보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷

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F/A-18E/F 슈퍼 호넷
FA-18 Hornet VFA-41.jpg
F/A-18F 슈퍼 호넷이 페르시아만 상공에서 임무를 수행하고 있다.
종류 다목적 전투기
첫 비행 1995년 11월 29일
도입 시기 1999년
주요 사용자 미국 해군
호주 공군
생산 시기 1995년–현재
생산 대수 400대 (2009년)[1]
단가 5,470만 달러 (2009년)[2]
개발 원형 F/A-18 호넷
파생형 EA-18G 그라울러
2003년 10월 25일, VFA-41 비행대대의 4대의 슈퍼 호넷이 stack 포메이션으로 서태평양 상공을 비행중이다. 슈퍼 호넷은 호넷과 달리 공기흡입구가 사각형 비슷한 모양이다.

보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷은 4.5세대 미국의 함재기이자 다목적 전투/공격 항공기이다. F/A-18 호넷의 대형 개량 버전이다. 맥도넬 더글러스에 의해 처음 설계되고 생산되었으며, 1995년에 첫비행을 하였다. 1997년 대량생산이 시작되었다. 1999년 미국 해군에 실전 배치되기 시작했으며, 2006년 이후부터 F-14D Tomcat을 대체하였다.

탄생 배경[편집]

1990년대 초 미 해군은 전설적인 함상 공격기였던 A-6E 인트루더의 후계기로, A-12 어벤저 스텔스 공격기를 개발하기로 결정했다. 그러나 개발이 지연되고 천문학적으로 비용이 급증하자, 결국 계획은 중단되었다. 이후 미 해군은 F-22 전투기의 함상형도 고려했지만, 동서냉전의 종식과 함께 국방예산이 축소되면서 유야무야되었다. 결국 미 해군은 운용중인 F/A-18 호넷 전투기의 후계기인 동시에, 행동반경과 공격능력이 향상된 슈퍼 호넷 전투기 개발 계획을 결정하게 된다. 그리하여 1992년 6월 미 의회의 승인을 받아 맥도넬더글러스사(현 보잉)와 미 해군이 개발계약을 체결하면서 본격적인 개발에 돌입하게 된다.

운용 국가[편집]

오스트레일리아[편집]

  • 오스트레일리아 공군 - 24대 주문

미국[편집]

미국 해군
  • VFA-2 바운티 헌터스 (F/A-18F)
  • VFA-14 탑해터스 (F/A-18E)
  • VFA-22 파이팅 레드콕스(F/A-18F)
  • VFA-27 로열 메이스 (F/A-18E)
  • VFA-41 블랙 에이스 (F/A-18F)
  • VFA-102 다이아몬드백스 (F/A-18F)
  • VFA-115 이글스 (F/A-18E)
  • VFA-122 플라잉 이글스 (함대 훈련 비행대, F/A-18E/F 운용)
  • VFA-137 케스트럴스 (F/A-18E)
  • VFA-147 아르고노츠 (F/A-18E)
  • VFA-154 블랙나이츠 (F/A-18F)
  • VFA-11 레드 리퍼스 (F/A-18F)
  • VFA-31 톰캐터스
  • VFA-32 소즈멘 (F/A-18F)
  • VFA-81 선라이너스 (F/A-18E)
  • VFA-103 졸리 로저스 (F/A-18F)
  • VFA-105 건스링거스 (F/A-18E)
  • VFA-136 나이트혹스 (F/A-18E)
  • VFA-143 퍼킨 독스 (F/A-18E)
  • VFA-211 파이팅 체크메이츠 (F/A-18F)
  • VFA-213 블랙 라이온스 (F/A-18F)
  • 훈련 및 평가 비행대
  • VX-9 뱀파이어스 (항공 시험 및 평가 비행대. F/A-18E/F 및 기타 항공기 운용)
  • VX-23 솔티 독스 (항공 시험 및 평가 비행대. F/A-18E/F 및 기타 항공기 운용)
  • VX-31 더스트 데빌스 (항공 시험 및 평가 비행대. F/A-18E/F 및 기타 항공기 운용)

제원 (F/A-18E 슈퍼 호넷)[편집]

일반 제원
  • 승무원 : 2명
  • 단가:
    • F/A-18E - 57,000,000 달러(2003년 기준)
    • F/A-18F - 59,000,000 달러 (2003년 기준)
    • EA-18G - 66,000,000 달러 (2003년 기준)
  • 길이 : 18.31 m
  • 폭 : 13.62 m
  • 높이 : 4.88 m
  • 순 기체 중량 : 13,864 kg
    • 기본 중량 : 14,288 kg
    • 전투기 조합 : 21,320 kg
    • 내부 연료 저장용량 : 6,350 kg
    • 외부 연료 저장용량 : 7,430 kg
  • 최대 이륙 중량 : 29,900 kg
  • 엔진 : 제네럴 일렉트릭 F414-GE-400
  • 엔진 종류 : 터보팬
  • 엔진 대수 : 2대
  • 레이더=AN/APG-79 AESA
  • 최대 속도 : 고고도에서 마하 1.8 이상.
  • 최고 상승 고도 : 15,000 m
  • 항속거리 : 1,095km
항공 전자
무장

미래의 개량계획[편집]

F/A-18E/F 성능향상 계획에는, GE F414-400 엔진의 재설계를 통해 부품 수와 엔진 출력을 향상하려고 한다.

F/A-18E/F는 또한 근거리 공중전을 위한 헬멧조준기를 탑재하게 될 것이다.

보잉은 레이더 반사 면적(RCS)를 줄이기 위한 계획도 가지고 있다.

대중문화[편집]

특징[편집]

슈퍼 호넷은 F-22 전투기와 같은 완전한 스텔스 능력을 갖추지는 못하나, 레이더에 덜 잡히도록 개선된 전투기이다. 이를 위해 공기흡입구의 모양을 호넷의 반원형에서 사각형으로 바꿔, 레이더 반사 단면적을 크게 줄였다. 또한 슈퍼 호넷은 좀 더 많은 무기를 단 상태에서 항모에 착륙을 할 수 있어, 무기를 바다에 버리는 일이 줄었다. 호넷의 경우 많은 연료량이 소모되는 야간 착륙시, 탑재된 공대지 무장을 버리고 항공모함에 착륙하는 경우가 발생하기도 했다. 일반 폭탄이라면 문제 될 것이 없지만, 고가의 정밀 유도 무기라면 얘기가 다르다. 또한 높은 고도와 낮은 고도에서의 무장 투하 능력도 슈퍼 호넷 전투기가 호넷 전투기에 비해 뛰어나다는 평가를 받고 있다. 안전성 면에서도 슈퍼 호넷은 높은 평가를 받고 있다. 그리고 단순화된 안전 장치로 호넷에 비해 선회 및 급강하가 안정적이고, 이륙 후 양력을 잃고 급강하하는 사례도 적은 것으로 알려져 있다.

F/A-18E/F 슈퍼 호넷 블록2의 특징 (기능향상)[편집]

2005년부터 생산된 F/A-18E/F 슈퍼 호넷 블록2부터는 AESA 방식의 APG-79 레이더가 탑재되었다. APG-79 레이더는 공대공 및 공대지/함 감시 범위가 넓고, 기계식 레이더에 비해 높은 정확성을 자랑한다. 합성 개구 레이더 모드가 장착되어, 지상이나 해상의 목표물을 식별하는 능력도 우수하다. 또한 새로운 목표 탐지/조사 포드인 AN/ASQ-228 ATFLIR(Advanced Targeting Forward-Looking Infrared )도 장착된다. ATFLIR은 30000 피트(Feet) 상공에서도 목표물을 정확하게 잡아낸다.

한편 복좌형인 F/A-18F 슈퍼 호넷 블록2에는 후방석이 공격 전용 조종석으로 개조되었다. 이전의 호넷 전투기의 경우, 복좌형은 전투기의 훈련 용도로 주로 사용되었다. F/A-18F 슈퍼 호넷 블록2 후방석에는 무장관제요원이 탑승하며, 전투기에 탑재된 각종 센서와 무장 그리고 전자전 장비를 통합 관리하게 된다. 또한 후방석 중앙에는 슈퍼 호넷에 일반적으로 장착되는 디스플레이 보다 3배정도 큰 대형 디스플레이가 장착되었다. 이 디스플레이를 통해 후방석의 무장관제요원은 전장상황을 한눈에 파악하여 신속하게 대처할 수 있다. 500여 대가 미 해군에 도입될 예정인, 슈퍼 호넷은 절반 이상이 공격 전용 복좌기로 채워질 예정이다. [3]

참고 자료[편집]

  1. "Boeing Delivers 400th F/A-18E/F Super Hornet to US Navy". Boeing, 24 July 2009.
  2. "Department Of The Navy Fiscal Year (FY) 2010 Budget Estimates, Aircraft Procurement". Department of the Navy. May 2009. (p. 23)
  3. 무기 바이블 현대 과학기술의 구현 국내외 무기체계와 장비, 양욱|유용원|김대영|김병륜 저,플래닛미디어 출간

바깥 고리[편집]

관련 항목[편집]

유사 항공기
개발 순서
관련 목록