게이힌 도호쿠 선
위키백과 ― 우리 모두의 백과사전.
| 게이힌 도호쿠 선 | |
|---|---|
|
|
|
| 정보 | |
| 종류 | 운행 계통 |
| 운행 국가 |  일본 |
| 상태 | 영업 중 |
| 경유 노선 | 도호쿠 본선, 도카이도 본선 |
| 기점 | 오미야 역 (사이타마 현 사이타마 시 오미야 구) |
| 종점 | 요코하마 역 (가나가와 현 요코하마 시 니시 구) |
| 운영 | |
| 소유자 | 동일본 여객철도 |
| 운영자 | 동일본 여객철도 |
| 시설 | |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 2 |
| 전철화 | 가공전차선 직류 1,500 V |
| 신호 방식 | D-ATC, ATS-P |
| 영업최고속도 | 100 km/h |
게이힌 도호쿠 선(京浜東北線)은 일본 사이타마 현 사이타마 시 오미야 구에 있는 오미야 역과 가나가와 현 요코하마 시 니시 구에 있는 요코하마 역을 잇는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 철도 운행 계통이다.
목차 |
[편집] 개요
오미야 역 - 도쿄 역 사이는 도호쿠 본선의 전철선 선로(복선)를, 또 도쿄 역 - 요코하마 역 사이는 도카이도 본선의 전철선 선로(복선)를 주행해, 전구간에 걸쳐서 각 열차선으로부터 독립한 운전 계통이 유지되고 있다.
게이힌 도호쿠 선이라는 명칭은, 도카이도 본선의 도쿄(京) 역 - 요코하마(浜) 역간(京浜), 아울러 도호쿠(東北) 본선의 전철선인 것으로부터 유래했지만 여객 안내상의 통칭이며, 정식 노선명은 아니다. 정식으로는 오미야 - 도쿄 간이 도호쿠 본선, 도쿄 - 요코하마 간이 도카이도 본선에 속한다. 일반적으로는 국토교통성이나 차내·구내 안내, 관계하는 각 철도 사업자, 매스컴등이 게이힌 도호쿠 선이라는 명칭을 사용하기 때문에 이 명칭이 정착하고 있다.
오랫동안 도쿄의 중심부를 남북으로 종단 하는 유일한 철도선이었지만, 현재는 사이쿄 선이나 쇼난 신주쿠 라인이 이케부쿠로나 신주쿠,시부야등의 부도심경유로 남북을 관통해, 장래적으로는 각 열차선간의 상호 직통 운전이 개시될 전망이기도 해(도호쿠 종관선 계획), 게이힌 도호쿠 선의 종관선으로서의 역할은 분산될 조짐이 있다.
일반적으로 일본의 철도에서는, 당시 노선의 기종점에서 멀어져 가는 열차를 ‘하행’, 반대를 ‘상행’이라고 하고 있지만, 도호쿠 본선과 도카이도 본선의 기점이 되는 도쿄역을 끼고 운행하는 게이힌 도호쿠 선은 이 정의는 적합하지 않다. 그 때문에, JR 내부에서는 오후나 방면의 열차를 ‘남행’, 오미야 방면의 열차를 ‘북행’이라고 불러서 구별하고 있다. 단, 여객 안내 상에서는 원칙적으로 사용하지 않고, 각각 ‘오후나 방면 행’‘오미야 방면 행’등으로 표기한다.
운전 계통으로서는 요코하마 - 이소고 - 오후나 역 간의 네기시 선도 일체이며, 합쳐서 게이힌 도호쿠·네기시 선으로 인식되는 일도 많다. 실제로 209계 차량의 전면에는 ‘게이힌 도호쿠 선’이라는 표기가 된 채로 오미야 - 오후나 간을 운행하고 있다. 도쓰카 경유의 도카이도 선과 구별하기 위해서 「네기시 선 오후나(혹은 이소고,사쿠라기초) 행」이라고 아나운스 되기도 한다.
전철내에서의 게시나 주요 역에 설치되어 있는 운행 정보용의 대형 디스플레이로의 평상시의 영상에 있는 도쿄 근교 노선도에는「게이힌 도호쿠·네기시 선(Keihin-Tohoku·Negishi Line)」으로서 오미야 - 오후나간이 표시되어 이 쪽에서는「네기시 선」의 기술을 볼 수 있다. 또, 역에 게시되고 있는 소요 시간표에서는 요코하마 - 오후나간을「네기시 선」으로 표기했다.
다바타 - 시나가와 간은 야마노테 선과 병행이며, 복복선으로서 기능하고 있다. 다바타 - 다마치 간에는 방향별 배선으로 되어 있어, 서로 같은 승강장에서 환승이 가능하다.
노선 색은 ■스카이 블루이며, 차량의 차체 도색이나 역 시설 등의 안내에 사용되고 있다.
덧붙여 좌석 예약 시스템 「마르스」로의 경로 표시에 있어서의 「게이힌 도호쿠 선」은 다바타 - 가미나카자토 - 아카바네간을 가리킨다.
[편집] 운행
수도권의 JR선에서는 운행 편수나 보유 차량의 편성 수가 가장 많은 노선이다.
오미야 - 오후나간을 통해 운행하는 열차 외,미나미우라와 역·아카바네 역·히가시주조 역·다바타 역(시발만)·우에노 역·가마타 역·쓰루미 역·히가시가나가와 역과 네기시 선 사쿠라기초 역·이소고 역을 시발·종착으로 하는 열차도 있다. 도카이도 선이나 우쓰노미야 선·다카사키 선 등의 중거리 열차가 운행 하고 있기도 해, 미나미우라와 역·히가시주조 역·가마타 역·히가시가나가와 역 등의 주요 역까지의 운행이 되는 열차가 많이 운행되고 있는 것이 특징이 되고 있다.
주중의 경우, 미나미우라와 - 가마타간의 운행 간격이 5분이며,1시간당의 운행 편수의 내역은 오미야 - 오후나간을 통해 운전하는 열차가 6차량(10분 간격)과 미나미우라와 - 이소고간을 운행하는 구간 열차가 4차량·미나미우라와 - 가마타간을 운전하는 구간 열차가 2차량이 되고 있다. 가마타 - 이소고간에 대해서도 기본적으로 5분 간격이지만,30분마다 미나미우라와 - 이소고간의 구간 열차가 설정되지 않고,10분 간격이 되고 있는 곳이 있다. 이것은 사쿠라기초 - 네기시간에서 다카시마 선으로부터의 화물열차의 운행에 다이어를 양보하고 있기 때문에 있다. 또, 미나미우라와 - 가마타간에서는 이 시간에 본래 설정되는 미나미우라와 - 이소고간의 구간 열차대신에 미나미우라와 - 가마타간의 구간 단축을 한 열차가 보충하고 있다.
히가시가나가와 역 - 요코하마 역( - 네기시 선 경유 - 오후나 역) 간에서는 요코하마 선의 차량 (8량편성, 열차 번호 K)가 직통하고 있지만, 운전 계통과 사용 차량은 서로 독립되어 있다. 요코하마 선의 열차는 2008년 3월 15일의 열차 운행 시각 개정 전까지 토요일과 휴일에 1왕복이 요코스카 선에 입선해 즈시 역까지 직통하였다.
타선구로부터의 직통(요코하마 선 으로부터의 205계) 이외의 열차는 209계 및 E233계 1000번대(10량 편성)을 사용하며, 보안 장치는 전선 ATC방식이다. 2003년 12월 21일부터 미나미우라와 역 - 쓰루미 역간에서 디지털식 ATC가 도입되어 일본내의 재래선 철도에서는 첫 사례가 되었다. 이 결과, 2004년 3월 13일의 다이어 개정으로 아침의 출근 시간시에 상하 각 2차량의 증발이 실시되고 있다. 덧붙여 2008년도 말에는 디지털식 ATC가 전선에 확대될 예정이다.
1988년 3월 13일의 쾌속 운전 개시 이전에는 보선 공사의 틈을 확보하기 위해 평일의 한산시에 다바타 - 다마치간에서 복선의 다른 한쪽을 사용 정지해, 한편의 선로에 게이힌 도호쿠 선과 야마노테 선의 열차가 교대로 운전되어 운전 선로도 1개월마다 바꾸었다. 이 구간의 각 역에서는 승강장상의 노선 안내 간판의 「?번선」표시가 화살표 첨부의 교체식(예를 들면 「[5]←｜[5]←」 「[5]←｜→[6]」 「→[6]｜→[6]」과 같이 섬식 승강장의 어느 쪽 측에도 표시할 수 있다)으로 되어 있고, 시간대나 달에 의해서 안내를 변경하고 있었다.
[편집] 열차 번호
열차 번호는 위 2자리수(시간대에 의해 1자리수)가 시발역의 발차 시간대(24시제)를 나타내, 아래 2자리수가 운용 번호가 되는 방식을 채용하고 있다. 운용 번호는 01부터 시작되어, 아래 1자리수는 홀수이지만 북쪽 행렬차에서는 해당 운용 번호로부터 1을 줄인 짝수를 이용해 열차 번호로 한다. 또, 번호에는 알파벳이 붙지만 운용 당일의 출고 장소에 의해서 다르다(A=우라와 전철구·시타주조 운전구 출고의 운용,B=우라와 전철구·시타주조 운전구·가마타 전철구이외로부터 출고의 운용,C=가마타 전철구 출고의 운용).
[편집] 쾌속 운행
일본국유철도(일본 국철)로부터 JR동일본으로의 이행 후의 1988년 3월 13일 다이어 개정에서 야마노테 선과 병행하는 다바타 - 다마치간에서 주중(10:30 - 15:30무렵)에 쾌속 운행을 개시했다. 당초의 정차역은 다바타·우에노·아키하바라·도쿄·다마치, 다바타 - 시나가와간의 소요 시간을 7분 단축했다. 그러나, 선행 열차를 앞지를 것은 없기 때문에, 각 역 정차 운행과의 경계 시간대로는 일부에서 운행 간격이 불규칙하게 된다. 정차역 중 다마치 역은 이용객수상으로는 주요한 역이 아니지만, 근처의 시나가와 역에서 동일 방향의 게이힌 도호쿠 선과 야마노테 선과의 사이로의 환승이 불편해(다바타 - 다마치간에서는 게이힌 도호쿠 선과 야마노테 선은 방향별 배선이지만, 다마치 - 시나가와간에서 선로별 배선으로 바뀐다) 당초부터 쾌속 정차역이 되고 있다.
또,아메야 골목(오카치마치 역 하차) 등 통과역 부근의 상점회등에서 쾌속 운행 그 자체에 대한 비판이 많았던 일이나, 각 역에 정차하는 야마노테 선과의 환승이 원활히 가지 않고 대기 시간을 일으키는 경우도 많은 것으로부터,연말 연시(예년 12월 26일 - 다음 해 1월 4일)에 대해서는 특별 다이어를 설정해 쾌속 운행을 중지해, 종일 각 역에 정차하는 체제를 취하고 있는 것 외에 쾌속 운행 시간대에 야마노테 선으로 수송 장해가 일어났을 경우 등은 쾌속 운행을 중지해 각 역에 정차하는 일이 있다.
덧붙여 현재에도 해에 몇일정도 「리프레쉬 공사」라고 칭해 이 구간에서 야마노테 선과 게이힌 도호쿠 선의 보수 점검 작업을 낮시에 실시해 2선이 동일 선로에서 운전을 실시하는 일이 있다. 이 경우 게이힌 도호쿠 선은 종일 각 역 정차로 운행되어 다바타 - 도쿄 - 다마치간에서 야마노테 선과 교대로 동일한 선로상을 주행한다. 실시일은 맑은 하늘일 가는성이 높은 9월말 - 10달의 평일이 되는 경우가 많다. 거기에 대응해 이 구간에서는 야마노테 선 11량 편성화 후에 게이힌 도호쿠 선의 승강장도 11량 편성이 정차 가능한 것 같게 개수된 것 외, 전술 구간의 발차표에는 종별 표시에 「야마노테 선」과 「게이힌 도호쿠 선」을 표시해 대응하고 있다.
또,2002년 3달에 JR동일본이 도쿄 모노레일을 매수해 JR동일본 그룹에 들어갔기 때문에, 동년 7월 14일부터 도쿄 모노레일 하네다 선과의 환승역인 하마마쓰초 역에도 정차하게 되었다. 이것에 의해 동선으로의 환승의 편리성이 향상했다.
다바타 - 하마마쓰초간 이외에서는 각 역에 정차한다. 다만,209계 차량의 방향막은 「쾌속」의 표기로 시발역으로부터 쾌속 운행 구간 종료까지 운행되지만, 북행은 니시닛포리 역, 남행은 신바시 역을 각각 통과한 후로 표시 변경을 실시해, 쾌속 운행 구간 종료후는 「쾌속」표시를 실시하지 않는다. E233계에서는 「각 역 정차」의 표시로 변경하지만, 차내문 상부 LCD의 정차역 안내를 보는 것으로 쾌속 운행을 하고 있었는지를 확인할 수 있다(통과역은 회색으로 표시되어 있다).
[편집] 자동 방송
이 문단의 내용은 출처가 분명하지 않습니다.
참고하신 문헌이나 신뢰할 수 있는 출처를 주석 등으로 표기해 주십시오. 검증되지 않은 내용은 의심받거나 삭제될 수 있습니다. (토론)
E233계의 자동 방송에서는 쾌속 통과역 이용자에 대한 야마노테 선으로의 환승 안내때, 일본어에서는 통과역에서 안내되지만 영어에서는 야마노테 선 환승과 안내된다. 출퇴근 시간시에는 일본어, 영어 모두 정차역 안내나 환승 안내등을 생략 하고 있다.
- 예(도쿄역 발차 후 북행 쾌속) 「JR동일본을 이용하여 주셔서 감사합니다. 이 전철은 게이힌 도호쿠 선, 쾌속 오미야 행입니다. 정차역은, 아키하바라, 우에노, 다바타입니다. 다바타부터는 각 역 정차입니다. 다음은 아키하바라, 아키하바라, 출구는 우측입니다. 오카치마치로 가실 고객과 소부 선 각 역 정차, 지하철 히비야 선, 쓰쿠바 익스프레스 선은 환승하십시오. 아키하바라의 다음은 우에노입니다. This is a Keihin-Tohoku Line rapid service train for Omiya. We will be stopping at Akihabara, Ueno, And Tabata. After Tabata, we will be stopping at all stations beyond. The next station is Akihabara. The doors on the right side will open. Please change here for the Yamanote Line, The Sobu Line local service, The Hibiya subway line, And the Tsukuba-express line. The stop after Akihabara, will be Ueno.」
쾌속 운행 시간 중은 통과역에서는 통과 접근 방송의 뒤에 「게이힌 도호쿠 선의 쾌속 전철은 당역에는 정차 하지 않습니다. 야마노테 선의 전철을 이용하십시오.」(역에 따라서 「(다바타·우에노·아키하바라·도쿄·하마마쓰초) 역에서 환승하십시오.」)라고 하는 방송이 나온다.
[편집] 차량
오미야 - 요코하마간은 우라와 전철구소속의 10량 편성으로 운행되고 있다.
0번대는 전편성의 6호차에 6비차를 짜넣었다. 덧붙여 900·910·920·500번대는 6비차를 짜넣지 않았다. 900·910·920번대는 아래와 같이 E233계 1000번대의 도입에 앞서 2007년 3월까지의 주오·소부 완행선으로부터의 500번대의 전입에 의해 동년 8월까지 운용을 이탈,오미야 종합 차량 센터 차량 검사과 히가시오미야 센터에 피난 회송한 후,2008년 1월까지 나가노 종합 차량 센터에 모두 폐차 회송되었다. 아래와 같이 E233계 1000번대의 도입에 수반해 0번대가 전차 폐차,500번대는 전차 게이요 차량 센터에 전출할 예정으로,2007년 11월부터 0번대에 이탈 피난차가 발생, 동년 12월부터 차례차례 폐차 회송되고 있다.
주오 선 쾌속에 투입된 동계열의 마이너 체인지차의 1000번대가 209계를 옮겨놓기 위해서 제조·투입되고 있다. 보도에 의하면 870억엔을 투자해 830량의 209계 0번대·500번대 전차를 2010년을 목표로 차례차례 바꿔 넣을 예정이다.[1] 덧붙여 2007년도중에는 120량이 투입될 예정.[2] 도입 제1호 편성이 되는 101편성이 2007년 8월 30일에 도큐 차량 제조에서 나와, 동년 12월 중순까지 각종 시운전이 실시되었다. 209계 0번대와는 다르게,6비차는 짜넣어지지 않았다. 그리고 동년 12월 22일, 102편성이 미나미우라와 8시 17분 발착 각 역 정차 오후나행(23A운용)으로 영업 운행을 개시했다.[3]
 209계 |
 209계 |
 E233계 |
 205계(요코하마 선 열차) |
[편집] 역사
- 1914년 12월 20일 - 도쿄 역부터 다카시마초 역(폐역)까지의 도카이도 본선의 전철선인 게이힌 선으로서 운행 개시.
- 당시는 내각 철도원에서 가장 긴 전철의 운행 구간인 적도 있어,1량의 반이 2등 객실(현재의 그린석에 상당)을 가진 차량이 연결되어 있었다. 또,게이힌 전철으로도 칭해지고 있었다.
- 1914년 12월 26일 - 운행 휴지. 게이힌 선 전용역의 오이마치 역·다카시마초 역 영업 휴지.
- 1915년 5월 10일 - 운행 재개. 오이마치역·다카시마초 역도 영업 재개.
- 도쿄 역의 개설과 함께 게이힌 선 전철의 운행이 개시되었지만, 준비 부족에다 개통일 내빈을 태운 하행 전철이 도중에 꼼짝 못하는 문제를 일으켰다. 철도원 총재는 다음 11일의 각 신문에 사죄광고를 게재한 것 외, 그 후도 문제가 일어나고 있었기 때문에 전철의 운행을 일단 중단해, 반년 남짓 꼼꼼한 시운전을 실시해 운행을 재개시켰다.
- 1915년 8월 15일 - 요코하마 역 이전(현재의 다카시마코 근처), 다카시마초 역을 거기에 통합해 폐지.
- 1915년 12월 30일 - 운행 구간을 사쿠라기초 역까지 연장.
- 1928년 2월 1일 - 게이힌 선이 아카바네 역까지 운행 구간을 연장.
- 1932년 9월 1일 - 오미야 역까지 운행 구간을 연장.
- 오미야 역까지 연장한 당초는 현재와 반대로 도호쿠·게이힌 선이라고 아나운스 되어 있던 것 듯하지만,1956년 11월 19일부터 게이힌 도호쿠 선으로 바뀌었다. 다만,1932년 9월 시점에서 「게이힌 도호쿠 선」이라고 하는 명칭은 등장하고 있는 것 같다. 일설에 의하면, 도쿄 서남 지구의 승무원이 「시골 냄새가 난 이름」이라고 싫어 하고, 도쿄 이남에서는 변함 없이 「게이힌 선」의 이름을 계속 사용했다고 한다. 실제로 도쿄 이남에서는 1970년 전후까지 「게이힌 선」이라고 아나운스 하는 역이 많았다(현재에도 발차표 등에서는 공간의 형편상 「게이힌 선」이나 「게이힌」이라고 표시되는 경우가 있다.).
- 1938년 9월 3일 전시 수송의 이행에 수반해 2등 차를 폐지.
- 1945년 4월 15일 차량 기지(가마타 전철구)가 공습에 의해 재해, 소실. 일시적으로 증기 기관차에 의한 운행을 실시.
- 1945년 5월 29일 요코하마 대공습에 의해 히가시가나가와 전철구가 재해, 소실.
- 1949년 9월 15일 부인/아이 전용차를 설정(진주군용 차량의 후부 객실을 전용).
- 1951년 4월 24일 당시 종점인 사쿠라기초 역 구내에서 모하 63형 2량이 소실해,106명이 사망하는 사고(사쿠라기초 사고)가 발생.
- 1951년 12월 진주군용 차량의 설정을 폐지해 2등실로 전용.
- 1952년 3월 15일 2등 차를 정식으로 재설정.
- 1956년 11월 19일 다바타 역 - 다마치 역간의 야마노테 선·게이힌 도호쿠 선과의 분리 운행 개시.
- 전구간에 방향별 복선을 채용. 도쿄 도심부의 전철 구간내의 복선으로 분리를 제외하면 주오 선의 오차노미즈 역 - 나카노 역 사이와 이 구간만이 완성되고 있던 것에 지나지 않는다.
- 이 중,시나가와 역 - 도쿄 역간은 전쟁 전의 게이힌 선 급행 전철 계획에 의해 벌써 승강장이나 고가의 일부가 완성되어(대미전의 개시에 의해 미성에 끝난), 분리 이전에는 도호쿠 선·다카사키 선·조반 선의 일부 열차가 출퇴근 시간시에 우에노 역으로부터 신바시 역까지, 조반 선의 국전(현행의 조반 선 쾌속 전철, 당시는 각 역 정차 운행)이 우에노 역으로부터 유라쿠초 역까지 각각 이 복선 중 공사 완료 구간을 이용해 노선 연장하고 있었다.
- 1957년 6월 30일 2등차를 폐지.
- 1964년 5월 19일 네기시 선이 이소고 역까지 개통해, 동선과 직통 운전을 개시. 요코하마 역 - 사쿠라기초 역간은 도카이도 본선으로부터 네기시 선에 편입된다.
- 1965년 10월 103계의 운용 개시.
- 1968년 10월 1일 오미야 역~아카바네 역간이 도호쿠 본선과 분리.
- 이른바 「통근 5방면 작전」의 일환으로 화물 열차·장거리 열차·근거리 전철과의 분리가 실시된 것에 의한다.
- 1970년 11월 101계의 주오 선 쾌속 등에서의 전입이 시작된다.
- 1971년 4월 19일 구형 전철의 운행 종료.
- 1974년 5월 야마노테 선에 이어서 ATC대응 103계 냉방차를 투입. 1978년 6월까지 101계는 난부 선등에 전용되어 철퇴,103계 초기형은 요코하마 선이나 오메 선의 신성능화 등에 전용되었다.
- 1981년 12월 6일 오미야 - 가마타간에서 ATC 사용 개시.
- 1984년 1월 29일 가마타 - 요코하마간과 네기시 선에서 ATC 사용 개시.
- 1988년 3월 13일 도심부(다바타 역 - 다마치 역간)으로 주중의 쾌속 운행을 개시.
- 1989년 10월 27일 - 205계를 도입.
- 1992년 5월 7일 901계(후에 209계로 칭호 변경)의 운용 개시.
- 1993년 2월 15일 209계 0번대(대량 생산차)의 운용 개시.
- 1995년 5월 24일 209계에 6비차를 연결 개시.
- 1996년 2월 사이쿄 선 에비스 연장 개통용 차량 반입으로 205계의 운행 종료.
- 1998년(헤세이10해)3월 103계의 운행 종료.
- 1998년 7월 4일 도쿄권 수송 관리 시스템 (ATOS) 사용 개시.
- 2001년 1월 5일 209계 500번대의 운행 개시.
- 2002년 7월 14일 쾌속 전동차의 하마마쓰초 역 정차 개시.
- 2003년 12월 21일 미나미우라와 - 쓰루미간에서 디지털 ATC (D-ATC) 사용 개시.
- 2007년 12월 22일 - E233계의 운용 개시.
[편집] 향후의 계획
- 2007년 가을경부터 노후화에 따라 사용 차량을 209계 0번대에서 E233계 1000번대로 교체할 예정이다.
- 2008년말에 D-ATC를 오미야 - 미나미우라와간 및 쓰루미 - 오후나간으로 확대해, 전구간에서 도입될 예정.
- 야마노테 선과 마찬가지로 다마치 - 시나가와간에 신역이 개설될 예정이다.
[편집] 역 목록
- 각 역 정차는 전구간 전역에 정차한다.
- 접속 노선란의 동일본 여객철도의 노선명은 모두 여객 열차의 운전 계통상의 명칭이다. 덧붙여 게이힌 도호쿠 선 정차역으로부터의 화물선의 분기에 대해서는 도호쿠 본선(토호쿠 화물선),도카이도 화물선을 참조.
- 쾌속 … ●：정차,｜：통과
| 역 이름 | 일본어 이름 | 거리 (km) | 쾌속 | 접속 노선 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 오미야 | 大宮 | 0.0 | ● | 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센 도호쿠 본선(우쓰노미야 선, 사이쿄 선) 다카사키 선, 가와고에 선 도부 철도 노다 선, 사이타마 신도시 교통 이나 선 |
사이타마 현 | 사이타마 시 | 오미야 구 |
| 사이타마 신도심 | さいたま新都心 | 1.6 | ● | 우쓰노미야 선, 다카사키 선 | |||
| 요노 | 与野 | 2.7 | ● | 우라와 구 | |||
| 기타우라와 | 北浦和 | 4.3 | ● | ||||
| 우라와 | 浦和 | 6.1 | ● | 우쓰노미야 선, 다카사키 선 | |||
| 미나미우라와 | 南浦和 | 7.8 | ● | 무사시노 선 | 미나미 구 | ||
| 와라비 | 蕨 | 10.6 | ● | 와라비 시 | |||
| 니시카와구치 | 西川口 | 12.5 | ● | 가와구치 시 | |||
| 가와구치 | 川口 | 14.5 | ● | ||||
| 아카바네 | 赤羽 | 17.1 | ● | 아카바네 선(사이쿄 선) 우쓰노미야 선, 다카사키 선 |
도쿄 도 | 기타 구 | |
| 히가시주조 | 東十条 | 18.9 | ● | ||||
| 오지 | 王子 | 20.4 | ● | 도쿄 메트로 난보쿠 선 도쿄 도 교통국 노면전차 아라카와 선 |
|||
| 가미나카자토 | 上中里 | 21.5 | ● | ||||
| 다바타 | 田端 | 23.2 | ● | 야마노테 선 | |||
| 니시닛포리 | 西日暮里 | 24.0 | │ | 야마노테 선, 도쿄 메트로 지요다 선 | 아라카와 구 | ||
| 닛포리 | 日暮里 | 24.5 | │ | 야마노테 선, 조반 선(조반 쾌속선) 게이세이 전철 본선 도쿄 도 교통국 신교통 닛포리·도네리 라이너 |
|||
| 우구이스다니 | 鶯谷 | 25.6 | │ | 야마노테 선 | 다이토 구 | ||
| 우에노 | 上野 | 26.7 | ● | 야마노테 선, 도호쿠 신칸센 우쓰노미야 선, 조반 쾌속선 도쿄 메트로 긴자 선 도쿄 메트로 히비야 선 게이세이 전철 본선(게이세이 우에노 역) |
|||
| 오카치마치 | 御徒町 | 27.3 | │ | 야마노테 선 도쿄 메트로 히비야 선(나카오카치마치 역) 도쿄 도영 지하철 오에도 선(우에노오카치마치 역) 도쿄 메트로 긴자 선(우에노히로코지 역) |
|||
| 아키하바라 | 秋葉原 | 28.3 | ● | 야마노테 선, 소부 본선(주오·소부 완행선) 도쿄 메트로 히비야 선 쓰쿠바 익스프레스 |
지요다 구 | ||
| 간다 | 神田 | 29.0 | │ | 야마노테 선, 주오 본선(주오 쾌속선) 도쿄 메트로 긴자 선 |
|||
| 도쿄 | 東京 | 30.3 | ● | 야마노테 선, 도카이도 신칸센, 도호쿠 신칸센 주오 쾌속선, 도카이도 본선(요코스카 선), 소부 본선(소부 쾌속선) 게이요 선, 도쿄 메트로 마루노유치 선 |
|||
| 유라쿠초 | 有楽町 | 31.1 | │ | 야마노테 선, 도쿄 메트로 유라쿠초 선 | |||
| 신바시 | 新橋 | 32.2 | │ | 야마노테 선, 도카이도 본선, 요코스카 선 도쿄 도영 지하철 아사쿠사 선, 도쿄 메트로 긴자 선 유리카모메 |
미나토 구 | ||
| 하마마쓰초 | 浜松町 | 33.4 | ● | 야마노테 선, 도쿄 모노레일 하네다 선 | |||
| 다마치 | 田町 | 34.9 | │ | 야마노테 선 | |||
| 시나가와 | 品川 | 37.1 | ● | 야마노테 선, 도카이도 신칸센 도카이도 본선, 요코스카 선 게이힌 급행 전철 본선 |
|||
| 오이마치 | 大井町 | 39.5 | ● | 도쿄 급행 전철 오이마치 선 도쿄 임해고속철도 린카이 선 |
시나가와 구 | ||
| 오모리 | 大森 | 41.7 | ● | 오타 구 | |||
| 가마타 | 蒲田 | 44.7 | ● | 도쿄 급행 전철 이케가미 선, 도큐 다마가와 선 | |||
| 가와사키 | 川崎 | 48.5 | ● | 도카이도 본선, 난부 선 | 가나가와 현 | 가와사키 시 | 가와사키 구 |
| 쓰루미 | 鶴見 | 52.0 | ● | 쓰루미 선 | 요코하마 시 | 쓰루미 구 | |
| 신코야스 | 新子安 | 55.1 | ● | 가나가와 구 | |||
| 히가시카나가와 | 東神奈川 | 57.3 | ● | 요코하마 선 (사쿠라기초 방면에서부터 직결 운행) |
|||
| 요코하마 | 横浜 | 59.1 | ● | 네기시 선(직결 운행), 도카이도 본선, 요코스카 선 도쿄 급행 전철 도요코 선, 요코하마 고속철도 미나토미라이 21 선 게이힌 급행 전철 본선, 사가미 철도 본선 요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인(3호선) |
니시 구 | ||
[편집] 과제점
- 일본 제일의 최혼잡 구간을 달리는 노선으로서
- 상행선 혼잡율 200% 전후의 구간을 달리는 게이힌 도호쿠 선의 승객수는 일본 굴지로, 특히 출퇴근 시간의 우에노 - 아키하바라(오카치마치)간은 야마노테 선과 대등한 최혼잡 구간이다.[4] 이것은 도호쿠 본선을 달리는 중거리 열차의 우쓰노미야 선·다카사키 선 및 조반 선의 종점이 우에노 역이어서, 이러한 노선 이용자중에서 도쿄 방면을 향하는 승객이 야마노테 선 외선이나 게이힌 도호쿠 선 남행에 집중하기 때문이다. 특히 최근에는 마루노우치·시오도메·시나가와 주변의 개발이 진행되어 2005년 아키하바라 역에 쓰쿠바 익스프레스가 접속,2008년에는 닛포리·도네리 라이너가 개통해 닛포리 역에 접속해, 이 구간을 통근하는 샐러리맨이 급증하고 나서는 한층 혼잡이 심해졌다. 이 구간은 2011년 완성 전망의 도호쿠 종관선 계획에 의해 그 해소가 전망되고 있다. 단지,2007년 3월 18일의 다이어 개정으로 야마노테 선에서 아침 출근 시간시에 외선 전철을 1편 증발하고 있다.
- 지연 다발 노선으로서
- 게이힌 도호쿠 선은 근년 다이어의 혼란이 많아, 그 중 사상사고의 발생 건수로 보면 2005년과 2006년과 2007년의 주오 선 쾌속을 웃돌고 있다(2006년은 게이힌 도호쿠 선 27건·주오 선 쾌속 15건,2007년은 게이힌 도호쿠 선 38건·주오 선 쾌속 29건[5]). 또,209계의 기기 열화에 의한 차량 고장등의 문제 다발이나 인접하는 노선이 많은 것으로부터 「인접하는 게이힌 도호쿠 선도 운전을 보류합니다」라고 하는 것이 극히 적지만 발생하고 있다. 덧붙여 2007년 12월부터는 차례차례 고장에 강한 E233계 1000번대로 차량을 바꾸고 있다.
- 건널목 문제
- 도카이도 선과 운행 하는 구간, 특히 가마타 - 오모리간의 건널목은 2005년에 그 건널목을 건너려고 한 여성 2명을 치는 사상 사고에도 연결되어,매스 미디어에도 크게 다루어졌다.
[편집] 주석
- ↑ 2007년 12월 7일「교통 신문」
- ↑ JR동일본 2007년 12월 20일 프레스 릴리스
- ↑ JR동일본 게이힌 도호쿠 선용 E233계 1000번대 운행 개시(RM인포메이션)
- ↑ JR동일본 회사 요람 수송 데이터
- ↑ 철도 사상 사고
[편집] 바깥 고리
 |
위키미디어 공용에 관련 미디어 자료 분류가 있습니다. |
