KF-16

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KF-16
ROK KF-16s take off from Kunsan AB 2008-10-05.JPG
종류 전투기
설계자 제너럴 다이나믹스 항공사업부
첫 비행 1974년 2월 2일 - F-16 기준
도입 시기 1991년
현황 현역
주요 사용자 대한민국 대한민국 공군
생산 시기 2006년 종료
생산 대수 140대
개발 원형 F-16C/D Block 52+

KF-16대한민국 공군의 주력 F-16 전투기이다. 1985년부터 추진된 차세대 전투기 사업(KFP 사업)으로 진행되어 1차 사업으로 120 대, 2차 사업으로 20 대 등 총 140대가 도입되었다. 초기에는 삼성항공이 사업을 맡아 면허 생산하다가 삼성항공, 대우항공, 현대항공이 통폐합되면서 새로 설립된 한국항공우주산업으로 넘어갔다.

대한민국은 부품 2500개 정도가 변경되어 국내 면허생산한 F-16 C/D 블록52 기체에 KF-16이란 제식 명칭을 사용하였다.

한국의 F-16도입[편집]

F-16C/D(PB) 블록32[편집]

본래 F-16A/B형을 박정희 대통령 때 도입 시도하였으나, 당시 여러가지 국내 정치적 사건 등으로 인하여 거절되었다. 이후 여러번의 우여곡절을 거친 끝에 F-16A/B에서 F-16C/D 블록32으로 결정, 1986년 피스브릿지(Peacebridge) 사업을 통해 도입을 시작, 1988년 복좌형인 D형을 4대를 추가 구매해 현재까지 총 39대가 도입되었다. 그러나 F-16(PB)형들은 중거리 공대공 미사일 운용 능력이 없는 기체이며, 이후에도 해외 국가들이 실시한 개량사업에 참가하지 않은 탓에 해외의 블록32 기체보다 성능이 낙후된 상태로 남게 되었다.

KF-16C/D 블록52[편집]

KF-16C/D블록52는 F-16C/D(PB)블록32와 똑같이 C,D형 기종이다. 때문에 블록32을 PB로 부르고 KF-16은 블록52로 부르는 방식으로 두 기종을 구분한다. 한국은 북한1988년1989년 사이 평양 방공용으로 미그-29기 22대를 도입하자, F-15 도입을 추진하였다. 그러나 미국이 일본의 F-15J에 자극받아 F-15 판매를 불허하여, F-15가 아닌 F-16F-18을 고려하게 되었다. 1991년 F-18로 결정되었으나, 당시 맥도널 더글러스사가 F-18의 가격을 25% 인상해 대상기종을 F-16으로 변경하게 되었다. 이로 인하여 맥도널 더글라스는 자금난에 시달리다가 결국 보잉사에 인수 합병을 당한다. 당시 F-16 블록52는 최초의 29,000 파운드급 엔진을 장착한 강력한 성능이 어필되었으며, 대함미사일인 하푼 등의 운용도 강점이었다. 전투기 도입 사상 처음으로 항전 소프트웨어에 대한 기술 이전과 함께, 고등훈련기/경공격기 개발 사업에 개발기술 협조를 약속받았다. KF-16 사업은 당시 재벌기업 사이의 물량을 확보하기 위한 경쟁을 통해 삼성항공에서 획득하게 되었다.

KF-16C/D 블록52 후기형[편집]

1997년 김영삼 정부 말 IMF가 일어나면서 도입이 지연되었다. 이후 김대중 정부에서 당시 부실 기업들의 항공 사업 부분을 통합 합병해 KAI라는 항공 회사를 만들고, 무기 계열화를 통해 일정 기간 이들 통합 방산업체들의 해당 분야의 사업 물량을 인정해 주는 방법을 선택하게 된다. 이는 지나친 경쟁으로 인해 부실화 되는 방산업체들을 고려한 결정이었다. 그러나 KAI는 정부가 만든 회사이니, 사업물량도 책임지라는 주장을 하게 되었고, 정부는 T-50한국형전투기개발사업(KFX)이 시작되기전 KAI의 물량확보를 위해 20대의 KF-16C/D 블록52 후기형을 추가생산할 것을 결정하게 된다. 특히 F-15K 도입 사업이었던 F-X사업 대신 KF-16을 추가생산 하자는 논의도 총리실 일각에서 진행된 것으로 알려지고 있다. 블록52 후기형에는 기존 KF-16에 달린 AN/APG-68(v)5가 아닌 AN/APG-68(v)7 레이더가 장착되었으며, 하푼 발사 시의 기체 결함과 소프트웨어 문제를 해결하였다.

F-16과의 차이점[편집]

링크 16의 부재[편집]

링크 16용 MIDS의 호환성 문제로 E-737 조기경보기와 방공관제센터의 링크 16 데이터를 수신할 수 없다. 그러나 현재 대한민국 방위사업청AESA로의 레이더 교체 및 링크 16 탑재를 골자로 한 성능개량사업을 진행 중이고, 향후 데이터 링크를 통한 네트워크 전장 실현 및 E-737 조기경보기와 연동된 효율적인 공중작전이 가능할 것으로 전망된다. 현재 영국에 본사를 둔 미국 법인 BAE 시스템스를 KF-16 개량사업을 담당할 업체로 선정하였으나 문제가 발생하여 록히드마틴으로 최종결정되어 개량사업이 진행중 이다.[1]

하푼 운용의 제한[편집]

일부 기체에 한해서만 하푼운용능력이 있으며, 이마저도 탑재 레이더의 대수상 탐지능력의 한계로 해군과의 합동작전이나 다른 지원이 없으면 하푼의 사거리의 절반만을 활용할 수 있다.

엔진의 신뢰성[편집]

F-16의 엔진은 GE사와 P&W사 제품이 혼용되고 있지만, 단발기인 탓에 보다 신뢰성이 높은 GE엔진이 선호되고 있다.

개량사업[편집]

대한민국의 방위사업청은 KF-16 전투기 개량형 사업 획득방안에 대한 선행연구를 착수하였다. 특히 KF-16의 운용 기대 수명을 2038년까지 늘려잡고 있기에, 그간 KF-16의 짧은 잔여수명으로 인해 머뭇거려졌던 개량사업에 관심이 집중되고 있다.

JDAM 운용 능력 부여[편집]

미군의 F-16 개량사업인 CCIP개수를 한국 공군도 하려고 했으나, 막대한 예산이 소요됨으로 예상됨에 따라 미션 컴퓨터 용량 부족과 데이터버스 라인의 한계로 기존에 사용이 불가능했던 JDAM을 운용할 수 있도록 추진하였다.

2011년 4월, 공군의 직도사격장 실사격 성공과 한국 공군이 운용하는 모든 KF-16에 관련 소프트웨어 영구 업로딩 및 조종사 교육완료로 JDAM실전능력을 확보하였다.[2]

레이더 교체 사업[편집]

KF-16의 레이더 교체 사업 후보로는 레이시온의 RACR(AESA)레이더 가 있으며, 노스롭 그루먼의 SABR(AESA) 레이더도 있다. RACR과 SABR 등의 신형 AESA 레이더들은 한국 시장의 KF-16을 최초 고객으로 보고 있어 해외의 F-16 운용국가에서도 높은 관심의 대상이다.

결국 KF-16의 신형 AESA 레이더로는 레이시온의 RACR이 우선협상대상자로 선정되었는데, 얼마 후 미국 공군과 중화민국 공군은 노스롭 그루먼의 SABR을 자국 F-16 신형 레이더로 채택하였다. 록히드 마틴과 미 공군 간의 끈끈한 유착관계로 인하여 미 공군 개량사업에 SABR이 채택될 것이 분명했지만, 방위사업청은 레이시온의 기술 이전과 가격 인하 때문에 RACR을 선택하였다. 수량, 정비 문제로 미 공군과 동일한 레이더를 사용해야 하는 한국 공군에게 그리 썩 좋은 선택은 아니라 보인다.

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대한민국 공군기들의 레이더[편집]

  • 한국의 기 한국 - F-15 185 km(AN/APG-63(v)1)
  • 한국의 기 한국 - F-16 129 km(AN/APG-68(v)3)
  • 한국의 기 한국 - FA-50 100 km(EL/M-2032)
  • 한국의 기 한국 - TA-50 65 km(AN/APG-67)
  • 한국의 기 한국 - F-4 팬텀 38 km
  • 한국의 기 한국 - F-5 제공호 AN/APQ-159 37 km
  • 한국의 기 한국 - F-5E AN/APQ-153 19 km

제원 (F-16C Block 30)[편집]

일반 제원
성능
  • 최대 속도 : 마하 2.05
  • 항속 거리 : 3,200 km
  • 최대 상승 고도 : 15,240 m 이상
무장

한국에서의 F-16 추락[편집]

  • 1993년 이후 한국군의 F-16 급 전투기 추락사고

몇 가지 주의해서 살펴볼 것으로는, 조종사 사망시는 모두 조종사 과실로 처리된 것을 알수 있다. 또 현재까지 F-16PB 39대의 기체 중 약 10%인 4대가 추락하여 35대가 운용중이며, KF-16은 140대 중 6대가 추락하여 4.2% 가량이다. 이는 한국공군이 매년 약 0.648대 가량의 손실을 발생시킨 것으로 분석되는데, 이는 세계 평균보다 약간 낮은 수준이다.

연도 월/일 기종 사고장소 조종사생존여부 추락원인
1993년 4월 8일 F-16C 공중폭발 사망 구름속 비행착각
1997년 8월 6일 KF-16 육지 탈출 연료도관(Pf4)부식
1997년 9월 18일 KF-16 육지 탈출 연료도관(Pf4)부식
2001년 6월 8일 F-16D PB 육지 탈출 터빈블레이드 탈락
2002년 2월 26일 KF-16 육지 탈출 터빈블레이드 탈락
2002년 9월 18일 F-16D 육지 탈출 연료도관파손
2006년 1월 27일 F-16C 육지 탈출 엔진의 압축기(13단)중 8단이 부러짐
2007년 2월 13일 KF-16 바다 탈출 엔진정비지시 불이행
2007년 7월 20일 KF-16 바다 사망 비행착각(vertigo)
2009년 3월 31일 KF-16D 바다 탈출 훈련중 실속경보음에 조종사의 집중력부족
  • 1982년 - 미 공군 소속 F-16기가 추락해 조종사인 테드 하두벨 대위가 사망했다. 이 사건은 조종사의 실수로 판정되었으나, 테드 하두벨 대위의 미망인이 기체에 결함이 있었다면서 제네럴다이나믹스사를 상대로 소송을 걸기도 했다.[3]
  • 1991년 7월 17일 - 오전 9시 40분 경북 경주군 양남면 수렴그리 3킬로미터 앞 바다에서 비행중이던 군산비행장 소속 미 공군 F-16 전투기 한 대가 기관 고장으로 추락했다. 조종사 존 레이디 대위(29) 피터 모이 중사(34)는 비상탈출해 생존했다.[4]
  • 1993년 4월 8일 - 오후 8시. 1985년 도입된 공군 제19전투비행단 소속의 F-16 전투기가 충북 중원군 동량면 화암리 뒷산에 추락해 조종사인 정재남 대위(31)가 사망했다. 이 사건은 한국 공군 사상 최초의 F-16 추락 사건으로 기록된다. 이날 기지 남쪽 11킬로미터 지점에서 같은 기종의 전투기 한 대와 1시간 남짓 야간비행훈련을 마치고 귀대 중, 공중 폭발을 일으켜 추락했다. 이 사고로 F-16기는 기체 결함 가능성으로 전면 비행 중지되기도 하였으나, 10여 일 만에 조사가 완료되고, 조종사가 구름 속에서 비행 착각을 일으켜 추락한 것으로 결론이 났다. 그러나 당시 F-16기가 KFP 사업 기종으로 확정, 120대 도입이 예정된 상태였기에 이에 대한 의문이 제기되었다. 언론 보도에 의하면 정재남 대위의 미망인 지희숙씨(29)는 정재남 대위가 1990년 공군사관학교를 졸업한 이래 F-16을 3년 이상을 조종한 베테랑이라는 점에서, 조종사 과실이라는 공군 발표에 의문을 제기하기도 하였다.[5][6][7]
  • 1993년 4월 28일 - 오후 2시 55분. 경기도 화성군 양감면 사창4리의 초록산 기슭에서 일본 미자와 공군기지에 주둔하고 있는 미 제432전투비행단 소속 F16 전투기가 비행훈련 중 추락했다. 조종사 큐버 대위는 탈출해 생존했다.[8]
  • 1994년 5월 6일 - 오후 2시 20분 충남 보령군 오천면 외연도리 황도 서쪽 3마일 해상에서 훈련비행 중이던 군산 주둔 미 제8비행단 소속 F-16 전투기와 일본 가데나주둔 미 공군소속 F-15 전투기가 충돌, 추락했다. 근해에서 초계근무 중이던 한국 해군함정 3척이 현장에 출동, 탈출한 F-16기 조종사를 구조했으며 F-15 조종사는 실종되었다.[9]
  • 1997년 8월 6일 - 오후 1시 56분 비행훈련 중이던 공군 KF-16 전투기 1대가 엔진고장으로 경기도 여주 여주전문대 뒤편 논에 추락했다. 조종사 최원기 소령(36·공사 32기)은 탈출했으며, 연료도관(Pf4)이 부식돼 파열되면서 연료공급이 중단됐기 때문에 일어난 것으로 밝혀졌다.
  • 1997년 9월 18일 - 충남 서산시 음암면 도당1리 야산에 훈련 비행 중이던 공군 서산 기지 소속 KF-16 전투기 추락했다. 조종사 탈출하였으며, 연료도관(Pf4)이 부식돼 파열되면서 연료공급이 중단됐기 때문에 일어난 것으로 밝혀졌다.
  • 1998년 3월 25일 - 오후 9시 서해상 덕적도 서쪽 45킬로미터 지점에서 주한 미공군 오산 공군기지 제51전투비행단 소속 F-16전투기 1대가 바다에 추락했다. 실종된 조종사는 다음날 26일 오전 8시경 바다에서 숨진 채로 발견되었다.[10]
  • 1998년 8월 24일 - 오후 6시10분 강원도 강릉시 강동면 안인진리 안인항 방파제 앞 1킬로미터 해상에서 훈련 중이던 미공군 소속 F-16 전투기 1대가 추락했다. 조종사 머피 데이비드(31) 대위는 비상탈출. 인근 해상에서 전투기 추락을 지켜 본 3톤급 어선 삼원호(선장 부창환·35)에 의해 구조.[11]
  • 1999년 8월 11일 오후 6시 15분 전북 군산시 옥서면 미공군 군산기지에서 미 제8전투비행단 소속 F-16 전투기가 훈련 중 원인을 알 수 없는 고장을 일으켜 긴급히 회항, 착륙을 시도하다 인근 야산의 시설물에 부딪혔다.[12]
  • 2001년 6월 8일 - 경북 안동시 풍천면 어담리 뒤편 야산에 훈련 중이던 공군 제19전투비행단 소속 F-16D PB(피스브릿지)기가 추락했다. 조종사 이진욱(32), 박주철(29) 대위는 추락 직전 탈출했으며, 훈련 도중 갑자기 엔진이 꺼져 추락된 것으로 밝혀졌다.[13]
  • 2001년 6월 12일 오후 9시40분 전북 임실군 청웅면 향교리에 야간 훈련 중이던 주한미군 제7공군 소속 F-16 전투기가 추락했다. 조종사는 현장에서 사망했다.[14]
  • 2002년 2월 26일 - 충남 서산시 고북면 정자리 A지구 농장에 비행훈련 중이던 공군 제20전투비행단 소속 KF-16 전투기 1대 추락했다. 조종사는 비상탈출했다.
  • 2002년 9월 18일 - 오전 11시20분 경북 상주시 사벌면 상덕가리 공군 낙동사격장 부근 야산에 공군 제19전투비행단 소속 F-16D 전투기가 추락했다. 조종사들은 비상탈출했으며, 공군 낙동사격장에서 공대지 임무 수행 중 엔진 정지로 재시동을 시도했으나 실패해 인근 야산에 추락한 것으로 판명되었다.[15]
  • 2003년 5월 29일 - 오후 8시 10분 경기 오산시 미 공군기지에서 주한 미7공군 소속 F-16 전투기 1대가 야간 비행을 위해 이륙하던 중 활주로 끝 공터에 추락했다. 조종사는 탈출했다.[16]
  • 2003년 9월 9일 - 오전 10시 3분 전북 군산시 남서쪽 56마일 해역에서 주한 미공군 35비행대대 소속 F-16 전투기가 통상적인 훈련 중 바다에 추락했다. 조종사는 탈출했다.[17]
  • 2006년 1월 27일 - 공군 제19전투비행단 소속 F-16C 전투기 1대가 충주에 추락했으며, 조종사는 탈출했다. 공군은 이 사고가 엔진 압축기의 13단계 디스크(회전판) 가운데 8단계 디스크가 부러졌으며, 이것이 엔진에 손상을 입혀 사고가 발생했다고 발표하였다.[18]
  • 2007년 2월 13일 - 공군 KF-16 전투기가 충남 보령시 인근 서해 앞바다에 추락했다. 조종사는 탈출하였으며, 공군은 추락 사고의 원인으로 '엔진정비 불량'으로 결론지었다. 이 사건으로 공군기에 대한 총체적인 엔진 정비 불량 실태가 드러나 공군참모총장이 사퇴하였다.
  • 2007년 7월 20일 - 공군 KF-16 전투기 1대가 서해상에서 실종되었다.
  • 2009년 3월 31일 - 대한민국 서해상에 공군 KF-16 전투기가 추락하는 사고가 발생했다. 조종사는 탈출했다.

각주[편집]

  1. 1조3000억 규모 KF-16 개량사업, 'BAE시스템스' 선정, 뉴시스, 2012년 7월 31일
  2. 정부가 추진해야 할 국방 분야 10대 과제, 한국아이닷컴, 신인균 자주국방네트워크 사무처장, 2008년 1월 2일
  3. 1982년 추락 미 F16기/조종사 실수냐 기체 결함이냐, 경향신문, 1992-06-01.
  4. 미 전투기 동해 추락/조종사 둘 탈출 구조, 세계일보, 1991-07-18.
  5. F16기 추락 기체결함탓 가능성/한국전투기사업 ‘불안’, 한겨레, 1993-04-10.
  6. F16기 추락사고 원인 “비행착각” 결론에 의혹, 세계일보, 1993-04-22.
  7. “남편은 「율곡」비리에 희생”/「추락F16기」미망인 지희숙씨, 국민일보, 1993-06-10.
  8. F16기 또 추락/미 공군소속 화성서/기체결함 여부 의문증폭, 한국일보, 1993-04-29.
  9. 미 F16·15기 공중충돌/서해상공서/조종사1명 실종, 경향신문, 1994-05-07.
  10. 미 F16기 서해 추락 조종사 숨진채 발견, 동아일보, 1998-03-27.
  11. 美 F16 전투기 추락/東海 훈련중… 조종사 구조, 문화일보, 1998-08-25.
  12. F16 전투기 추락 폭탄2발 회수못해, 한국일보, 1999-08-12.
  13. 경북 안동서 F-16기 추락, 한국일보, 2001-06-09.
  14. 미군 F-16 전투기 추락, 한겨레, 2001-06-13.
  15. F-16機 야산에 추락/조종사 2명 비상탈출, 한국일보, 2002-09-19.
  16. 미 F-16 전투기 이륙중 추락, 동아일보, 2003-05-30.
  17. 미군 F-16전투기 군산앞바다 추락 조종사는 비상탈출 구조, 한국일보, 2003-09-10.
  18. 공군 “F-16 전투기추락 엔진 결함 확인”, 한겨레, 2006-05-13.

같이 보기[편집]

외부 링크[편집]