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바르샤바 쇼팽 공항

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바르샤바 쇼팽 공항
Lotnisko Chopina w Warszawie
Warsaw Chopin Airport

IATA: WAW - ICAO: EPWA
개요
공항종별 공용 / 군용
운영기관 Polish Airports State Enterprise (PPL)
지역 폴란드 마조프셰주 바르샤바
위치 폴란드 마조프셰주 바르샤바 브워히 오켄치에
거점 항공사
해발고도 110 m / 361 ft
좌표 북위 52° 09′ 57″ 동경 20° 58′ 02″ / 북위 52.16583° 동경 20.96722°  / 52.16583; 20.96722
웹사이트 http://lotnisko-chopina.pl
지도
WAW은(는) 폴란드 안에 위치해 있다
WAW
WAW
활주로
방향 면적(m*m) ILS 표면
길이 폭
11/29 2,800 아스팔트
15/33 3,690 아스팔트

바르샤바 쇼팽 공항(폴란드어: Lotnisko Chopina w Warszawie, IATA: WAW, ICAO: EPWA)은 폴란드 바르샤바 브워히 지구에 위치한 국제공항이다. 폴란드에서 가장 붐비는 공항이자 2025년 기준 2,410만 명의 승객이 이용한 유럽에서 28번째로 붐비는 공항으로,[1] 국가 전체 항공 여객 교통량의 약 3분의 1을 처리한다. 이 공항은 LOT 폴란드 항공의 중앙 허브이자 엔터 에어 및 위즈 에어의 허브 공항이다.

바르샤바 쇼팽 공항은 834 헥타르 (2,060 에이커)의 부지를 차지하며, 상당수의 전세기를 포함하여 매일 약 300편의 정기 항공편을 처리한다. 런던, 프랑크푸르트, 파리, 암스테르담이 가장 번잡한 국제선 연결편이며, 국내선으로는 크라쿠프, 브로츠와프, 그단스크가 가장 인기가 많다.[2] 1934년에 설립된 이 공항은 이전에는 바르샤바 오켄치에 공항(Port lotniczy Warszawa-Okęcie)으로 알려졌으며 역사 내내 인근의 오켄치에 동네 이름을 따서 불렸다. 2001년에 폴란드의 작곡가이자 전 바르샤바 거주자인 프레데리크 쇼팽을 기리기 위해 현재의 이름으로 변경되었다. 공식적인 명칭 변경에도 불구하고 "오켄치에"("Lotnisko Okęcie")라는 명칭은 항공 교통 및 비행장 참조 등 대중과 업계에서 여전히 널리 사용되고 있다.

공항에서 바르샤바 교외 철도 시스템을 연결하는 지하 철도역이 UEFA 유로 2012 축구 선수권 대회에 맞춰 2012년 6월에 개통되었으며, 2013년 11월 25일 공항 측은 역사상 처음으로 단일 연도 이용객 1,000만 명을 달성했다고 발표했다.[3] 공항은 그 후 11년 만에 승객 수를 두 배로 늘려 2024년 12월 6일에 2,000만 번째 승객을, 2024년 12월 26일에 2,100만 번째 승객을 맞이했다.[4]

쇼팽 공항은 2012년에 개항한 바르샤바 모들린 공항, 2023년에 개항한 바르샤바 라돔 공항과 함께 바르샤바 대도시권을 운행하는 세 개의 공항 중 하나이다. 2024년 쇼팽 공항은 연간 3,000만 명 이상의 여행객을 수용할 수 있도록 여객 수용 능력을 높이는 확장 계획을 발표했다. 건설은 2025년 말에 시작되어 중앙 교통허브 공항의 계획된 2032년 개항에 앞서 2029년까지 완료될 예정이다.[5]

역사

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전전 및 전시의 오켄치에 (1934–45)

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1924년,[6] 바르샤바의 모코투프 필드(Pole Mokotowskie) 비행장 주변의 도시 개발이 항공 교통에 영향을 미치기 시작하자, 철도부는 새 공항을 건설하기 위해 오켄치에 마을 근처의 토지를 매입했다. 1934년 4월 29일, 폴란드 대통령 이그나치 모시치츠키가 중앙 공항(오켄치에)을 개항했으며, 이때부터 이전의 모코투프 필드 민간 비행장의 모든 교통 업무를 인계받았다.[7] 개항 후 몇 주 뒤, 폴란드의 잡지 '비행 및 방공'의 기자는 다음과 같이 보도했다. "대형 파스텔 톤의 홀에는 매표소, 세관, 전신국 및 우체국, 경찰서, 다양한 신문 등을 파는 매점이 있다... 1층(위층)에는 식당과 전망 테라스가 있어 공항 전체 구역을 볼 수 있다."

1939년 4월 오켄치에에서 LOT의 융커스 Ju 52 옆에서 대기 중인 런던행 영국항공 첫 비행편

1933년에 완공된 바르샤바 공항의 새로운 모더니즘 부지 건설에는 국고에서 약 1,000만 즈워티가 투입되었다. 새 단지에는 3개의 격납고, 전시 공간, 차고, 그리고 물론 다수의 항공기를 위한 스탠드가 완비된 콘크리트 유도로와 대형 최신식 터미널 건물이 포함되었다. 이로써 바르샤바는 유럽의 수도에 걸맞은 공항을 갖게 되었다. 운영 첫해에 오켄치에는 1만 명 이상의 승객을 유치했다.[8] 비행장의 민간 건물이 완공된 후 부지의 군사적 잠재력도 개발되기 시작하여 곧 폴란드 공군 기지가 문을 열었다. 이어 바르샤바 항공 연구소, PZL 항공기 제조 공장 및 기타 항공 인프라 시설들이 들어섰다.

항공 교통량과 항공기 운항 횟수가 해마다 크게 증가함에 따라 당국은 새로운 항공 교통 항법 및 관제 시스템을 개발할 필요성을 인식했다. 그 결과 국가는 민간 항공사가 사용할 수 있는 여러 항공 회랑을 지정했고, 이러한 교통을 규제하고 민감한 구역이나 제한 구역에서 우회시키기 위해 무선국을 설립했다. 1938년까지 공항에는 국제선 출도착 승객을 위한 16개의 출입국 심사대가 설치되었다. 이 초소들에는 폴란드 국경수비대가 배치되었다. 1937년까지 공항은 새로운 무선 항법 장비를 도입했으며, 시야가 좋지 않거나 악천후 시 바르샤바 상공의 착륙과 접근 안전을 보장하기 위해 로렌츠 빔 기술을 사용하고 있었다. 제2차 세계 대전 직전에 오켄치에 공항은 국내 6개, 해외 17개 공항과 정기 항공편으로 연결되어 있었으며, 그중에는 (당시 팔레스타인의) 텔아비브와 레바논의 베이루트가 포함되어 있었다. 또한 미국으로 향하는 대서양 횡단 노선을 곧 시작할 계획도 있었다.[9]

제2차 세계 대전 동안 오켄치에는 독일 국방군과 폴란드 저항군 사이의 전쟁터로 자주 사용되었으며 거의 완전히 파괴되었다. 폴란드 침공 첫날부터 오켄치에는 독일 루프트바페의 폭격 대상이 되었다. 나중에 바르샤바가 독일군에 점령되자 공항은 두 개의 독일 항공 학교와 융커스 항공기 수리 공장의 기지가 되었다. 이 기간 동안 공항에는 최초의 콘크리트 활주로와 유도로가 설치되었다. 이들은 폴란드 국내군과 소련군의 수많은 공격에도 불구하고 전쟁 마지막 날까지 손상되지 않은 채 남아 있었다. 그러나 독일군이 도시에서 철수하면서, 진격하는 붉은 군대와 폴란드 제1군이 사용하지 못하도록 오켄치에의 나머지 건물과 지상 인프라(활주로 포함)를 고의로 파괴했다.[10]

1945–1989년 사이의 오켄치에 재건

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1939년 파괴된 바르샤바 오켄치에의 PZL 공장

전쟁 후 LOT 폴란드 항공은 전전 인프라의 잔해를 사용하여 오켄치에에서 운항을 재개했다. 항공사는 또한 공항의 재건 노력을 주도하는 책임을 맡았으며, 2년 이내에 새로운 터미널, 관제탑 및 새로운 오켄치에를 기반으로 하거나 방문하는 항공기를 위한 여러 스탠드가 완공되었다.[11]

1940년대 말까지 공항은 폴란드의 가장 중요한 도시 대부분과 모스크바, 베오그라드, 베를린, 부쿠레슈티, 부다페스트, 브뤼셀, 코펜하겐, 프라하, 스톡홀름을 포함한 여러 국제 노선과 다시 연결되었다. 1950년대 전반기에도 이러한 발전은 계속되었으며 공항 당국은 바르샤바 노선 개설을 주제로 많은 국제 항공사들과 협상을 이어갔다. 1956년 오켄치에의 유지 관리 책임이 LOT 폴란드 항공에서 국가 행정 기관으로 이전되었고, 이후 1959년 정부의 주도로 공항의 메인 터미널을 재건하기로 결정했으나 이는 1964년이 되어서야 실제로 이루어졌다.[12]

새로운 민간 항공국은 공항, 항공 회랑 및 경로, 지상 항공 인프라에 대한 통제권을 행사하기 시작했으며 다른 국가와 항공 협정을 체결하고 서명하는 책임을 맡았다. 이로써 당국은 바르샤바 공항에 대해 사실상 완전한 통제권을 갖게 되었다.

2003년 당시 바르샤바 쇼팽 공항의 1960년대 터미널 건물 (현재 철거됨)

1969년에 새 터미널이 공식적으로 운영을 시작했으며, 불과 1년 만에 승객 수 100만 명 달성을 축하했다.[13] 그러나 곧 새 터미널이 너무 작다는 것이 분명해졌다. 이 상황으로 인한 문제를 완화하기 위해 공항 행정 사무실의 일부를 터미널 남쪽의 임시 건물과 17 Stycznia 거리의 옛 공항 부지로 옮겼다. 그런 다음 별도의 임시 도착 홀을 건설했다. 한편, 국내선은 전전 터미널 부지에 건설된 시설에서 계속 운항되었다. 몇 년 후인 1978년에는 소위 '핀란드 홀'이라고 불리는 새로운 도착 홀이 문을 열었다.[14] 그 후 공항 활주로가 추가로 업그레이드되었고, 1번과 3번 활주로를 개보수한 후 2번 활주로는 유도로 '델타'로 재지정되었다. 이는 2번 활주로가 문화과학궁전과 라신 무선 송신기 등 여러 주요 장애물과 동일한 축상에 위치했기 때문이다.

1980년대 초의 정치적 사건들로 인해 여객 교통량이 감소했으나, 이미 1983년에는 특히 국제 노선에서 다시 성장이 나타났다. 그러나 기존 공항 인프라는 당시 공항이 처리하고 있던 교통량을 감당할 수 없었음이 드러났고, 이에 따라 1986년 11월 정부는 공항 확장을 결정했다. 1980년대 후반의 경제 개혁에 직면하여 폴란드의 공항과 항공 교통을 위한 새로운 관리 기구를 창설할 필요성도 대두되었다. 1987년 10월, 국가 경제의 독립적이고 자율적이며 자급자족하는 실체인 국영 기업 "폴란드 공항"(PPL)이 국가 항공 행정국을 대신하여 공항 관리자로서 설립되었다. 이 회사는 통신 및 교통을 담당하는 장관의 권한 아래 관리되었다.[15]

공산주의 이후의 발전 (1989년 이후)

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2005년 바르샤바 쇼팽 공항 터미널 2 건설 모습

공산주의의 붕괴 이후인 1990년이 되어서야 오켄치에에 새 터미널 건설이 시작되었다.[13] 주 계약자는 독일 회사인 호흐티프였으며, 121개의 폴란드 회사를 포함하여 약 164개의 하청업체가 작업에 참여했다. 24개월 후, 약 3억 독일 마르크의 비용을 들여 새 터미널이 완공되었다. 다층 주차장 네트워크와 진입로도 건설되었으며, 완공과 함께 바르샤바는 연간 350만 명의 승객을 수용할 수 있는 현대적인 터미널을 갖추게 되었다. 터미널은 1992년 7월 1일에 운영을 시작했으며, 아테네, 방콕, 두바이, 뉴욕에서 돌아온 여행객들이 처음으로 이용했다. 열흘 후, 공항은 새로운 바르샤바 오켄치에에서 출발하는 첫 승객들을 맞이했다. 당시 출발 홀에는 26개의 체크인 데스크가 있었으나, 이후 운영 기간 동안 여객 교통량이 급격히 증가했다. 1993년 공항은 약 220만 명의 승객을 처리했고, 6년 후에는 이 수치가 400만 명으로 늘어났다. 결국 체크인 데스크 수를 33개로, 다시 46개로 늘리기로 결정했고, 결과적으로 터미널 용량은 연간 600만 명으로 증가했다.

2001년 3월, 바르샤바 공항은 유명한 폴란드 피아니스트이자 작곡가인 프레데리크 쇼팽을 기리기 위해 이름이 변경되었다(비록 이 이름은 바르샤바 주민들에게 덜 대중적이며, 많은 방문객들은 공항을 오켄치에로 알고 있다).[16] 1년 후, 바르샤바 공항의 새 여객 터미널 건설 입찰이 발표되었으며, 이는 페로비알 아그로만, 부디멕스(Budimex), 에스투디오 라멜라(Estudio Lamela)의 폴란드-스페인 컨소시엄이 낙찰받았다. 이들은 2004년에 폴란드 민간 항공 역사상 최대 규모의 투자인 쇼팽 공항의 오랫동안 기다려온 '터미널 2'를 구현하기 위해 합류했다. 2006년까지 이 새 터미널의 도착 층이 준공되었으며, 출발 층은 인증 문제로 인한 오랜 지연 끝에 2007년 말에 마침내 개장했다. 같은 해에 저비용 항공용 에티우다(Etiuda) 터미널도 개장했으나, 2009년 모든 운영이 터미널 1과 2로 이전되면서 불과 2년 만에 다시 폐쇄되었다. 공항 역사의 마지막이자 가장 최근의 발전은 2010~2011년 기간에 이루어졌는데, 이때 공항의 새로운 중앙 및 남측 피어가 완공되어(북측 피어와 연결될 가능성이 나타날 때까지 미완성 상태로 남아 있었다) 공항의 두 터미널을 하나의 '터미널 A' 단지로 통합한 재설계된 터미널 콤플렉스와 함께 개장했다. 그럼에도 불구하고 유도로, 램프 및 진입로의 재건 작업은 계속되고 있으며, 가장 중요한 프로젝트는 공항을 S79 공항 고속도로와 S2 바르샤바 남부 우회로를 통해 폴란드의 고속도로 네트워크와 연결하는 것이다.[17] 바르샤바의 교외 철도 시스템과 연결된 지하 철도역이 UEFA 유로 2012 축구 선수권 대회에 맞춰 2012년 6월에 개통되었다.[18]

2015년 7월 현재 공항은 국영 기업 "폴란드 공항"(PPL)에 의해 관리되고 있으며, PPL은 1987년부터 존재해 공항 건설 및 운영, 승객 및 항공사에 대한 서비스 제공을 담당하고 있다. PPL은 1987년 법에 따라 인프라 및 개발부가 소유하고 관리한다.[19]

활주로

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공항에는 두 개의 교차하는 활주로가 있으며, 현재 규정에 따른 구성 및 사용 가능한 유도로를 통해 시간당 34건의 여객 운항(이륙 또는 착륙)이 가능하다.[2]

터미널

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구역 C, D, E의 체크인 홀
구역 A, B의 체크인 홀

개요

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2010년에 터미널 지정이 변경되어 이전의 터미널 1과 터미널 2 복합 단지는 이제 두 개의 메인 홀에 5개의 체크인 구역(A, B, C, D, E)으로 나뉜 터미널 A로 지정되었다. 단지 내에는 116개의 체크인 데스크가 있다. 또한 LOT 폴란드 항공, 루프트한자, 핀에어, 터키항공, KLM 및 에어 프랑스 승객은 터미널에 위치한 23개의 셀프 체크인 키오스크 중 하나를 사용할 수 있다.[20] 45개의 탑승구가 있으며, 그중 27개에는 탑승교가 설치되어 있다.

남측 홀

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체크인 구역 A와 B(구 터미널 1)가 포함된 남측 홀은 1992년 공산주의 시대의 노후된 단지를 대체하기 위해 연간 350만 명의 수용 능력을 갖추어 건설되었다. 초기에는 모든 교통량을 처리했다. 2007년부터 터미널 1에 인접해 새로 지어진 터미널 2가 교통량의 주요 부분을 점차적으로 인계받았다. 남측 홀의 재건은 2012년 9월 13일에 시작되었다. 2015년 5월 23일, 재설계 및 재건된 남측 홀은 '터미널 A' 단지로 완전히 통합되었다. 개보수 이전의 남측 홀은 출발 홀을 덮는 지붕, 기둥, 문과 창문의 틀 등을 포함한 많은 건설 요소의 매우 특징적인 짙은 붉은색으로 폴란드인들에게 잘 알려져 있었다. 폴란드어로는 이를 단순히 "비트 뿌리 색"을 의미하는 "buraczkowy"라고 불렀다.

북측 홀

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체크인 구역 C, D, E를 갖춘 이 새 터미널(이전 명칭 터미널 2)은 원래 계획된 개장일보다 2년 늦은 2008년 3월 12일에 전면 가동되었다. 도착 구역은 2007년 중반부터 운영되었으나 안전 인증 문제와 공항 측과 건설 회사 간의 이견으로 인해 완전한 운영이 지연되었다. 새 터미널은 기존 터미널 1보다 상당히 크며[21] 스타얼라이언스 및 원월드 항공사들과 몇몇 다른 항공사들의 출발 업무를 인계받았다. 2014년 8월, 쇼팽 공항은 모든 승객과 방문객에게 무료 무제한 인터넷 접속을 제공하는 유럽 최초의 공항 중 하나가 되었다.[22]

확장

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2024년, 쇼팽 공항은 2032년으로 예정된 중앙 교통허브 공항 개항에 앞서 증가하는 수요를 수용하기 위해 용량을 확장할 계획을 발표했다.[5] 공항의 총 면적은 15% 증가하여 광동체 항공기용 게이트 21개와 협동체 항공기용 게이트 9개가 추가될 예정이며, 연간 3,000만 명 이상의 승객을 처리할 수 있게 된다. 또한 공항의 화물 처리 능력 확장도 계획에 포함되어 있다. 초기 건설 작업은 2025년 늦여름에 시작되어 2029년까지 완료될 예정이다.[5]

항공사 및 목적지

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다음 항공사들은 바르샤바 쇼팽 공항에서 정기 및 전세 항공편을 운항한다.[23]

항공사목적지
에게 항공 아테네[24]
에어링구스 계절편: 더블린[25][26]
에어 아라비아 샤르자[27][28]
에어 발틱 리가 (2026년 3월 30일 재개)[29]
중국국제항공 베이징–수도[30]
에어 프랑스 파리–샤를 드 골[31]
오스트리아 항공 빈[32]
계절편: 인스브루크[33]
영국항공 런던–히스로[34]
브뤼셀 항공 브뤼셀[35]
코렌돈 항공 계절편: 안탈리아[36]
에미레이트 항공 두바이–국제[37][38]
엔터 에어[39][40] 계절 전세편: 안탈리아,[40] 반줄, 보드룸,[40] 부르가스,[41] 달라만,[40] 엔피다,[41] 푸에르테벤투라,[40] 그란카나리아,[40] 이라클리온,[42] 후르가다,[41] 이즈미르,[40] 코스,[41] 마르사알람,[41] 파트라스, 살, 샤름엘셰이크,[41] 티라나[40]
에티오피아 항공 아디스아바바[43][44]
에티하드 항공 아부다비[45][46]
유로윙스 뒤셀도르프[47]
핀에어 헬싱키[48]
플라이두바이 두바이–국제[37][49]
KLM 암스테르담[50]
LOT 폴란드 항공[51] 알마티 (2026년 5월 31일 시작),[52] 암스테르담,[53] 아스타나,[54] 아테네,[55] 방콕–수완나품 (2026년 10월 26일 재개),[56] 바쿠,[57] 바르셀로나, 베오그라드,[58] 베를린,[59][58] 빌룬,[60] 볼로냐 (2026년 3월 31일 시작),[61] 브뤼셀,[62] 부쿠레슈티–오토페니,[53] 부다페스트,[63] 비드고슈치, 카이로,[54] 시카고–오헤어,[54] 키시너우,[58] 클루지나포카,[58] 코펜하겐,[53] 델리,[62] 두브로브니크,[58] 뒤셀도르프,[53] 프랑크푸르트,[60] 그단스크, 제네바,[53] 예테보리,[60] 함부르크,[58] 이스탄불, 카토비체, 코시체,[60] 크라쿠프,[64] 라르나카,[65] 리스본,[66] 류블랴나,[67] 런던–히스로,[60] 로스앤젤레스,[54] 루블린,[60] 룩셈부르크,[68] 리옹,[69] 마드리드, 말라가,[70][71] 몰타,[72] 마이애미,[54] 밀라노–말펜사,[58] 뭄바이,[73] 뮌헨,[62] 뉴욕–JFK,[54] 뉴어크,[74] 니스,[75][68] 오라데아,[76] 오슬로,[53] 오스트라바,[60] 파리–샤를 드 골, 포드고리차,[67] 포르투 (2026년 5월 25일 시작),[77] 포즈난, 프라하,[58] 레이캬비크–케플라비크,[78] 리가,[58] 리야드,[79] 로마–피우미치노, 제슈프,[60] 사라예보,[57] 서울–인천,[54] 스코페,[67] 소피아, 스타방에르,[80] 스톡홀름–알란다,[58] 슈투트가르트, 슈체친, 탈린,[53] 타슈켄트,[81] 트빌리시, 텔아비브,[82] 테살로니키,[83] 티라나, 도쿄–나리타,[54] 토론토–피어슨,[54] 베네치아,[58] 빈,[60] 빌뉴스,[53] 브로츠와프,[60] 예레반, 자그레브,[58] 지엘로나구라, 취리히[53]
계절편: 베이루트,[84] 두바이–국제,[85] 이라클리온 (2026년 5월 30일 시작),[86] 마라케시,[87] 팔마데마요르카 (2026년 5월 30일 시작),[88] 로바니에미,[89] 샌프란시스코 (2026년 5월 6일 시작),[90] 스플리트,[58] 스트라스부르,[91] 테네리페–남부[92]
계절 전세편: 안탈리아,[41] 보드룸,[41] 캉쿤,[93] 덴파사르,[94] 히로나,[41] 이즈미르,[41] 끄라비,[95] 랑카위,[96] 말레,[93] 모리셔스,[93] 노시베,[93] 푸껫,[95] 포를라마르,[97] 푸꾸옥,[98] 푸에르토플라타,[93] 푼타카나,[93] 잔지바르[99]
루프트한자 프랑크푸르트,[100] 뮌헨[100]
네오스 전세편: 방콕–수완나품,[101] 끄라비,[101] 밀라노–말펜사[101]
계절 전세편: 말레[101]
노르웨이 에어 셔틀 오슬로[102]
페가수스 항공 앙카라[103]
계절편: 안탈리아,[104] 이즈미르[104]
카타르 항공 도하
라이언에어[105] 알리칸테,[106] 샤를루아,[106] 말라가,[107] 리즈/브래드퍼드,[108] 맨체스터,[109] 팔마데마요르카,[106] 파포스,[106] 피사,[107] 포르투,[108] 세비야,[108] 티라나,[107] 빈[106]
스칸디나비아 항공 코펜하겐[110]
스카이 알프스 계절편: 볼차노[111]
스카이 익스프레스 아테네[112]
스마트윙스[113] 계절 전세편: 안탈리아,[114] 카타니아,[115] 콜롬보,[116] 파로,[115] 히로나, 이라클리온,[114] 이스탄불 이즈미르,[114] 카발라,[117] 쿠타이시,[117] 라메치아테르메,[115] 무스카트,[118] 팔레르모,[114] 파트라스, 타바,[119] 테네리페-남부, 티라나[114] 티밧[117]
선도르 국제항공 텔아비브[120]
선익스프레스 계절편: 안탈리아,[40] 이즈미르[121]
스위스 국제항공 취리히[122]
TAP 포르투갈 항공 리스본[48]
터키항공 이스탄불[123]
위즈 에어 알리칸테,[124] 바르셀로나,[124] 바리, 바젤/뮐루즈,[124] 베르가모,[124] 빌바오,[124] 볼로냐,[124] 브라티슬라바 (2026년 3월 29일 시작), 부쿠레슈티–바네아사, 부다페스트, 카타니아,[125] 샤를루아,[124] 키시너우, 코펜하겐,[124] 도르트문트, 에인트호번,[124] 푸에르테벤투라, 쿠타이시, 라메치아테르메 (2026년 3월 30일 시작), 라르나카, 리즈/브래드퍼드,[124] 리버풀,[124] 런던–개트윅, 런던–루턴,[125] 마드리드,[124] 말라가,[124] 몰타,[124] 마라케시, 밀라노–말펜사, 나폴리, 니스,[124] 파리–오를리,[124] 피사,[124] 레이캬비크–케플라비크,[124] 로마–피우미치노,[125] 사네피오르,[124] 세비야,[124] 스톡홀름–스카브스타,[124][125] 텔아비브,[124] 테네리페–남부,[124] 발렌시아,[124] 베네치아
계절편: 아가디르, 브라쇼브 (2026년 6월 9일 시작), 하니아, 코르푸, 파로 (2026년 3월 31일 시작), 푼샬,[124] 제노바,[124] 그르노블, 리스본,[124] 메노르카 (2026년 3월 29일 시작), 팔마데마요르카,[124] 포르투,[124] 스플리트,[124] 탈린 (2026년 3월 29일 시작), 티라나, 토리노,[125] 베로나,[125] 자다르 (2026년 6월 9일 시작)
바르샤바 쇼팽 공항 취항지

통계

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연간 교통량

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항공 뷰
터미널 A
면세점 구역
터미널 A 수하물 수취대
화물 터미널
에이프런 모습
연간 여객 교통량[126][127][128]
연도 여객 수 % 변화율
20057,071,881보합
20068,101,827증가 14.6%
20079,268,476증가 14.4%
20089,460,606증가 2.1%
20098,320,927감소 −12.0%
20108,666,552증가 4.2%
20119,322,485증가 7.6%
20129,567,063증가 2.6%
201310,669,879증가 11.5%
201410,574,539감소 −0.9%
201511,186,688증가 5.8%
201612,795,356증가 14.4%
201715,730,330증가 22.9%
201817,737,231증가 12.8%
201918,844,591증가 6.2%
20205,473,224감소 −71.0%
20217,445,468증가 36.0%
202214,389,143증가 93.3%
202318,472,491증가 28.4%
202421,283,973증가 15.0%
202524,097,059증가 13.2%
연간 항공기 운항 횟수[128]
연도 항공기 운항 횟수 % 변화율
2005115,320보합
2006126,534증가 9.7%
2007133,146증가 5.2%
2008129,728감소 −2.6%
2009115,934감소 −10.6%
2010116,691증가 0.7%
2011119,399증가 2.3%
2012118,320감소 −0.9%
2013123,981증가 4.8%
2014121,913감소 −1.7%
2015124,691증가 2.3%
2016138,909증가 11.4%
2017157,044증가 13.1%
2018172,520증가 9.9%
2019180,562증가 4.7%
202067,649감소 −62.5%
202180,608증가 19.2%
2022130,672증가 62.1%
2023152,497증가 16.7%

노선

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최다 정기 노선 5선 (2019)
순위 공항 여객 수 항공사
1 런던-히스로, 런던-개트윅, 런던-루턴 1,029,206 영국항공, LOT 폴란드 항공, 위즈 에어
2 파리-샤를 드 골 555,178 에어 프랑스, LOT 폴란드 항공
3 키이우-보리스필, 키이우-주랴니 531,402 LOT 폴란드 항공, 우크라이나 국제항공, 위즈 에어
4 프랑크푸르트 522,491 루프트한자, LOT 폴란드 항공
5 암스테르담 512,178 LOT 폴란드 항공, KLM

[129]

최다 전세 노선 5선 (2019)
순위 공항 여객 수
1 안탈리아 267,250
2 후르가다 123,787
3 마르사알람 82,601
4 부르가스 79,427
5 로도스 72,106

[129]

항공 서비스

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여객 취급, 항공기 취급, 항공기 연료 보급 및 제빙/방빙 서비스는 LS 공항 서비스 (LS)[130] 또는 웰컴 공항 서비스 (WAS)가 담당한다.[131]

지상 교통

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바르샤바 쇼팽 공항은 바르샤바 도심에서 약 10 km (6.21 mi) 떨어진 바르샤바 남서쪽에 위치해 있다. 공항은 기차, 지역 버스 또는 택시로 쉽게 접근할 수 있다.

자동차 및 택시

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1932년 국제 관광 비행 대회에서 우승한 유명한 비행사들의 이름을 딴 주비르키 이 비구리 거리는 공항으로 이어지는 주요 간선 도로이다.[132]

공항에서 도착하는 승객을 수송하기 위한 택시도 이용 가능하다. 택시 업체로는 ELE Taxi, 우버(2022년 7월부터) 및 볼트(2024년 6월부터)가 있다. 그러나 택시 부족, 줄 서기, 주차장에서 볼트와 우버를 최대 30분까지 기다려야 하는 등의 문제가 보고되기도 했다.[133]

철도

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SKM 열차가 바르샤바 쇼팽 공항역에 있는 모습

공항의 바르샤바 쇼팽 공항역(이전 터미널 2의 일부로 건설됨)과 바르샤바 도심을 연결하기 위해 2억 3,000만 즈워티의 비용을 들여 철도 링크가 건설되었다.[134] 역은 2012년 6월 1일에 개장하여 같은 날 운행을 시작했다.[135] 열차는 15분 간격으로 운행된다. 역 서비스는 Szybka Kolej Miejska(SKM)와 마조프셰 철도(Masovian Railways)에 의해 제공된다.

2019년 12월 15일, 우치 시와 공항을 연결하는 직통 철도 서비스가 개설되었다.[136]

버스

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바르샤바 도심은 낮 시간에는 175번과 188번 버스, 밤 시간에는 N32번 버스로 연결된다. 또한 우르시누프(바르샤바 남부)와 프라가(바르샤바 동부)로 연결되는 148번 노선도 있다. 331번 버스는 빌라노프스카 지하철역과 연결된다.[132]

사고 및 사건

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각주

[편집]
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외부 링크

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