야마노테 선

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야마노테 선
야마노테 선의 전동차 (E231계)
야마노테 선의 전동차 (E231계)
예전에 야마노테 선을 달렸던 205계
예전에 야마노테 선을 달렸던 205계
정보
종류 간선 철도
운행 계통
운행 국가 일본 일본
상태 영업 중
경유 노선 야마노테 선, 도카이도 본선도호쿠 본선
기점 시나가와 역
(도쿄 도 미나토 구)
종점 다바타 역*
(도쿄 도 기타 구)

시나가와 역
(도쿄 도 미나토 구)
역 수 17
29
운영
개통일 1885년 3월 1일
1925년 3월 28일
소유자 동일본 여객철도
운영자 동일본 여객철도
시설
영업 거리 20.6 km
34.5 km
궤간 1,067 mm(협궤)
선로 수 2
전철화 직류 1,500 V
신호 방식 D-ATC
ATS-P
영업최고속도 90km/h
설계최고속도 95km/h
기울어진 글씨는 노선으로서의 정보를 나타냄.


야마노테 선 (일본어: 山手線, やまのてせん 야마노테 센[*])은 일본철도 회사인 동일본 여객철도 (JR 동일본)가 운영하는 운행 계통이다. 도쿄 도 미나토 구시나가와 역에서, 신주쿠 구신주쿠 역, 도시마 구이케부쿠로 역, 다이토 구우에노 역을 거쳐 다시 시나가와 역으로 돌아오는 순환 운행을 하고 있다. 도쿄 전철 순환선 (일본어: 東京電車環状線 도쿄 덴샤 간조센[*])이라는 명칭도 있다.

다만 "야마노테 선"이라 불리는 철도 노선은 시나가와 역에서 시부야 역, 신주쿠 역, 이케부쿠로 역을 거쳐 기타 구다바타 역까지를 연결하는, 20.6 km 길이의 노선을 가리키며, 도카이도 본선의 지선으로 분류되어 있다. 나머지 다바타 역 ~ 시나가와 역 구간은 도호쿠 본선과 도카이도 본선의 일부로 분류되어 있다. 일본 국토교통성이 펴낸 《철도요람》에서는 앞서의 "시나가와 역 ~ 다바타 역" 구간 중, 주오 본선과 겹치는 요요기 역 ~ 신주쿠 역 구간을 제외한 구간만을 야마노테 선이라 가리킨다.

일본의 수도 역할을 하고 있는[1] 도쿄 23구 중앙부를 달리는 순환선으로, 여러 정차역에서 JR 계열 재래선과 신칸센 노선들, 그리고 여러 사철 회사들의 노선들, 야마노테 선 안쪽에서 운행되고 있는 도쿄 지하철 노선들과 환승이 이루어진다. 한 바퀴 (약 34.5 km)를 도는 데 59분에서 64분이 걸린다. 노선 색깔은 일명 "꾀꼬리색" (일본어: ウグイス色 우구이스이로[*], )으로, 야마노테 선에서 일본국유철도 103계 전동차가 운행되던 시절부터 쓰여왔다.

노선 정보[편집]

  • 노선 연장: 34.5km (1바퀴)
    • 도카이도 본선 부분 (도쿄 ~ 시나가와): 6.8km
    • 야마노테 선 (시나가와 ~ 신주쿠 ~ 다바타): 20.6km
    • 도호쿠 본선 부분 (다바타 ~ 도쿄): 7.1km
  • 역 수: 29역 (1바퀴)
  • 일주 소요 시간: 평균 64분(최대 59분)
  • 궤간: 1067mm
  • 복선화 구간: 모든 구간
  • 전철화 구간: 모든 구간
  • 전철화 방식: 직류 1500V
  • 차단 방식: ATC 방식 및 자동 폐색식 (화물선)
  • 신호 방식: D-ATCATS-P (화물선)
  • 최대 혼잡율 (2007년): 외선 205% (우에노→오카치마치), 내선 178% (신오쿠보→신주쿠)
  • 차량 편성: 편성당 11량

역사[편집]

1885년에 시나가와 선이라는 이름으로, 시나가와와 아카바네를 잇는 화물 노선으로서 건설되었다. 1903년에는 이케부쿠로와 다바타 구간이 건설되었으며, 1909년 이 두 노선은 야마노테 선이라는 이름으로 합쳐졌다. 1925년 나머지 구간이 건설되면서 순환선 운영을 시작했고, 1956년에는 게이힌 도호쿠 선과 야마노테 선이 분리되었다. 1987년에는 민영화에 따라, 동일본 여객철도의 소속이 되었다.

2012년 1월, 야마노테 선에 40년 만에 처음으로 역이 신설된다고 알려졌다. 시나가와 역과 다마치 역 간 거리는 야마노테 선에서 가장 길고 운행 시간도 가장 오래 걸리는(3분) 구간으로, 2.2Km이다. 새로운 역은 현재 JR동일본의 차량기지 재개발지구 20헥타르의 구역 위에 건설될 것이다. 야마노테 선과 게이힌 도호쿠 선은 신칸센 선로에 가깝게 살짝 오른쪽으로 옮겨질 예정이다. 구역의 서쪽은 고층 사무실이 있는 구역으로 재개발 되는데 이 결과 신칸센과 하네다 공항으로 연결되는 좋은 접근성을 가진 국제 비지니스 센터가 만들어진다. 새로운 역은 시작될 예정이다.[2][3]

운행[편집]

열차는 아침에는 2.5분 간격, 낮에는 4분 간격, 저녁에는 3분 간격으로 운행한다. 시계 방향으로 운행하는 열차는 외선 순환(外回り 소토마와리[*]), 반시계 방향으로 운행하는 열차는 내선 순환(内回り 우치마와리[*])라고 하는데, 안내 방송이나 발차 안내에서는 부근의 큰 역 2개의 명칭을 사용한다. 야마노테 선이 한바퀴를 도는 데에는 약 1시간이 걸리며, 급행 운행 없이 모든 열차가 모든 역에 정차한다.

차량[편집]

사진[편집]


역 시설[편집]

JR 동일본은 2008 년 3 월 31 일에 발표 된 "그룹 경영 비전 2020 - 도전 - (PDF)"라고 칭하여, 정책에서 승객의 홈에서 선로에 추락 사고를 방지하기 위해 JR 의 재래선으로는 최초로 홈도어 (스크린 도어) 도입을 밝히고있다. 그 발표와 종합하면 역의 대규모 개량이 예정되어있는 신바시 역, 시부야 역, 신주쿠 역, 도쿄역을 제외한 모든 역에서 2017 년 말까지 설치를 목표로 한다. 이것에 관해서, 2008 년 6 월 3 일 정례 브리핑에서 홈 개선이 가능한 에비스 역 · 메구로 역의 양 역에 선행 설치가 드러나 2010 년에 스크린 도어를 사용 시작했다. 또한, 2012 년에는 오 사키 역 이케부쿠로 역에서 2013 년에는 스가 모 역 · 고마고메 역 · 오츠카 역 · 메지로 역 · 다카다 노바바 역 · 신오쿠보 역 · 타마치 역, 2014 년도에는 오카 치마 치역 · 우구 이스 다니 역 · 타바타 역 · 유라쿠쵸 역 · 하라주쿠 역 · 고 탄다 역 · 니시 닛포리 역에 설치 예정이다.

이와 관련하여 도호쿠 종관 선의 완성 의한 혼잡 율의 저하와 니시 닛포리 역 - 하마마츠쵸 역 사이에 노선 연장 가능성이있는 게이힌 도호쿠 선 열차와의 관계에서 6 도어 차에서 4 도어 차량으로 대체 두 역 6 도어 차량이었다 정차 위치에 스크린 도어 설치는 교체 한 후에 시작되는 것이었다. 이에 따라 2010 년 2 월 19 일부터 편성에 포함 된 6 도어 차를 4 도어 차로 치환했다. (대체 기간 중 6 도어 차 평일 아침 좌석 저장 사용 중지)와 바닥에 홈 도어 기기의 설치를 추진하고있다.)

역의 홈에는 시간표가 배치되어 있지만, 심야 나 러쉬 후 운행되는 이케부쿠로 · 오사키 시나가와 정지 열차를 제외한 모든 안쪽으로 돌아 가지 외선 전철 도착 시간이 개재되고 있다. 또한 이른 아침이나 심야 이외는 운전 거리가 짧기 때문에, LED 식 발차 목표는 홈 이외에 설치되어 있지 않은 역이 많다.

역 목록[편집]

  • 역들은 시나가와부터 타바타까지 시계방향으로 나열되어 있지만 공식적으로 열차운행은 오사키 역에서 시작하고 끝난다.
    • 외선순환外回り 소토와마리[*](시계방향): 시나가와 → 신주쿠 → 이케부쿠로 → 다바타 → 우에노 → 도쿄 → 시나가와
    • 내선순환内回り 우치마와리[*](반시계방향): 시나가와 → 도쿄 → 우에노 → 다바타 → 이케부쿠로 → 신주쿠 → 시나가와
  • 모든 역은 도쿄 23구 내에 속해 있다.
  • 야마노테 선의 모든 열차는 보통열차로 모든 역에 정차한다.



역명 일어 역명 접속 노선 역간
거리
누적
거리
소재지




시나가와 品川 도카이도 신칸센
도카이도 선
요코스카 선
게이힌 도호쿠 선
게이힌 급행 전철 본선
2.2 0.0

미나토 구
오사키 大崎 쇼난 신주쿠 라인
사이쿄 선
도쿄 임해 고속 철도 린카이 선
2.0 2.0 시나가와 구
고탄다 五反田 도쿄 도영 지하철 아사쿠사 선
도쿄 급행 전철 이케가미 선
0.9 2.9
메구로 目黒 도쿄 지하철 난보쿠 선
도쿄 도영 지하철 미타 선
도쿄 급행 전철 메구로 선
1.2 4.1
에비스 恵比寿 쇼난 신주쿠 라인
사이쿄 선
도쿄 지하철 히비야 선
1.5 5.6 시부야 구
시부야 渋谷 쇼난 신주쿠 라인
사이쿄 선
도쿄 지하철 긴자 선
도쿄 지하철 한조몬 선
도쿄 지하철 후쿠토신 선
도쿄 급행 전철 도요코 선
도쿄 급행 전철 덴엔토시 선
게이오 전철 이노카시라 선
1.6 7.2
하라주쿠 原宿 도쿄 지하철 지요다 선 (메이지 신궁앞역)
도쿄 지하철 후쿠토신 선 (메이지 신궁앞역)
1.2 8.4
요요기 代々木 주오 · 소부 선 각역정차
도쿄 도영 지하철 오에도 선
1.5 9.9
신주쿠 新宿 주오 쾌속선
주오 · 소부 선 각역정차
쇼난 신주쿠 라인
사이쿄 선
오다큐 전철 오다와라 선
게이오 전철 게이오 선
도쿄 지하철 마루노우치 선
도쿄 도영 지하철 신주쿠 선
도쿄 도영 지하철 오에도 선 (신주쿠 역, 신주쿠니시구치 역)
세이부 철도 신주쿠 선 (세이부 신주쿠 역)
0.7 10.6 신주쿠 구
신오쿠보 新大久保 1.3 11.9
다카다노바바 高田馬場 세이부 철도 신주쿠 선
도쿄 지하철 도자이 선
1.4 13.3
메지로 目白 0.9 14.2 도시마 구
이케부쿠로 池袋 쇼난 신주쿠 라인
사이쿄 선
세이부 철도 이케부쿠로 선
도부 철도 도조 본선
도쿄 지하철 마루노우치 선
도쿄 지하철 유라쿠초 선
도쿄 지하철 후쿠토신 선
1.2 15.4
오쓰카 大塚 도쿄 도 교통국 노면전차 아라카와 선 (오쓰카 역앞) 1.8 17.2
스가모 巣鴨 도쿄 도영 지하철 미타 선 1.1 18.3
고마고메 駒込 도쿄 지하철 난보쿠 선 0.7 19.0
다바타 田端 게이힌 도호쿠 선 1.6 20.6 기타 구




니시닛포리 西日暮里 게이힌 도호쿠 선
도쿄 지하철 지요다 선
도쿄 도 교통국 신교통 닛포리 · 도네리 라이너
0.8 21.4 아라카와 구
닛포리 日暮里 조반 쾌속선 · 조반 선
게이힌 도호쿠 선
게이세이 전철 본선
도쿄 도 교통국 신교통 닛포리 · 도네리 라이너
0.5 21.9
우구이스다니 鶯谷 게이힌 도호쿠 선 1.1 23.0 다이토 구
우에노 上野 도호쿠 신칸센
조에쓰 신칸센
나가노 신칸센
야마가타 신칸센
아키타 신칸센
우쓰노미야 선
다카사키 선
조반 쾌속선 · 조반 선
게이힌 도호쿠 선
도쿄 지하철 긴자 선
도쿄 지하철 히비야 선
게이세이 전철 본선 (게이세이 우에노 역)
1.1 24.1
오카치마치 御徒町 게이힌 도호쿠 선
도쿄 지하철 긴자 선 (우에노히로코지 역)
도쿄 지하철 히비야 선 (나카오카치마치 역)
도쿄 도영 지하철 오에도 선 (우에노오카치마치 역)
0.6 24.7
아키하바라 秋葉原 게이힌 도호쿠 선
주오 · 소부 선 각역정차
수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스
도쿄 지하철 히비야 선
도쿄 도영 지하철 신주쿠 선 (이와모토초 역)
1.0 25.7 지요다 구
간다 神田 주오 쾌속선
게이힌 도호쿠 선
도쿄 지하철 긴자 선
0.7 26.4
도쿄 東京 도카이도 신칸센
도호쿠 신칸센
조에쓰 신칸센
나가노 신칸센
야마가타 신칸센
아키타 신칸센
도카이도 선
소부 쾌속선 · 요코스카 선
주오 쾌속선
게이힌 도호쿠 선
게이요 선
도쿄 지하철 마루노우치 선
도쿄 지하철 도자이 선 (오테마치 역)
1.3 27.7





유라쿠초 有楽町 게이힌 도호쿠 선
도쿄 지하철 유라쿠초 선
도쿄 도영 지하철 미타 선 (히비야 역)
0.8 28.5
신바시 新橋 도카이도 본선
요코스카 선
게이힌 도호쿠 선
유리카모메 유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선
도쿄 지하철 긴자 선
도쿄 도영 지하철 아사쿠사 선
1.1 29.6 미나토 구
하마마쓰초 浜松町 게이힌 도호쿠 선
도쿄 모노레일 하네다 선 (모노레일 하마마쓰초 역)
도쿄 도영 지하철 오에도 선 (다이몬 역)
1.2 30.8
다마치 田町 게이힌 도호쿠 선
도쿄 도영 지하철 미타 선 (미타 역)
1.5 32.3
시나가와 品川 도카이도 신칸센
도카이도 선
요코스카 선
게이힌 도호쿠 선
게이힌 급행 전철 본선
2.2 34.5

역 신설 계획[편집]

2012년 1월 4일, 시나가와 역 ~ 다마치 역 구간 중 다마치 차량 센터 주변 지역에 2013년 이후 새 역을 착공하기로 결정하였다.[4] 요미우리 신문 등 매체의 보도에 따르면, 도호쿠 종관선이 완성되면 다마치 차량 센터의 용도가 줄어들기 때문에, 규모를 축소하면서 비는 공간을 재개발하기 위하여 선로를 이설하면서, 시나가와 역에서 북쪽으로 약 1km 떨어진 지점에 새 역을 설치하게 된다. 새 역은 야마노테 선 뿐만 아니라 게이힌 도호쿠 선도 정차하게 된다. 새 역은 빠르면 2020년 이후에 문을 열 예정이다.[5]

함께 보기[편집]

주석[편집]

  1. 일본은 헌법 등 법령에서 도쿄가 공식적 수도라고 정하지는 않았다.
  2. http://media.yucasee.jp/posts/index/10016?la=0003
  3. http://www.japantimes.co.jp/text/nn20120105a2.html
  4. 山手線、40年ぶりに新駅…品川-田町間 - 요미우리 신문, 2012년 1월 4일.
  5. 山手線に新駅計画 品川―田町間、20年ごろ完成予定 - 아사히 신문, 2012년 1월 4일

바깥 고리[편집]