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중국동방항공

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중국동방항공
中国东方航空
China Eastern Airlines
중국동방항공의 보잉 777-300ER
중국동방항공의 보잉 777-300ER
IATA ICAO 항공사 콜사인
MU CES CHINA EASTERN
창립일 1988년
허브 공항
제2 허브 공항
거점 도시
동맹체 스카이팀
상용고객
우대제도 		Eastern Miles
보유 항공기 384
취항지 수 211
슬로건 Traveling the globe, making dreams come true
본사 중화인민공화국 상하이시
핵심 인물 Liu Shaoyong (Chairman)
모기업 중국동방항공공사
자회사
웹사이트 http://www.easternair.co.kr/
중국동방항공공사 본사/상하이 항공 본사

중국동방항공(중국어 정체자: 中國東方航空 약자 東航, 간체자: 中国东方航空 약자 东航, 병음: zhōng guó dōng fāng háng kōng, 상하이: 600115, 홍콩: 0670, NYSE: CEA)는 중화인민공화국 상하이에 기반을 두고 있는 항공회사이다. 이 회사는 국제, 국내, 지역 항공 노선을 운항하고 있는 메이저급 기업이다. 메인 허브 공항은 상하이 훙차오 국제공항과 상하이 푸둥 국제공항으로 2010년 항공동맹에 가입하겠다는 의사를 왔었고, 2011년 6월 21일 스카이팀에 정식으로 가입하였다.[1]

중국남방항공과 더불어 대한민국에는 베이징 다싱 국제공항행 직항편을 처음으로 운항하는 항공사로, 김포행을 먼저 취항한 남방과 달리 동방은 인천 - 다싱 직항을 처음으로 선보였다.

역사

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1988년 6월 중화인민공화국의 유일한 항공사였던 중국민용항공(CAAC) 항공 사업부가 분리되어 설립했다. 1998년 세계 최대 해운 기업인 코스코(COSCO)와 공동 출자하여 중국화물항공을 설립했다. 2001년 중국운남항공과 중국서북항공을 인수하였고 2002년 중국윈난항공과 중국서북항공을 인수, 합병하였다. 2010년 세계 박람회의 공식 후원업체가 되었고, 중국 정부의 승인을 받은 50개 기업의 하나로 알려졌다. 대한민국에는 1988년 청두발 훙차오 경유 김포 간 전세기가 처음으로 운항하였고 1992년 김포 - 훙차오 간 주 7회 운항이 시작되었다. 2010년 상하이 항공과 합병한 후, 대한민국 사무소가 대한민국 지사로 승격되었다.

운항 노선

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 이 부분의 본문은 중국동방항공의 운항 노선입니다.
  • 2011년 11월 현재 중국동방항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.

코드셰어 협정

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  • 2011년 11월 현재 중국동방항공은 아래 항공사와 코드쉐어를 하고 있다.

보유 기종

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현재 사용하는 기종

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중국동방항공의 보유 기종
기종 대수 주문 승객 비고
F C W Y 합계
에어버스 A319-100 34 0 0 8 0 114 122
에어버스 A320-200 155 0 0 8 0 150 158
에어버스 A320neo 108 69 0 8 0 150 158 [6]
에어버스 A321-200 77 0 0 12 0 170 172 4대는 스카이팀 도장 적용
20 155 175
12 166 178
에어버스 A330-200 30 0 0 30 0 202 232 3대는 스카이팀 도장 적용
30 204 234
24 242 266
에어버스 A330-300 26 0 0 32 32 230 294 1대는 토이스토리 도장 적용
38 0 262 300
에어버스 A350-900 20 0 4 36 32 216 288 [7]
보잉 737-700 36 0 0 8 0 126 134
0 140 140
보잉 737-800 102 0 0 12 0 150 162
8 162 170
8 168 176
0 186 186
보잉 737 MAX 8 3 47 0 8 0 168 176
보잉 777-300ER 20 0 6 52 0 258 316 [8]
보잉 787-9 3 2 4 26 28 227 285 2018년부터 순차적으로 도입[9]
코맥 ARJ21 24 11 0 0 0 90 90 [10]
코맥 C919 8 97 0 8 0 156 164 2022년부터 순차적으로 도입[11][12][13]
중국동방항공 이그제큐티브의 보유 기종
엠브라에르 ERJ-135 3 0
VIP
합계 647 226

퇴역 기종

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중국동방항공의 퇴역 기종
기종 대수 도입 년도 퇴역 년도 대체 기종 비고
에어버스 A300-600R 10 1994년 2015년 에어버스 A330-300
에어버스 A300-600RF 3 2007년 2014년 대체 기종 없음
에어버스 A310-200 2 2003년 2007년 에어버스 A310-300
1 북경 항공 박물관에 전시, 보존
에어버스 A310-300 2 1988년 1994년 에어버스 A330-200
에어버스 A318/ACJ 1 2012년 2020년 대체 기종 없음
에어버스 A319-100 11 2000년 2023년 에어버스 A320neo 패밀리
에어버스 A320-200 51 1998년 2024년 에어버스 A320neo 패밀리
에어버스 A330-200 3 2006년 2017년 에어버스 A350-900
에어버스 A330-300 7 2006년 2018년 에어버스 A350-900
에어버스 A340-300 5 1996년 2013년 에어버스 A340-600
에어버스 A340-600 9 2003년 2015년 보잉 777-300ER
보잉 737-200 3 2001년 2005년 보잉 737-300
보잉 737-300 26 1998년 2015년 보잉 737 Next Generation
보잉 737-700 18 2002년 2023년 에어버스 A320neo 패밀리
보잉 737 MAX 8
10 자회사 차이나 유나이티드 항공으로 이전
보잉 737-800 9 2002년 2023년 에어버스 A320neo 패밀리
보잉 737 MAX 8
6 자회사 차이나 유나이티드 항공으로 이전
1 2022년 대체 기종 없음 광저우로 비행 중 지상추락
보잉 767-300ER 3 2003년 2011년 에어버스 A330-200
BAe-146-100 6 1986년 1994년 보잉 737-800 2대는 예비용으로 저장
봄바디어 CRJ-200ER 5 1998년 2009년 보잉 737 Next Generation
BAe-146-100 6 1986년 2009년 에어버스 A320 Family 2대는 현재 예비용으로 저장
BAe-146-300 7 2003년 2009년 에어버스 A320 Family 4대는 현재 예비용으로 저장
맥도넬더글러스 MD-11 5 1990년 2001년 에어버스 A330-200 퇴역 후 화물기로 개조
맥도넬더글러스 MD-11F 6 1991년 2005년 대체 기종 없음 자회사 중국화물항공으로 이전
맥도넬더글러스 MD-82 16 1987년 2007년 에어버스 A321-200
맥도넬더글러스 MD-90-30 9 1997년 2010년 에어버스 A321-200 델타 항공에 매각
엠브라에르 ERJ-135 2 2012년 2019년 대체 기종 없음
엠브라에르 ERJ-145 10 2005년 2015년 보잉 737 Next Generation 3대는 예비용으로 저장
포커 100 10 1993년 1999년 보잉 737 Next Generation TAM 항공에 매각
하얼빈 Y-7 4 1988년 2001년 포커 100

사진

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사건 및 사고

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사내 한국인 승무원 차별 논란

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한국 승무원에 대한 대우가 엉망이다. 중국 내에서 코로나 19가 한창 퍼질 당시 한국인 승무원들을 중국 국내선에 집중 투입한 것에 이어 2020년 3월에는 갑자기 한국인 승무원들만 대량 해고 통보를 하여 논란을 일으켰다. 표면적인 이유는 한국 내 코로나 19유행으로 인한 수요 감소였으나, 비슷한 상황의 일본과 이탈리아 등 다른 국적 승무원들의 계약 해지 소식은 없었다고 하여 더욱 논란이 되고있다. 해고통보를 받은 직원들은 법적대응을 할 방침이라고 한다. 1심 판결은 부당한 해고가 인정된다며 그동안 밀린 임금을 지불해야한다고 판결했다. 중국동방항공이 근로 계약 갱신을 거절한 것은 적법한 절차가 아니였으며 한국인 승무원에 대해서만 갱신을 거절한 것은 ‘합리적 이유가 없는 차별’이라는 점도 지적했다.

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ http://atwonline.com/airline-finance-data/news/china-eastern-becomes-14th-skyteam-member-0622
  2. ↑ “Fleet list”. 2021년 2월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 2월 6일에 확인함. 
  3. ↑ “China Eastern Airlines Fleet Details and History”. 《Planespotters.net》. 2012년 4월 28일. 2019년 5월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 5월 3일에 확인함. 
  4. ↑ “China Eastern Airlines Executive Air Fleet Details and History”. 2015년 6월 15일. 
  5. ↑ “Airbus Orders and Deliveries”. 2012년 4월 28일. 2012년 6월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 5월 3일에 확인함. 
  6. ↑ “Airbus Sets A Sales Record As Chinese Airlines Buy 292 Planes In 1 Day”. 2022년 7월 1일. 
  7. ↑ “China Eastern Airlines orders 20 Airbus A350 XWB” (보도 자료). 2016년 4월 29일. 
  8. ↑ “Boeing Statement on China Eastern Airlines Commitment to Buy 20 777-300ERs” (보도 자료). 2012년 4월 27일. 
  9. ↑ “Boeing, China Eastern Airlines Finalize Order for 15 787-9 Dreamliners” (보도 자료). 2018년 4월 28일. 
  10. ↑ “China's big three airlines take delivery of domestically made ARJ21 aircraft”. 《Reuters》. 2020년 6월 28일. 
  11. ↑ “China Eastern signs firm order with COMAC to buy 5 C919 jets”. 2021년 3월 1일. 
  12. ↑ “China Eastern Airlines takes first C919”. 2022년 12월 12일. 
  13. ↑ “China Eastern Airlines to buy 100 C919 planes, aircraft's largest ever order”. 2023년 9월 28일. 

외부 링크

[편집]
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