기아 세피아

기아 세피아

차종	준중형차
제조사	기아자동차
생산년도	1992년~2000년
후속차량	기아 스펙트라
구동방식	전륜구동
차대	모노코크
변속기	수동 5단 자동 4단

기아 세피아(Kia Sephia)는 1992년 9월에 출시된 기아자동차의 첫 고유 모델이며, 대한민국산 차로는 최초로 디자인은 물론 플랫폼까지 독자 개발된 승용차이다.

1세대(S)

세피아(1992년 9월~1994년 11월)

기아 세피아 정측면

기아 세피아 후측면

기아자동차는 당시 준중형 시장에서 경쟁력을 잃고 있었던 캐피탈을 대신할 차가 필요했다. 당초 기아자동차는 일본의 마쓰다 패밀리아의 섀시를 가져와 차체만 독자 개발하여 준중형 시장에 진입하려 하였으나, 그 이전에 프라이드의 생산과 개량 작업에서 기아자동차가 보인 능력에 경계심을 가져 기아자동차의 성장을 견제하고자 했던 마쓰다는 기아자동차의 의뢰를 거부하게 된다. 당시 기아자동차가 보유하고 있었던 유일한 승용차인 프라이드의 성장 한계에 직면하고 있던 기아자동차는 마쓰다로부터의 기술 도입이 좌절되자 진퇴양난에 빠지게 된다. 이로 인해 포드와 함께 UW-52 프로젝트를 진행하다가, 우여곡절 끝에 스포티지의 독자 개발을 추진하게 된 기아자동차는 스포티지의 개발 과정에서 얻은 개발 노하우를 기본으로, 창업 이래의 숙원이던 고유 모델의 확보를 위해 S-Car라는 또 하나의 프로젝트를 발족하게 된다. 이 프로젝트를 통해 전륜구동 플랫폼을 독자적으로 만들게 된다. 당시 대한민국 자동차 산업에서는 무모하다고 생각될 만큼의 모험적인 시도였으나, 프로젝트는 순조롭게 진행되었다. 이와 더불어 독자적인 가솔린 엔진의 개발도 시작된다. 이런 과정을 거쳐 개발된 세피아는 1991년에 개최된 도쿄 모터쇼에 스포티지와 함께 출품되어 주목을 받았고, 마침내 1992년 9월에 출시된다. 세피아는 출시 후 준중형 시장에서 경쟁 차종에 비해 인기가 낮던 자사의 기존 캐피탈을 대신해 높은 인기를 얻어 기아자동차의 베스트 셀러로 자리매김했다. 당시의 세피아는 매끈하고 세련된 스타일과 경쾌한 달리기 성능으로 한때 공공 도로의 제왕으로 불리기도 하였으며, 우수한 응답성 및 경쾌한 스피드로 초기 시승 및 평가에서 예상을 뛰어넘는 호평을 받았다. 당시 대한민국에서 만들어진 자동차의 최고 시속이 180km/h를 채 넘기지 못한 시절에 200km/h를 상회하는 뛰어난 주행 성능을 보였다. 오디오에 있어서도 파격적인 성능의 3DIN 7밴드 EQ를 장착(일부는 CD 플레이어가 옵션으로 선택 가능)한 인켈의 고성능 카 스테레오를 장착하였다. 1993년에는 대전 엑스포의 공식 차량으로 지정되기도 하였다.

• 전장(mm) : 4,335
• 전폭(mm) : 1,695
• 전고(mm) : 1,390
• 축거(mm) : 2,500
• 윤거(전, mm) : 1,440
• 윤거(후, mm) : 1,435
• 승차정원 : 5명
• 변속기 : 수동 5단/자동 4단

구분	1.5 SOHC	1.5 DOHC
연료	가솔린	가솔린
배기량(cc)	1,498	1,498
최고출력(ps/rpm)	92/5,500	105/5,500
최대토크(kg×m/rpm)	13.5/2,500	15.0/4,000
연비(km/l)	15.75(수동)/ 12.58(자동)	15.97(수동)/ 12.35(자동)

뉴 세피아(1994년 11월~1997년 8월)

기아 뉴 세피아(전기형) 정측면

기아 뉴 세피아(전기형) 후측면

기존 세피아의 페이스 리프트 차종으로, 세피아를 보다 둥글게 다듬었다. 뛰어난 주행 성능을 인정 받아 독일의 자동차 전문지가 실시한 소비자 만족도 조사에서 소형차 부문 1위로 선정되기도 하는 등 해외 시장에서 좋은 평가를 받았다. 또한 독자 개발된 하체 역시 기술 도입선이던 마쓰다에서도 우수성을 높이 평가를 받아 당시까지만 해도 일방적 종속 관계이던 기술 협력에서 새로운 관계를 맺게 되는 계기가 되기도 하였다. 세피아의 5도어 해치백 차종인 세피아 레오는 원래 1994년에 출시하기로 되었으나, 기아자동차의 경영 악화로 인해 이보다 3년 늦은 1996년 10월에 출시되어 시장에서 성공하지 못했다. 1996년 5월에 선보인 1997년형은 리어 램프의 디자인이 변경되고, 1.8 DOHC 엔진이 추가되었다.

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  기아 뉴 세피아(후기형) 정측면

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  기아 뉴 세피아(후기형) 후측면

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  기아 뉴 세피아 레오 정측면

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  기아 뉴 세피아 레오 후측면

• 전장(mm) : 4,360/4,250(레오)
• 전폭(mm) : 1,695
• 전고(mm) : 1,390
• 축거(mm) : 2,500
• 윤거(전, mm) : 1,440
• 윤거(후, mm) : 1,435
• 승차정원 : 5명
• 변속기 : 수동 5단/자동 4단

구분	1.5 SOHC	1.5 DOHC	1.8 DOHC
연료	가솔린	가솔린	가솔린
배기량(cc)	1,498	1,498	1,793
최고출력(ps/rpm)	92/5,500	105/5,500	139/5,500
최대토크(kg*m/rpm)	13.5/2,500	15.0/4,000	17.8/4,500
연비(km/l)	15.75(수동)/ 12.58(자동)	15.97(수동)/ 12.35(자동)	14.1(수동)/ 11.3(자동)

2세대(S-Ⅱ)

세피아 Ⅱ(1997년 8월~2000년 5월)

기아 세피아 Ⅱ 정측면

기아 세피아 Ⅱ 후측면

세피아 Ⅱ는 당시 경쟁 상대였던 현대 아반떼(1세대), 대우 누비라와 경쟁하기 위해 대한민국 소비자의 선호 경향을 최대한 반영하여 풍만해 보이는 디자인과 승차감의 향상에 주안점을 두었다. 하지만 차체가 커져 성능이 제대로 보강되지 못하고, 엔진 성능은 오히려 1세대보다 떨어졌다. 거기에 곧 이어진 기아자동차의 부도 사태와 IMF 사태로 세피아의 시장 점유율이 떨어졌다. 이후 2000년 5월에 페이스 리프트 차종의 차명이 세피아의 연장선에서 벗어나서 스펙트라로 정해져 세피아는 단종되었다.

• 전장(mm) : 4,430
• 전폭(mm) : 1,700
• 전고(mm) : 1,410
• 축거(mm) : 2,560
• 윤거(전, mm) : 1,465
• 윤거(후, mm) : 1,455
• 승차정원 : 5명
• 변속기 : 수동 5단/자동 4단

구분	1.5 SOHC	1.5 DOHC	1.8 DOHC
연료	가솔린	가솔린	가솔린
배기량(cc)	1,498	1,498	1,793
최고출력(ps/rpm)	90/5,500	101/5,000	130/6,000
최대토크(kg*m/rpm)	13.1/3,000	14.0/4,000	17.0/4,000
연비(km/l)	15.2(수동)/ 13.2(자동)	15.3(수동)/ 13.5(자동)	13.6(수동)/ 11.7(자동)

바깥 고리

• Kia Motors