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중국남방항공

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중국남방항공
中国南方航空公司
China Southern Airlines
중국남방항공 소속 보잉 787-8 항공기
중국남방항공 소속 보잉 787-8 항공기
IATA ICAO 항공사 콜사인
CZ CSN CHINA SOUTHERN
창립일 1989년
허브 공항
제2 허브 공항
거점 도시
상용고객
우대제도 		Sky Pearl Club
VIP 라운지 Sky Pearl Lounge
보유 항공기 481
취항지 수 193
본사 중화인민공화국 중화인민공화국 광저우
핵심 인물
  • Tan Wangeng (President)
  • Si Xianmin (Chairman)
모기업 중국남방항공 주식회사
자회사 중국남방항공 카고
웹사이트 http://www.cs-air.co.kr/

중국남방항공(중국어: 中国南方航空公司, 영어: China Southern Airlines)은 중화인민공화국 광둥성 광저우에 기반을 둔 항공 회사로 중화인민공화국의 국내선과 국제선을 운항하고 있으며 항공기 규모와 수송객 규모로 중화인민공화국 최대의 규모를 자랑하고 있다. 허브 공항은 광저우 바이윈 국제공항, 충칭 장베이 국제공항, 베이징 다싱 국제공항, 우루무치 디워푸 국제공항이 있고, 창춘 룽자 국제공항, 창사 황화 국제공항, 다롄 저우수이쯔 국제공항, 항저우 샤오산 국제공항, 선양 타오셴 국제공항, 선전 바오안 국제공항, 우한 톈허 국제공항, 정저우 신정 국제공항, 제양 차오산 국제공항, 인천국제공항이 중점 도시에 속한다.

역사

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1989년에 운영을 시작하였다. 1991년 30여대의 항공기를 가지고 600만 명의 승객을 수송했다. 당시 중화인민공화국 90개 지역과 해외 17개 지역으로 취항했다. 같은 해 자회사이자 중화인민공화국의 화물 항공사인 중국남방항공 카고가 설립했다. 1992년 5억 3700만 달러의 매출을 올렸고 1억 200만 달러의 이익을 기록했다. 1994년 중화인민공화국 정부가 자국 항공사에 대한 외국인의 투자를 허용해 그해 매출이 두 배 증가했다. 1996년에 최초의 국제선 노선인 광저우 바이윈 국제공항발 베이징 서우두 국제공항을 경유해 암스테르담 스키폴 국제공항 항로와 함께 대륙간 비행을 착수하였다. 1997년 3월 다음 항로는 태평양을 횡단하는 광저우 바이윈 국제공항발 로스앤젤레스 국제공항행 국제선 노선으로 중국남방항공 국제선 노선 중 비행 거리가 제일 길다.(중국남방항공 327편 참조) 1997년 6월에 뉴욕과 홍콩 증권시장에 70억 달러가 넘는 주식이 처음으로 상장되었다. 2000년 7월에 시드니와 멜버른 두 장거리 구간을 추가했다. 중국민용항공총국은 중화인민공화국의 항공산업의 구조조정을 이끌어갈 세 항공사 중 하나로 중국남방항공을 선정하였다고 발표하였다. 2003년 상하이 증권 거래소에 주식을 상장해 주식상장은 좋은 결과를 가져왔다. 2000년대 중국 중위안 항공에 이어 중국북방항공과 중국신장항공을 입수 후 합병되면서 중화인민공화국의 최대 항공사로 성장하게 되었다. 2005년 1월 28일 보잉 777 항공기가 광저우 바이윈 국제공항을 출발해 타이완 타오위안 국제공항에 착륙했다. 중화인민공화국 항공사 사상 1949년 이래 처음 중화민국 땅을 밟은 항공기가 되었다. 1949년은 국민당과 중화인민공화국 공산당이 내전을 벌인 해였고 그해 중화민국과 중화인민공화국은 분단되었다. 이후 두 나라간 항공 여행은 거의 60년 동안 제한되었다. 하지만 2008년 정부가 협정을 맺어 중화민국 직항 항공편이 개설되었다. 2011년에 에어버스 A380-841을 도입하면서 베이징 수도 국제공항에서 광저우 바이윈 국제공항과 홍콩 국제공항에 취항했으나 2012년에 국제선에 추가로 투입이 되면서 시드니와 로스앤젤레스 국제선 노선에 투입하고 있다.

베이징 다싱 국제공항이 개항한 후, 대한민국에 다싱 신공항으로 가는 직항 노선을 처음 선보인 항공사다. 2023년 3월 26일에 김포 - 다싱 노선으로 첫 선을 보였고, 이후 인천 - 다싱 직항도 신설했다.

운항 노선

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 이 부분의 본문은 중국남방항공의 운항 노선입니다.
  • 2019년 8월 현재 중국남방항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.

코드쉐어 협정

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보유 기종

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  • 2024년 8월 현재 중국남방항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 6.8년이다.[1][2][3][4]

현재 사용하는 기종

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중국남방항공의 보유 기종
기종 대수 주문 승객 비고
F C W Y 합계
에어버스 A319-100 9 0 0 8 24 90 122
0 114 122
4 18 108 130
0 126 130
24 114 138
0 138 138
에어버스 A319neo 4 0 0 4 24 108 136 [5][6]
에어버스 A320-200 96 0 0 4 18 138 160 12대는 샤크렛 장착형
0 156 160
24 138 166
0 162 166
0 24 144 168
0 168 168
에어버스 A320neo 51 100 0 4 24 138 166 [7][8][9]
0 162 166
에어버스 A321-200 93 0 0 12 24 143 179 22대는 샤크렛 장착형
0 167 179
4 18 167 189
0 185 189
24 167 195
0 191 195
에어버스 A321neo 63 0 0 4 24 167 195 [7][5]
에어버스 A330-200 3 0 0 18 0 242 260
12 24 242 278
에어버스 A330-300 25 0 0 30 0 253 283
28 258 286
에어버스 A350-900 20 0 0 28 24 262 314 [7]
28 0 307 335
보잉 737-700 20 0 0 4 14 106 124
18 128
보잉 737-800 157 0 0 8 24 129 161
8 24 132 164
4 18 147 169
4 18 150 172
4 24 150 178
보잉 737 MAX 8 30 20 0 4 24 150 178 2017년부터 순차적으로 도입[10]
보잉 777-300ER 15 1 4 28 28 305 361 [11]
보잉 787-8 10 0 0 18 0 248 266
보잉 787-9 18 2 0 28 28 220 276 2018년부터 순차적으로 도입[12]
0 269 297
코맥 ARJ21 28 7 0 0 0 90 90 [13]
코맥 C919 1 104 0 8 18 138 164 2024년부터 순차적으로 도입[14]
중국남방항공 카고의 화물 기종
보잉 777F 15 0
화물
 		2대는 기존 보잉 777-300ER 주문본 변경
합계 661 144

퇴역 기종

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중국남방항공의 퇴역 기종
기종 대수 도입 년도 퇴역 년도 대체 기종 비고
에어버스 A300-600R 6 2004년 2011년 에어버스 A330
1 퇴역 후, 화물기로 개조, 중국남방항공 카고로 편입
에어버스 A300-600RF 1 2004년 2011년 대체 기종 없음
에어버스 A319-100 27 2004년 2020년 에어버스 A320neo 패밀리
5 자회사인 충칭 항공으로 이전
에어버스 A320-200 34 1997년 2024년 에어버스 A320neo 패밀리
11 자회사인 충칭 항공으로 이전
1 대체 기종 없음 캄보디아 공군에 임차
에어버스 A321-200 6 2006년 2024년 에어버스 A320neo 패밀리
에어버스 A330-200 13 2007년 2024년 대체 기종 없음
에어버스 A330-300 9 2007년 2024년 대체 기종 없음
에어버스 A380-800 5 2011년 2022년 대체 기종 없음 [15][16]
보잉 737-200 10 1988년 2006년 보잉 737 Next Generation
보잉 737-300 34 1991년 2017년 보잉 737 Next Generation
1 1992년 대체 기종 없음 구이린에 착륙 중 추락
1 1997년 대체 기종 없음 충칭에 착륙 중 추락
보잉 737-300QC 2 2003년 2005년 대체 기종 없음
보잉 737-500 12 1991년 2009년 보잉 737 Next Generation
보잉 737-700 17 2004년 2024년 에어버스 A320neo 패밀리
보잉 737 MAX 8
보잉 737-800 19 2005년 2024년 에어버스 A320neo 패밀리
보잉 737 MAX 8
보잉 747-400F 2 2002년 2022년 대체 기종 없음
보잉 757-200 32 1987년 2018년 보잉 787 드림라이너
보잉 767-300ER 6 1992년 1998년 에어버스 A330
보잉 777-200 10 1995년 2018년 보잉 787 드림라이너
보잉 777-200ER 6 1997년 2014년 보잉 787 드림라이너
보잉 787-9 3 도입 취소 대체 기종 없음 자회사인 샤먼 항공으로 이전
엠브라에르 ERJ-145 6 2004년 2013년 엠브라에르 ERJ-190
엠브라에르 ERJ-190 20 2012년 2021년 에어버스 A320neo 패밀리
보잉 737 MAX 8
맥도널 더글러스 MD-82 23 2003년 2008년 보잉 737 Next Generation
맥도널 더글러스 MD-90-30 13 2004년 2011년 보잉 737 Next Generation
ATR 72-500 5 2004년 2011년 엠브라에르 ERJ-190
사브 340 불명 불명 보잉 737 Classic
쇼트 360 불명 불명 보잉 737 Classic
시안 Y-7 불명 불명 보잉 737 Classic

사건 및 사고

[편집]

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ “Cabin Layout(Airbus)”. 
  2. ↑ “Cabin Layout(Boeing)”. 
  3. ↑ “Cabin Layout(Other)”. 
  4. ↑ “China Southern Airlines Fleet Details and History”. 
  5. ↑ 가 나 “China’s largest carrier is back buying aircraft as Southern Airlines sells bonds to fund its order of Airbus’ narrow-body jets”. 2014년 5월 7일. 
  6. ↑ “China Southern adds first A319neo”. 2022년 2월 21일. 
  7. ↑ 가 나 다 “중국남방항공, 에어버스 항공기 20대 구매”. 2017년 4월 27일. 
  8. ↑ “China Southern Airlines orders 80 Airbus aircraft worth $7.3 billion”. 2014년 5월 7일. 
  9. ↑ “Airbus Sets A Sales Record As Chinese Airlines Buy 292 Planes In 1 Day”. 2022년 7월 1일. 
  10. ↑ “China Southern takes delivery of maiden B737 MAX 8”. 2017년 11월 29일. 
  11. ↑ “China Southern Airlines to acquire 10 Boeing 777-300 ERs”. 2017년 3월 1일. 2017년 12월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 5월 7일에 확인함. 
  12. ↑ “China Southern Airlines Finalize Order for 12 787-9 Dreamliners” (보도 자료). 2016년 10월 12일. 
  13. ↑ “China's big three airlines take delivery of domestically made ARJ21 aircraft”. 2020년 6월 28일. 
  14. ↑ “Air China and China Southern receive their first C919 aircraft” (보도 자료). 2024년 8월 30일. 
  15. ↑ “China Southern Airlines to retire A380s by YE22”. 2022년 3월 1일. 
  16. ↑ “China Southern Airlines exits last two A380s from fleet”. 2022년 12월 27일. 

사진

[편집]

외부 링크

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