보잉 787 드림라이너

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보잉 787 드림라이너
Boeing 787-8 Dreamliner 'N26906' United Airlines (14000490008).jpg
유나이티드 항공 소속 보잉 787-8 드림라이너
종류 광동체 쌍발 제트 여객기
첫 비행 2009년 12월 15일
현황 생산 중
주요 사용자 전일본공수
유나이티드항공
일본항공
LAN 항공
생산 대수 2016년 5월 기준 417대
단가 787-8: 2억2천4백6십만달러(2015년)
787-9: 2억6천4백60만달러(2015년)
787-10: 3억0천6백10만(2015년)
보잉 787 드림라이너의 출고식

보잉 787 드림라이너(영어: Boeing 787 Dreamliner)는 보잉 사의 중형 쌍발 광동체 여객기이며 보잉의 항공기 중 처음으로 기체 대부분에 탄소복합 재료를 사용한 비행기이다. 개발 코드는 본래 7E7(효율성 Efficient, 경제성 Economic 친환경 Environment)이었으나, 2005년 1월 28일 787로 변경하였다. 역사상 가장 짧은 기간 동안 가장 많이 판매된 광폭 항공기이기도 하다.[1]

2012년 리튬 이온 전지로 인한 기체 결함으로 사고가 잇따르자, FAA에서는 보잉 787에 대해 운항 중지 명령을 내렸[2]으나 현재는 해제된 상태다.

개발[편집]

Dreamliner logo.svg

1990년대 후반 보잉에어버스 A330-200의 판매로 인해 보잉 767의 판매가 감소하자 보잉 767의 대체 기종의 생산을 고려하였다. 또한 보잉 747-400의 판매도 감소하자 보잉은 개발이 완료된다는 조건 아래 에어버스 A380에 대응해 보잉 747-400을 늘이고 복합재료 초임계익을 사용해 효율을 높인 보잉 747X (보잉 747-8I)와 마하 0.98에 가까운 속도를 내면서 연료소모는 보잉 767과 비슷한 보잉 소닉 크루저(영어: Sonic Cruiser), 두 개의 신형 항공기를 콘티넨탈 항공을 비롯한 미국의 주요 항공사들에 제안하였다.

제안 당시 항공사들은 비록 운항 비용에 대해 걱정하면서 비행 시간 단축이 고객 만족과 비행기 운영의 효울성을 증대시킬 수 있기에 소닉 크루저에 관심을 보였으나 2001년 9·11 테러로 인한 항공 수요 감소와 유가 상승으로 인해 항공사들은 속도보다는 연료효율에 더 관심을 가지게 되면서 기존에 개발 중이였던 소닉크루저를 2002년 12월 20일자로 취소하고, 대체기종인 7E7을 제안하게 되었는데 이것이 보잉 787이었다.

보잉 787의 프로토타입

일찍이 공개된 구상은 급진적이고(radical design) 매우 유연(highly curved)하였다. 그러나 보잉은 프로그램이 시작된 지 1년 뒤인 2005년 4월 26일, 좀 더 고전적인 디자인으로 확정되었다.

원래 2007년 9월에 최초 비행을 거쳐 2008년 5월에 운항을 시작할 예정이었으나, 최초 비행은 2009년 12월 15일 시애틀 근교 보잉 공장과 인접한 페인필드 공항에서 시행하였으며 2011년 초, ANA에 인도되었다.

기존 항공기와의 차이점[편집]

  • 경제성: 동체가 대부분 탄소섬유로 제작되기 때문에 내구성 향상은 물론 제작과정의 단순화가 가능해져 종래 항공기에서 보기 드문 경제성과 또한 승객 편의성을 자랑한다.
  • 생산과정 : 탄소섬유로 만들어지기 때문에 787의 동체는 거대한 터널 모양의 오토 클레이브라는 온도를 전반적으로 일정히 유지시킬 수 있는 특수 오븐에서 구워진다.
  • 승객 편의: 보잉 787은 기내 압력이 6,000피트 수준으로 유지되고 또한 습도가 종전 항공기에 비해 40~60%에서 유지됨으로써 종전의 항공기에서 보기 힘든 승객 편리를 제공한다.
  • 추진력: GE 사제 GEnX,롤스로이스 사제 Trent 1000을 사용, 증가된 추력에도 불구, 소음은 더 적고 뛰어난 연비를 제공할 예정이다.
  • 소음: 엔진 나셀 후방부의 모양을 물결모양으로 만들어 다른 여객기에 비해 소음을 낮춰 승객들을 더 편안하게 한다
  • 외장 : 공기역학적으로 효율적인 상태에서 나타나는 층류가 엔진 파일론에 덧칠해진 페인트로 인해 손상되는 것을 방지하기 위해 엔진 파일론이 회색의 특수 페인트로 칠해졌다

비교[편집]

보잉의 여객기를 최대이륙중량으로 비교해 보면 다음과 같다.

파생형[편집]

보잉 787은 파생형에 따라 210명에서 290명까지 탑승할 수 있다.

787-3[편집]

Dreamliner rendering 787-3.jpg

787-3은 항속거리 4600~5600 km로 주로 수요가 많은 중거리 노선에 적합하도록 개발되었다. 현재의 787 시리즈와는 달리 윙렛이 장착된 디자인으로 시작되었으며 기존의 보잉 757-200/-300보잉 767-200ER기를 대체하기 위하여 개발 되었다. 최초로 주문한 회사는 전일본공수이나 주문 부족과 787-8의 개발 지연으로 개발이 취소되었다.

787-8[편집]

최대 항속거리 15200 km. 에어버스 A330의 항속거리인 13,430 km/10,830 km보다는 노선 길이가 길고, 보잉 777로서는 운영타산이 맞지않는 장-초장거리노선의 투입을 목적으로 개발된 보잉 787 시장의 주력 모델이다. 첫 비행은 2007년, 첫 인도시기는 2008년 이였으나 개발 과정 중 발견된 기체 결함으로 최초 비행과 인도시기가 계속 늦춰지다 2011년 전일본공수에 처음으로 인도되었다. 대한항공이 787 도입기념으로 1대를 주문했다. 2010년도 평균을 기준으로 가격은 1억 8520만달러이다.[3]

787-9[편집]

최대 항속거리 15,700km다. 787-8의 동체 연장형으로, 초장거리 노선의 운영에 적합한 모델이다. 에어 뉴질랜드에서 2006년에 최초로 주문하였으며, 2014년에 인도받았다. 최초로 인도받은 회사는 전일본공수이며, 2014년 8월부터 운항에 들어갔다. 대한항공2011년에 787-8에서 이 모델로 주문 기종을 변경하였다. KLM도 787-9를 주문하였다.

787-10[편집]

보잉 787-10

787-9의 동체 연장형으로 최대 항속거리 14,800 km으로 쌍발기 항속거리의 대부분을 커버할 수 있도록 개발되었다. 기존의 보잉 777-200, 에어버스 A330-300, 에어버스 A340-200/-300을 대체하기 위해 개발되었다. 본 모델은 아직 개발중에 있으며 2018년부터 생산이 시작될 예정이다.

제원[편집]

[4][5] [6][7][8]

Model 787-3 (개발 취소) 787-8 787-9 787-10
조종사 2
좌석 수 290-330
317 (2-class)
210-250
224 (3-class)
250-290
280 (3-class)
323-360
380 (3-class)
길이 186 피트 (56.7 미터) 206 피트 (62.8 미터) 224 피트 (68.3 미터)
날개폭 170 피트 6 인치 (52.0 미터) 197 피트 3 인치 (60.1 미터)
날개 면적 3,501 제곱피트 (325 제곱미터)
후퇴각 32.2도
높이 55 피트 6 인치 (16.9 미터) 55 피트 10 인치 (17 미터)
동체 폭/높이 폭: 18 피트 11 인치 (5.77 미터) / 높이: 19 피트 7 인치 (5.97 미터)
최대이륙중량 (MTOW) 75,000 파운드 (170,000 kg) 502,500 파운드 (228,000 kg) 545,000 파운드 (247,000 kg) 570,000 파운드 (258,000 kg)
순항속도 마하 0.85 (567 mph, 490 knots, 913 km/h)[9]
최대속도 마하 0.89 (593 mph, 515 knots, 954 km/h)
최대탑재시 순항거리 2,500–3,050 해리 (4,630–5,650 km) 7,650–8,200 해리 (14,200–15,200 km) 8,000–8,500 해리(14,800–15,700 km) 7,020–8,010 해리(13,000–14,800 km)
최대연료탑재량 48,567 L 126,920 L 126,540 L 154,720 L
엔진 (×2) General Electric GEnx 또는 Rolls-Royce Trent 1000
엔진 추력 (×2) 53,000 lbf (240 kN) 64,000 lbf (280 kN) 71,000 lbf (320 kN) 76,000 lbf (340 kN)

주문 항공사[편집]

아시아[편집]

보잉 787 주문 항공사
항공사 787-8 787-9 787-10 도입 비고
동아시아
대한항공 1 10 0 보잉 787-8: 1대 도입완료 자사의 에어버스 A300-600R의 대체
일본항공 25 20 0 보잉 787-8: 23대 도입완료
보잉 787-9: 3대 도입완료
전일본공수 40 50 3 보잉 787-8: 36대 도입완료
보잉 787-9: 11대 도입완료
최초 운용 항공사
중국국제항공 0 15 0 보잉 787-9: 1대 도입완료
중국남방항공 10 0 0 보잉 787-8: 10대 도입완료
중국동방항공 0 15 0
샤먼 항공 6 4 0 보잉 787-8: 6대 도입완료
하이난항공 10 30 0 보잉 787-8: 10대 도입완료
에바 항공 0 0 18
동남아시아
로얄 브루나이 항공 5 0 0 보잉 787-8: 4대 도입완료
미얀마 국제항공 0 0 10
베트남 항공 0 19 0 보잉 787-9: 4대 도입완료 보잉 787-9의 최초 운용 항공사
스쿠트 10 10 0 보잉 787-8: 5대 도입완료
보잉 787-9: 6대 도입완료
보잉 777-200ER 대체 항공기
싱가포르 항공 0 0 30 보잉 777-200/-200ER 대체 항공기
타이 항공 6 4 0 보잉 787-8: 6대 도입완료
남아시아
비맘 방글라데시 항공 4 0 0
에어 인디아 27 0 0 보잉 787-8: 21대 도입완료 보잉 777-200LR 대체 항공기
제트 에어웨이즈 0 10 0
서남아시아
걸프 에어 0 16 0
로얄 요르단 항공 12 0 0 보잉 787-8: 5대 도입완료
사우디아 항공 0 8 0 보잉 787-9: 3대 도입완료
아키라 이스라엘 항공 0 4 0
에티하드 항공 0 41 30 보잉 787-9: 6대 도입완료
엘알 이스라엘 항공 5 4 0
오만 항공 8 6 0 보잉 787-8: 4대 도입완료
이라크 항공 10 0 0
중앙아시아
아제르바이잔 항공 2 0 0 보잉 787-8: 2대 도입완료
에어 아스타나 3 0 0
우즈베키스탄 항공 2 0 0

아프리카[편집]

보잉 787 주문 항공사
항공사 787-8 787-9 787-10 도입 비고
서아프리카
아리크 에어 0 7 0
동아프리카
에티오피아 항공 19 2 0 보잉 787-8: 13대 도입완료
케냐 항공 7 0 0 보잉 787-8: 7대 도입완료
북아프리카
로얄 에어 모로코 5 0 0 보잉 787-8: 2대 도입완료


유럽[편집]

보잉 787 주문 항공사
항공사 787-8 787-9 787-10 도입 비고
서유럽
영국항공 9 21 12 보잉 787-8: 8대 도입완료
보잉 787-9: 5대 도입완료
버진 애틀랜틱 항공 0 17 0 보잉 787-9: 11대 도입완료
톰슨 항공 9 3 0 보잉 787-8: 9대 도입완료
에어 프랑스 0 14 0
에어 오스트랄 2 0 0
KLM 0 15 6 보잉 787-9: 5대 도입완료
TUI 네덜란드 항공 3 0 0 보잉 787-8: 3대 도입완료
제트에어플라이 1 0 0 보잉 787-8: 1대 도입완료
남유럽
에어 유로파 8 14 0 보잉 787-8: 1대 도입완료
동유럽
LOT 폴란드 항공 8 0 0 보잉 787-8: 6대 도입완료
북유럽
노르웨이 에어셔틀 8 30 0 보잉 787-8: 8대 도입완료
보잉 787-9: 2대 도입완료

아메리카[편집]

보잉 787 주문 항공사
항공사 787-8 787-9 787-10 도입 비고
북아메리카
아메리칸 항공 20 22 0 보잉 787-8: 15대 도입완료
델타 항공 18 0 0
유나이티드 항공 12 23 14 보잉 787-8: 12대 도입완료
보잉 787-9: 16대 도입완료
에어 캐나다 8 29 0 보잉 787-8: 8대 도입완료
아에로멕시코 2 6 0 보잉 787-8: 2대 도입완료
남아메리카
LATAM 칠레 항공 14 18 0 보잉 787-8: 10대 도입완료
보잉 787-9: 11대 도입완료
LATAM 페루 항공 5 0 0 보잉 787-8: 2대 도입완료
아비앙카 항공 15 0 0 보잉 787-8: 7대 도입완료

오세아니아[편집]

보잉 787 주문 항공사
항공사 787-8 787-9 787-10 도입 비고
오세아니아
콴타스 항공 0 8 0 기존 보잉 747-400 대체 항공기
제트스타 항공 11 0 0 보잉 787-8: 11대 도입완료
에어 뉴질랜드 0 12 0 보잉 787-9: 6대 도입완료 기존 보잉 767-300ER 대체 항공기
에어 뉴기니 1 0 0
에어 타히티 누이 0 4 0

논란[편집]

보잉 787 드림라이너에는 각종 기술적인 결함이 많이 있으나, 엔진 폭발 사고화재까지 일으킨 일본항공의 경우 일본엔진에 생긴 문제나 하자발생되는 등 보잉 787 여객기의 안전성 문제가 크게 거론되기도 하여 운항 계획유보 및 [[연기¥]되는 일이 있다. 그래서 Nightmareliner(악몽라이너)라는 별명까지 붙여지기도 하였다.

기타[편집]

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  • 보잉 787의 날개 말단의 레이키드 윙팁을 대한항공에서 담당하고 있다.[10]. 대한항공은 777-300ER과 777-200LR의 유사 부품을 제작하고 있다. KAI에서도 보잉 787의 부품을 제작하고 있다.
  • 대한민국의 중소기업 하이즈 항공은 보잉 787기의 중앙 날개 및 좌우 주날개의 조향장치 조립을 맡고 있다.[11]
  • 보잉 787은 민간여객기로서는 최초로 탄소섬유강화 플라스틱(CFRP:Carbon Fibre Reinforced Plastic)을 동체 구조물에 사용하였으나 제작 공정중 작은 기포가 구조물에 생길 경우 그 반복되는 비행을 통해 기포의 크기가 증가하면서 기체의 피로도 증가에 기여할 수 있고, 증가한 피로도로 동체가 파손될 경우 치명적인 사고로 이어질 수 있다.
  • FAA가 소재의 화재시 내구성 등이 비교적 덜 알려짐 점을 이유로 화재 부분에 관해서 좀 더 정밀한 테스트를 요구하였다.
  • 이 비행기 기종의 이름을 따서 2010년에 치러진 온게임넷의 대한항공 스타리그 2010 Season 2의 공식맵 중 하나는 비상 드림라이너로 명명되었다. 실제로 맵의 모양도 비행기의 모양을 따서 만들어졌다.

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. 2007년 7월을 기준으로 600대에 가까운 주문 계약을 받았으며, 2009년 9월 총 850대를 주문받았다.
  2. 오승완 (2013년 1월 18일). “보잉787 운항중단 사태, 전 세계로 확산”. 내일신문. 2013년 1월 22일에 확인함. 
  3. “보잉사 상업용 항공기 가격 안내”. 
  4. Boeing 787 Airport Compatibility Brochure. Boeing, December 2009.
  5. “787Airplane Characteristics for Airport Planning (Preliminary), Document D6-58331” (PDF). Boeing Commercial Aircraft. 2006년 10월. Section 2.4 Interior Arrangements (page 10); Section 2.5 Cabin Cross–Sections (page 13)쪽. 2007년 8월 5일에 확인함. 
  6. “Boeing 787-3 Dreamliner Fact Sheet”. Boeing. 2007년 11월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2007년 11월 23일에 확인함. 
  7. “Boeing 787-8 Dreamliner Fact Sheet”. Boeing. 2007년 11월 23일에 확인함. 
  8. “Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet”. Boeing. 2007년 11월 23일에 확인함. 
  9. Boeing: Commercial Airplanes - 747 - 747-400 Technical Characteristics
  10. 김상수 (2011년 10월 19일). “B787 직접 보니...항공기 미래 보이네”. 해럴드경제. 
  11. 박종혁 (2011년 2월 14일). “중소기업 탐방 항공기 안전 우리가 책임진다!”. YTN. 

바깥 고리[편집]