 🇹🇷 18. Sichuan Airlines 🇨🇳 19. Spring Airlines 🇨🇳 20. Juneyao Air 🇨🇳 21. Cebu Pacific 🇵🇭 22. VietJet Air 🇻🇳 23. Vietnam Airlines 🇻🇳 24. Jetstar Airways 🇦🇺 25. Jetstar Asia Airways 🇸🇬 26. Peach Aviation 🇯🇵 27. All Nippon Airways 🇯🇵 (A320/A321 계열) 28. Japan Airlines 🇯🇵 (A350 외에도 A320 계열 일부 운용) 29. Alaska Airlines 🇺🇸 (A321neo 운용) 30. Iberia 🇪🇸 31. Vueling 🇪🇸 32. Aer Lingus 🇮🇪 33. TAP Air Portugal 🇵🇹 34. Aegean Airlines 🇬🇷 35. Swiss International Air Lines 🇨🇭 36. Austrian Airlines 🇦🇹 37. Brussels Airlines 🇧🇪 38. Scandinavian Airlines 🇸🇪🇩🇰🇳🇴 39. Finnair 🇫🇮 40. Middle East Airlines 🇱🇧 이 외에도 수백 개의 항공사가 A320 Family를 운용하고 있으며, 현재 A320 Family는 세계에서 가장 많이 운용되는 단일통로 여객기 계열입니다. 아에로플로트 유나이티드 항공 에어 프랑스 터키항공 아시아나항공 에바항공 Asiana Airlines 🇰🇷 Air Busan 🇰🇷 Jeju Air 🇰🇷 (A321neo) Air Seoul 🇰🇷 HK Express 🇭🇰 Cathay Pacific 🇭🇰 Cathay Dragon 🇭🇰 (과거 운항) Hong Kong Express Airways 🇭🇰 Philippine Airlines 🇵🇭 AirAsia X 🇲🇾 Thai AirAsia 🇹🇭 Indonesia AirAsia 🇮🇩 Scoot 🇸🇬 Tigerair Taiwan 🇹🇼 STARLUX Airlines 🇹🇼 EVA Air 🇹🇼 (A321-200) China Airlines 🇹🇼 (A321neo) Royal Brunei Airlines 🇧🇳 Air Arabia 🇦🇪 flynas 🇸🇦 Saudia 🇸🇦 Kuwait Airways 🇰🇼 Jazeera Airways 🇰🇼 Qatar Airways 🇶🇦 (A320/A321) Etihad Airways 🇦🇪 Air Cairo 🇪🇬 EgyptAir 🇪🇬 Royal Air Maroc 🇲🇦 Air Mauritius 🇲🇺 Azul Brazilian Airlines 🇧🇷 Avianca 🇨🇴 Sky Airline 🇨🇱 JetSMART 🇨🇱 Volaris 🇲🇽 Viva 🇲🇽 Air Canada 🇨🇦 Air Transat 🇨🇦 이 밖에도 유럽, 아시아, 미주, 중동, 아프리카를 합쳐 300개 이상의 항공사가 A320 Family를 운용하고 있습니다. 특히 A320neo와 A321neo는 현재 세계에서 가장 많이 주문되는 단일통로 여객기 중 하나입니다.
생산 정보
생산 시기	1세대: 1987년 ~ 2021년 2세대(neo): 2010년 ~ 현재
생산 대수	2026년 7월 현재 기준 총 주문(Orders): 약 20,210대 총 인도(Deliveries): 12,743대 현재 운항 중(In service): 약 11,244대 남은 주문(Backlog): 약 7,467대 즉, A320 Family(A318, A319, A320, A321 및 ceo/neo 포함)는 현재까지 총 12,743대가 생산되어 고객에게 인도되었습니다. 이는 세계에서 가장 많이 생산·인도된 제트 여객기 계열입니다. 참고로 A320 Family에는 다음 기종이 모두 포함됩니다. A318 A319 / A319neo A320 / A320neo A321 / A321neo / A321LR / A321XLR 2026년에도 에어버스는 생산량을 계속 늘리고 있어, 앞으로도 이 숫자는 매달 증가하고 있습니다.
단가	현재 에어버스는 공식 정가(List Price)를 더 이상 발표하지 않습니다. 그래서 아래 금액은 에어버스가 마지막으로 발표한 공식 정가(2018년 기준)이며, 실제 계약 가격은 대량 할인으로 30~60% 정도 낮아지는 경우가 많습니다. (환율은 1달러 ≈ 1,390원으로 계산했습니다.) 기종 공식 정가 (USD) 원화(약) A318 7,740만 달러 약 1,076억 원 A319 9,230만 달러 약 1,283억 원 A320 1억 100만 달러 약 1,404억 원 A321 1억 1,830만 달러 약 1,644억 원 A319neo 1억 150만 달러 약 1,411억 원 A320neo 1억 1,060만 달러 약 1,537억 원 A321neo 1억 2,950만 달러 약 1,800억 원
개발 역사
첫 비행	1987년 2월 22일
도입 시기	1988년 3월 28일
관련 기종
파생형	에어버스 A318 에어버스 A319 에어버스 A321
비고	연도 엔진 영향 받은 기종 내용 1990년대~2000년대 CFM56 A319/A320/A321 (ceo) 큰 리콜은 없었으며 매우 높은 신뢰성을 유지. 일부 부품 교체 AD는 있었지만 전 세계 운항 중단 수준은 아니었음. 2016 Pratt & Whitney PW1100G-JM A320neo, A321neo 초기 엔진 시동 시간 지연과 신뢰성 문제가 발생. 일부 항공기 인도가 지연됨. 2018 Pratt & Whitney PW1100G-JM A320neo 계열 고압압축기(HPC) 후단 허브(knife-edge seal) 결함 발견. EASA가 긴급 감항성 개선지시(AD)를 발행했고 일부 항공기가 일시 운항 중단됨. 2023~2025 Pratt & Whitney PW1100G-JM A320neo, A321neo 분말금속(powder metal) 제조 결함으로 엔진을 대량 분해 검사해야 했으며, 수백 대의 A320neo 계열이 장기간 운항하지 못하는 사태가 발생. 세계 항공업계에 큰 영향을 준 사건으로 평가됨. 2024 CFM LEAP-1A A320neo, A321neo 리콜은 아니지만, 중동·아시아의 고온·모래 환경에서 내구성 문제가 나타나 고압터빈(HPT) 개선 키트가 인증됨. CFM 엔진은 어땠을까? ① CFM56 (A320ceo) A320 역사상 가장 신뢰성이 높은 엔진 중 하나로 평가됩니다. 수천만 비행시간을 기록했고, 전 세계적인 운항 중단이나 대규모 리콜은 없었습니다. ② LEAP-1A (A320neo) PW1100G처럼 대규모 리콜은 없었습니다. 다만 고온·모래가 많은 지역에서 터빈 마모가 예상보다 빨라지는 문제가 있었고, CFM이 내구성 개선 부품(HPT 키트)과 소프트웨어·설계 개선을 적용했습니다. 가장 큰 사건은? A320 역사에서 가장 큰 엔진 문제는 단연 2023년 Pratt & Whitney GTF 엔진 분말금속(Powder Metal) 결함입니다. 영향을 받은 항공기: 약 3,000대 이상의 GTF 엔진 한때 수백 대의 A320neo 계열이 동시에 운항하지 못했습니다. 엔진을 떼어내 검사하고 부품을 교체해야 했기 때문에, 여러 항공사가 운항편을 줄이거나 항공기를 임시로 세워두는 상황이 발생했습니다. 결론적으로, A320ceo의 CFM56은 매우 높은 신뢰성을 보여 왔고, A320neo의 Pratt & Whitney PW1100G는 지금까지 가장 큰 기술적 문제를 겪었으며, A320neo의 CFM LEAP-1A는 일부 내구성 개선이 필요했지만, PW1100G와 같은 규모의 운항 중단 사태는 없었습니다.

에어버스 A320 패밀리(영어: Airbus A320 Family)는 에어버스에서 개발한 중·단거리용 쌍발 협동체 항공기 기종으로, 에어버스가 보잉 727 및 보잉 737에 대적하기 위해 개발한 협동체 기종이다. A320 시리즈는 A318, A319, A320, A321을 포함하며 각 기종은 크기의 차이를 제외하면 거의 비슷하다. 1970년대 유류 파동(오일쇼크)의 영향으로 연료 효율이 뛰어나도록 설계되었으며, 에어버스 최초로 플라이 바이 와이어 시스템을 도입하였다. 뛰어난 연료효율과 다양한 모델 덕분에 저비용 항공사들에서 많이 이용되고 있다.

프랑스 외에 미국 앨라배마주 모빌에 있는 에어버스의 미국 현지공장에서도 생산되며, 델타 항공 등의 미주 항공사에 공급하고 있다.

대한민국에서는 에어부산, 에어서울, 에어로케이항공, 아시아나항공이 A320이나 A321, A321neo 등을 쓰고 있다. 대한항공은 2세대 기종인 에어버스 A321neo 패밀리부터 도입했다.

개발

배경

A300의 성공에 이어, 에어버스는 당시의 베스트셀러 3발 협동체 항공기였던 보잉 727을 대체하는 새로운 협동체 항공기를 개발하기 시작한다. 새로운 에어버스는 거의 동일한 사이즈이지만, 보잉 727에 비해 향상된 운항 경제성과 다양한 실내 구성을 제공하게 된다.

1970년대의 유류 파동 이후, 에어버스는 항공기의 연료 소비를 최소화할 필요가 있었다. 따라서, 에어버스는 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 비행 제어, 복합 소재 기체, 적재된 연료를 이용한 무게 중심 제어, 글래스 칵핏, 그리고 항공기관사가 필요 없이 기장-부기장의 2명으로만 조종되는 시스템을 실현했다. 결과적으로, A320은 보잉 727의 절반 정도의 연료만 소모한다.

경쟁

경쟁 상대

A320 패밀리는 보잉 737 클래식 (보잉 737-300/400/500)과 맥도넬 더글러스 맥도넬더글러스 MD-80/맥도넬더글러스 MD-90과 경쟁하기 위해 개발되었고, 출시 약 20년 후에 보잉 737-NG(보잉 737-600/700/800/900)과 보잉 717과의 경쟁에 직면하게 된다. 2011년 8월 기준으로, 에어버스 A320 패밀리와의 주요 경쟁상대는 보잉 737-NG이고, 각 기종별 경쟁 상대로써는, A318 - 엠브라에르 E195와, A319 - 봄바디어 C시리즈가 있다.

세부 기종

에어버스 A318

에어 프랑스의 에어버스 A318

에어버스 A318은 에어버스 A320 시리즈 중 가장 짧은 기종으로 기체 명칭은 AE316가 있었지만 그 후이 프레임 워크를 원안으로 몇 가지 변천을 받고 1999년에 개발을 발표했다. 최대 132명의 승객을 탑승하며 최대 5,700 km를 순항할 수 있다. 이 기종은 프론티어 항공에 최초로 인도되었다.

에어버스 A319

남아프리카 항공의 에어버스 A319

에어버스 A319는 기존의 A320 동체를 날개 전후 두 곳에서 단축하고 엔진 추력 감소 형식으로 변경하고 시스템 최적화한 기종으로, 후방에 화물실 및 대량 화물칸을 변경했다. A320 시리즈 중 가장 항속거리가 길며 보잉 737-700의 경쟁기종이기도 하다. 현재 유나이티드 항공, 이지젯 등 미주 및 유럽권 항공사에서 대거 운용되고 있다. 상업 운항용보다 전용기(ACJ) 수요가 상대적으로 많았다.

에어버스 A320

젯스타 항공의 에어버스 A320

에어버스 A320은 1987년 2월 22일에 최초로 취항했으며 이후 날개 중앙에 연료 탱크를 증가했다. A320-200에 주문이 집중했기 때문에 A320-100 항공기는 21대만 생산한 후 사실상 단종되고 말았다. 국내에서는 에어부산과 에어로케이항공이 있으며, 이 외에도 델타 항공, 아메리칸 항공, 중국남방항공 등 여러 항공사에서 흔히 볼 수 있다.

에어버스 A321

중국남방항공의 에어버스 A321

에어버스 A321은 노후된 보잉 757-200를 대체함과 동시에 보잉 737-900ER과의 경쟁을 위해 기존 A320의 동체에서 날개 전후 두 곳을 연장하고 엔진 추력 증가 형으로 변경했다. 그러나 현재는 보잉 757의 대체용으로 도입중이다. 또한 비상 탈출을 쉽게 하기 위해 기체 비상구의 구조를 재설계하고 착륙 장치 구조의 일부를 강화한 기종이다. 대한민국에서는 아시아나항공, 에어부산, 에어서울에서 운용하고 있다. 또한, 최초 인도 업체는 루프트한자이다. 후속 기종인 A321neoLR 기종은 2020년에 에어부산이 최초로 도입하였다.

마지막으로 도입한 업체는 델타 항공으로, 델타의 인도분을 마지막으로 A321은 물론 1세대 A320 라인업이 단종되고 A320neo로 완전히 이관됐다.

제원

기종	A318-100	A319-100	A320-100, 200	A321-100, 200
파일럿	2명
승객 수용량	132 (1-class) 100 (2-class)	160 (1-class) 124 (2-class)	195 (1-class) 148 (2-class)	240 (1-class) 185 (2-class)
동체 길이	31.45 미터 (103 피트 2 인치)	33.84 미터 (111 피트)	37.57 미터 (123 피트)	44.51 미터 (146 피트)
날개 폭	34.10 미터 (111 피트 10 인치)
날개 후퇴각도	25°
높이	12.56 m (41 피트 2 인치) (건물4층높이)	11.76 미터 (38 피트 7 인치) (건물4층높이)
실내 폭	3.70 미터 (12 피트 1 인치)
동체 폭	3.95 미터. (13 피트)
체공중량	39,300 킬로그램 (86,650 파운드)	40,600 킬로그램 (89,950 파운드)	42,400 킬로그램 (93,500 파운드)	48,200 킬로그램 (106,300 파운드)
최대 이륙 중량	68,000 킬로그램 (149,900 파운드)	75,500 킬로그램 (166,500 파운드)	77,000 킬로그램 (169,000 파운드)	93,500 킬로그램 (206,100 파운드)
경제 속도	마하 0.78
최대 속도	마하 0.82
활주 거리	1,355 미터 (4,446 피트)	1,950 미터 (6,398 피트)	2,090 미터 (6,857 피트)	2,180 미터 (7,152 피트)
항속거리	5,950 킬로미터 or 3250 해리	6,800 킬로미터 or 3700 해리	5,700 킬로미터 or 3000 해리	5,600 킬로미터 or 3050 해리
최대 연료 적재량	23,860 리터 or 6,300 갤런	29,840 리터 or 7,885 갤런	29,680 리터 or 7,842 갤런
운용 고도	39,000 피트 (11,877 미터)
엔진	2 × PW6122A 2 × CFM56-5	2 × IAE V2500 2 × CFM56-5

같이 보기

• 에어버스 A320neo 패밀리

외부 링크

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