보잉 777X

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보잉 777X
종류 항공기
도입 시기 2020년
주요 사용자 에미레이트 항공
루프트한자
전일본공수
카타르 항공
캐세이패시픽 항공
에티하드 항공
단가 777-8X: US$ 3억 7110만달러 (2016년) [1]
777-9X: US$ 4억달러 (2016년) [1]
개발 원형 보잉 777

보잉 777X(영어: Boeing 777X)는 보잉 777의 후속 기종으로 동체를 연장하고 GE9X 엔진과 새로운 날개를 장착해 현재 개발 중인 모델로 보잉 777 모델 중 가장 크다. 향후 에어버스 A350 XWB와 경쟁할 것으로 보인다.[2]

개요[편집]

2020년까지 상용화를 목표로 개발 중에 있는 기종으로 기존의 타사 기종과 달리 연료 소모를 12% 낮출 수 있고 날개의 경우 보잉 777 기종보다 긴 편이지만, 접이식 윙팁을 사용해 기존의 날개 길이가 줄어들어 공항에 전용 주기장이 필요없다고 보잉 측이 언급했다. 2013년부터 주문이 들어가기 시작해 현재까지 286대를 수주했다.

모델 목록[편집]

보잉 777-8X[편집]

보잉에서 제안한 기종으로 기존의 보잉 777-300ER와 달리 3클래스 배열이 가능하며 최대 350명 이상 수요를 처리할 수 있다. 또한 날개 면적은 9,400m이다. 또한 에어버스 사에서 제작한 에어버스 A350-1000 기종과 경쟁할 것으로 보인다.[3][4][5] 일반석(이코노미 클래스)으로만 꾸려 나갈 경우 최대 500석 이내 장착 가능하다.

보잉 777-9X[편집]

보잉에서 제안한 기종으로 최대 400명 이상 수용할 수 있으며 3 클래스 배열이 가능하다. 또한 날개 면적은 8,100m이다. 한편 보잉사는 시장에서 경쟁 부분에 대해 아무런 경쟁자가 없다고 전했다.[3][4][6] 다만 이 항공기를 일반석으로 꾸릴 경우 550~570석까지 넣을 수 있어, 기존에 사용중인 보잉 777-300ER이나 에어버스 A340-600(두 기체들은 종래에 쓰이던 보잉 747-400의 대체 비행기이자 유사 사이즈 항공기)보다 더 많은 승객수를 넣을 수 있는 이점이 있다.

주문[편집]

보잉 777X 주문 현황[7]
고객 777-8X 777-9X 대수
루프트한자 독일 0 34 34[8]
전일본공수 일본 0 20 20[8]
카타르 항공 카타르 10 50 60[8][9]
캐세이패시픽 항공 홍콩 0 21 21[8][10]
에티하드 항공 아랍에미리트 8 17 25[8][11]
에미레이트 항공 아랍에미리트 35 115 150[8][12]
미확인 10 10[8]
합계 53 243 286[8]

제원[편집]

모델 목록
모델 777-8X[13][14][15][16] 777-9X[13][14][15][16]
조종사 2
좌석 배치 353 (3-클래스) 407 (3-클래스)
길이 228 ft 2 in (69.5 m) 250 ft 11 in (76.5 m)
날개 길이 언폴디드: 235 ft 6 in (71.8 m)[17]
폴디드: 212 ft 8 in (64.8 m)
가변후퇴날개 TBA
꼬리 높이 64 ft 6 in (19.7 m)[18]
캐빈 19 ft 7 in (5.97 m)[4]
좌석 18 in (45.7 cm) 10 브레스트 이코노미[5]
기체 20 ft 4 in (6.20 m)
화물 수용 넓이 40× LD3 48× LD3
최대 자체 무게 TBA 362,000 lb
(164,202 kg)
운영 중량 TBA 415,000 lb
(188,241 kg)
최대 연료 중량 TBA 527,000 lb
(239,043 kg)
최대 착륙 중량 TBA 557,000 lb
(252,651 kg)
최대 이륙 중량 775,000 lb
(351,500 kg)[4]
보통 순항 속도 TBA
최대 순항 속도 TBA
최대 항속 거리
> 9,300 nmi
(17,224 km, 10,702 mi)
> 8,200 nmi
(15,186 km, 9,436 mi)
이륙 거리 MTOW
(해발 고도, ISA)
TBA
최대 연료 적재력 TBA
실용 상승 한도 43,100 ft (13,140 m)
엔진 (×2) 제너럴 일렉트릭 GE9X
추력 (×2) 105,000 lbf (470 kN)[4]

각주[편집]

  1. “Introducing the 777X”. 《Boeing》. The Boeing Company. 2013년 11월 18일에 확인함. 
  2. http://www.boeing.com/paris2013/pdf/BCA/fct-777X-June%202013.pdf
  3. http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_05_01_2013_p0-575533.xml
  4. http://www.aspireaviation.com/2013/05/27/boeing-lost-grounds-all-fronts/ 인용 오류: 잘못된 <ref> 태그; "aspireaviation.com"이 다른 콘텐츠로 여러 번 정의되었습니다
  5. Garcia, Marisa. “Boeing's New 777X Designs Intensify the Race for Space on Airlines”. Skift.com. 2014년 12월 2일에 확인함. 
  6. http://boeing.mediaroom.com/2013-09-19-Boeing-Statement-on-Lufthansa-Selection-of-Boeing-777X-for-Future-Long-Haul-Fleet
  7. http://boeing.mediaroom.com/2013-11-17-Boeing-Launches-777X-with-Record-Breaking-Orders-and-Commitments
  8. “777 Model Orders and Deliveries summary”. 《Boeing》. 2015년 6월 30일. 2015년 7월 14일에 확인함. 
  9. “Boeing Qatar Airways Finalize ...”. 《Boeing》. n.d. 2015년 4월 1일에 확인함. 
  10. “Boeing and Cathay Pacific Airways ...”. 《Boeing》. n.d. 2015년 4월 1일에 확인함. 
  11. “Boeing Etihad Airways ...”. 《Boeing》. n.d. 2015년 4월 1일에 확인함. 
  12. “Boeing Emirates Finalize ...”. 《Boeing》. n.d. 2015년 4월 1일에 확인함. 
  13. Norris, Guy (2013년 11월 17일). “Boeing Launches 777X in Dubai Order Boom”. 《Aviation Week》 (Penton). 2013년 11월 17일에 확인함. 
  14. “Boeing To Make Up Lost Grounds On All Fronts”. 《Aspire Aviation》. 2013년 6월 20일에 확인함. 
  15. “Boeing 777X To Spark Mini-Jumbo War”. 《Aspire Aviation》. 2013년 6월 20일에 확인함. 
  16. “Airbus, Boeing in game of thrones for widebody dominance”. 《Aspire Aviation》. 2014년 10월 16일에 확인함. 
  17. Norris, Guy (2014년 6월 9일). “777X Configuration Changes Revealed”. 《Aviation Week》. 2014년 12월 2일에 확인함. 
  18. “777X Airport Compatibility” (PDF). July 2013. 2013년 11월 18일에 확인함. 

같이 보기[편집]

외부 링크[편집]