KAI 수리온

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
이동: 둘러보기, 검색
수리온
KUH-1 Surion Prototype Flight Test (13614106523).jpg
시험비행중인 수리온
종류 군용 다목적 헬리콥터
첫 비행 2010년 3월 10일
도입 시기 2013년
현황 사용중
주요 사용자 대한민국 대한민국 육군
대한민국 경찰청
생산 시기 2013년 ~
단가 185억원
개발 원형 유로콥터 쿠거
KAI 수리온
종류 헬리콥터
국가 대한민국 대한민국
역사
제원
중량 4.8톤
길이 15m
높이 4.5m

수리온은 노후한 소형 공격 헬리콥터 500MD와 소형 기동 헬리콥터 UH-1H를 대체하기 위하여 유로콥터의 기술도입으로 대한민국이 한국형 헬리콥터 사업(KHP : Korean Helicopter Program)에 의해 개발된 첫 한국형 중형 기동헬리콥터(KUH : Korean Utility Helicopter)다. 수리온은 독수리의 '수리'와 100이란 뜻의 순 우리말 '온'의 합성어로 독수리의 용맹함과 국내 100% 제작을 뜻한다. 명칭은 2009년 4월 실시된 KUH 명칭 공모를 통해서 2009년 7월 최종 결정됐다.

총 투입된 개발비는 1조 3,000억원으로 2006년 6월개발에 착수한지 38개월만인 2009년 7월 31일에 경남 사천시 한국항공우주산업(KAI) 공장에서 수리온이 출고되어 독자적으로 헬리콥터를 개발한 세계 11번째 국가가 됐다. 자동비행 조종장치(AFCS), 디지털 전자지도, 전방관측 적외선 장비(FLIR), 위성·관성항법장치(GPS/INS) 등 최첨단 장비를 탑재하여 임무 수행이 가능한 기준이 대폭 완화되어 타 헬리콥터의 비행 가능 기상조건이 통상 2마일(3.2㎞)인데 반해 수리온은 1.5마일이며, 운고(雲高) 유지고도도 1500피트에서 1000피트로 낮아졌다.

수리온은 최대이륙중량이 8,709kg의 중형 헬리콥터로써 분당 150m 이상의 속도로 수직 상승할 수 있으며, 2,700여m 상공에서도 제자리 비행이 가능하므로써 한반도 전역 산악지형에서 작전이 가능하고 게처럼 옆으로 날거나 후진 비행 및 S자 형태의 전진 비행도 가능하다. 또한 승무원을 제외한 완전무장 병력 9명을 태우고 최대 140노트 이상의 속도로 날 수 있으며, 영하 32도에서도 운용이 가능하다. 적의 휴대용 지대공 미사일, 레이저, 미사일 등에 대한 경보수신기를 장착함으로써 미리 회피 가능하며 채프ㆍ플레어(미사일 기만기) 발사기도 갖췄다. 또한 수리온은 군용ㆍ관용ㆍ민간용 헬리콥터로 의무후송, 해상후송, 재난구조, 수색 등 다목적으로 활용할 수 있다.

사업배경과 경과[편집]

80년대말 업체주도로 최대이륙중량 5천파운드(+)급 소형헬기를 라이센스하려던 KLH(한국형소형헬기사업)은 대폭 축소되면서
ADD주도로 만파운드(-)급 다목적헬기(단일기종) 국산개발(250대 규모)로 대체된다.(KMH'95)
이후, 만5천파운드급으로 체급을 올리고, 기동헬기와 공격헬기 두개 기종 개발로 확대(500대 규모)되면서(KMH'01)
기동헬기는 체급이 더욱 커진 2만파운드급 수리온으로 완성되었고, (KHP기동형)
공격헬기는 초기 소요였던 만파운드급 다목적헬기로 환원한 LAH로 개발된다.(KHP공격형)

수리온의 베이스 기종[편집]

프랑스 육군은 중형, 전천후 헬리콥터의 소요제기를 하였고, 이에 수드 에비에이션은 4엽 날개, 쌍발 엔진의 퓨마 헬기SA330(7톤)를 개발했다. 퓨마SA330은 1965년 4월 15일 초도비행, 1968년에 실전배치되었으며, 40여개 국에 수출되었다.

퓨마SA330을 업그레이드한 군사용버전 쿠거AS532(8.6톤)이 1977년 9월, 민간용버전 슈퍼퓨마AS332(8.6톤)이 1978년 9월에 초도비행에 성공한 이후 30여개 국에 수출되었다. 1988년 대한민국 대통령 전용 헬리콥터로도 슈퍼퓨마 2대가 도입되었다. 쿠거AS532를 확대개량한 슈퍼쿠거/카라칼EC725(11톤)이 2000년 11월 초도비행했다.

민수용버전인 슈퍼퓨마AS332C와 AS332L, EC225(11톤)과 군용버전인 쿠거 AS532C(8.6톤)과 AS532L, 슈퍼쿠거/카라칼 EC725(11톤)의 시리즈는, 미군이 운용하는 UH-60 블랙호크(10.6톤)보다 탑재능력, 작전반경 등에서 상위등급의 다목적 군용 수송 헬리콥터이다.

수리온은 유로콥터와 합작하여 개발하였으며, 쿠거 숏바디형 AS532C(8.6톤)을 기반으로 객실과 탑재연료의 축소재설계로 한국화하였다.

가격[편집]

2016년 수리온의 대당 가격은 185억원이다
cf. 슈퍼퓨마 H215short $15.4million(2016) UH60M $16.96million(FY2015)
군용수리온 : 육군수리온 1차양산 274억원 2차양산 260억원 / 의무후송수리온 365억원 / 해병수리온 300억원
경찰수리온 : 169억원(2011) 197억원(2013) 217억원(2015) 230억원(2016)
산림청수리온 : 204억원(2015)

엔진[편집]

8톤 수리온 수송헬기는 제너럴 일렉트릭 T700 엔진 2개를 사용한다. 6톤 벨 AH-1W 슈퍼코브라 공격헬기, 8톤 벨 AH-1Z 바이퍼 공격헬기, 8톤 벨 UH-1Y 베놈 수송헬기, 10톤 NH90 수송헬기, 10톤 UH-60 블랙 호크 수송헬기, 10톤 AH-64 아파치 공격헬기도 제너럴 일렉트릭 T700 엔진 2개를 사용한다.

파생형[편집]

군용[편집]

  • 육군 병력수송형 : 육군은 기존의 노후화된 UH-1H 휴이를 대체하기 위해 지난 2013년부터 24대를 순차적으로 도입을 하였고 6대를 추가도입, 의무수송항공부대에 배치, 전력화를 하였다. 수리온은 오는 2020년까지 기존의 UH-1H 휴이500MD를 대체하게 된다.
  • 해병대 상륙기동헬기 : 해병대 상륙기동헬기는 최소 40여대 이상 도입을 목표로 해상 임무장비와 함상 운용기술을 적용, 함정운용·해상환경에 적합하게 수리온을 기반으로 개량하는 것으로서, 방위사업청이 2013년 4월17일 체계개발 협상대상 업체로 한국항공우주산업(KAI)을 선정하여 2013년 7월부터 본격적인 해병대 상륙기동 헬리콥터개발에 착수 2015년 1월 19일 KAI본사에서 상륙기동 헬리콥터의 초도비행 테스트를 하였다.
    수리온기동형과 달라진 점은 전술항법장비와 장거리 통신용 무전기, 해상불시착시 승무원 탈출시간과 기체를 보호할 수 있는 비상 부주장치 장착, 해수에 의한 부식 방지를 위해 기체방염 및 함상 운용에 용이한 메인로터 블레이드 폴딩 기능을 추가하여 함정 탑재가 가능하며, 기존 수리온에 비해 2개가 늘어난 총 6개의 연료탱크 장착으로 2015년 9월에는 포항에서 독도까지 완전 무장 병력 7명을 태우고 왕복 3시간여 동안 총 524km의 시험 비행 테스트에 성공하였다. 또한 해풍, 파고 등 다양한 해상 환경하에 한 달간 독도함과 향로봉함에서 신규 장비 테스트 및 비행성능 검증을 모두 통과, 함상 및 해상 운용 시험을 성공적으로 마쳐 2015년 말 개발을 완료하였으며 2017년부터 양산 납품된다. 대당 생산비용은 약300억원이다. 상륙 기동헬기 개발사업 참조
  • 수리온 의무후송형 : 육군 의무수송 전용 헬리콥터 사업은 기동 헬리콥터로 개발된 수리온의 우수한 비행성능을 기반으로 다양한 의무후송 장비를 추가해 기상과 환경 조건에 구애받지 않고 원활한 의무후송 임무 수행이 가능하도록 개발하여, 6대의 의무수송형 수리온을 2016년부터 2018년까지 도입, 전력화를 추진하게 된다. 수리온 의무후송형이 개발되면 전시와 평시에 응급 환자 최대 6명까지 동시후송과 응급처치가 가능며, 개발비용 약 320억원, 양산비용은 2,600억원, 대당 생산비용은 약 365억원 가량이다. 수리온 의무후송 전용 헬리콥터는 2016년까지 개발을 마치고 2018년부터 전력화를 시작해 2019년까지 완료된다.
    수리온 의무후송형의 특징은 최대 6명까지 동시 후송이 가능하며 기동형 수리온에 장착된 전방감시 적외선 장치(FLIR), 자동비행조종 장치 외에 기상레이더, 지상충돌 경보장치 등을 더해 기상 및 환경 조건에 구애받지 않고 전천후 야간 임무 수행 능력이 더욱 향상되었고, 산소 공급 장치, 의료용 흡인기, 환자 감시 장치, 심실제세동기, 정맥주입기, 인공호흡기 등을 갖춘 항공후송용 응급처치 세트(EMS-Kit)를 기본 장착, 후송 중 응급치료도 할 수 있다.
    외부장착형 환자인양장치(호이스트)를 이용해 헬리콥터가 착륙하기 마땅하지 않은 산악지형에서도 정지된 상태로 비행하며 호이스트를 이용해 환자를 끌어올릴수 있으며, 외장형 호이스트외에 전자동식 들것 등 설치 및 장거리 임무 수행을 위해 1시간 추가비행이 가능한 탈부착식 보조 연료 탱크도 적용된다. [1] [2]
  • 수리온 해상작전헬기 : 국방기술품질원에서 해상작전 헬리콥터 획득 방안과 관련된 선행연구에서 수리온 계열 해상작전 헬리콥터가 작전 운용성능에서 와일드캣보다 우수한 것으로 평가를 받았다. 기본적으로 수리온 해상작전헬기의 최대임무중량은 와일드캣보다 약 6,000 파운드 가량 더 크다. 연료탑재량의 경우, 2015년 9월에 수리온 계열 상륙작전 헬리콥터 내부에 탑재하여 항공 운용 시험을 거친(독도까지 왕복 비행) 내부장착연료탱크(필요에 의해 장착과 탈착 가능) 와 헬리콥터 바닥에 내장된 연료 탱크를 증가시키는 등의 방법으로 와일드캣 대비 최대 3.6배의 연료 만재량을 가지도록 설계되는 것이(KAI에서 연구한) 수리온 계열 해상작전 헬리콥터 컨셉에 포함되어 있다. 이외에도 해외 도입국의 요구 등에 맞추어 연료 탑재량을 증가시킬 수 있도록 수리온에 탑재 가능한 외부 연료 탱크 또한 개발되고 있으며 해상형은 병력수송 임무와 큰 관련이 없기 때문에 바닥의 연료 탱크 용적 증가도 가능하다.
    • 2013년부터 3차(한국항공대,안보경영연구원,국방품질연구원)에 걸친 선행연구 결과, 3회 모두 해외도입으로 결론이 나왔다. 방사청은 2017년 4차 선행연구를 계획하였으나, 국방부의 요청으로 4차 선행연구는 중단되었으며, 그간의 선행연구를 토대로 2017년중 도입방식을 결정할 예정이다.
  • 수리온 공군작전 헬리콥터 : 공군은 기존의 탐색구조용으로 사용하던 벨 205와 벨 212기의 노후화에 따라 공군 탐색구조형 수리온 2대를 도입할 예정이다.

관·민수용[편집]

경찰용 참수리 헬기
  • 수리온 경찰헬기 : 2011년 개발이 확정, 2013년 개발완료되었다. 최대 이륙중량은 8천700㎏이고 항속거리는 540㎞이다. 3시간을 체공할 수 있고 인양 능력은 2.7t에 달한다. 대당가격은 2011년-169억원, 2013년-197억원, 2015년-217억원으로 상승하였다. 참수리 로 명명된 경찰청 헬기는 도심에서의 공중 추적, 감시, 교통 관리, 순찰, 수색 등이 가능하도록 항공 영상 무선 전송장치, 전자광학 적외선 카메라, 탐조등, 확성기 등이 장착되어있다. 특히 2017년에 인도 예정인 4호기는 백령도 등 장거리 도서 지역에서 임무 수행을 강화하기 위해 장비와 성능이 크게 강화된다. 2015년 말까지 경찰청이 구매한 참수리 헬기는 총 4대이다.
  • 수리온 산림청헬기 : 정부조달가격 205억원으로 2017년 말까지 산림청 산림항공본부에 납품하게 된다. 배면에 2천 리터의 물을 저장할수 있는 탱크 및 산악지형에서 신속한 인명구조를 위한 외장형 호이스트, 해상 임무수행을 위한 비상부유장비 등이 추가된다. 2015년 말 산림청 구매 헬기는 1대, 제주 소방안전본부 1대이다.

공격 헬리콥터[편집]

185억원 8.7톤 수리온을 기본으로 하여, 부품의 60%를 공통으로 사용하는 248억원 8.7톤 2인승 공격헬기를 개발하자는 제안이 있었으나 채택되지 못했다.[3] 미국 8.4톤 UH-1Y 수송헬기와 8.4톤 AH-1Z 공격헬기는 84%의 부품을 같이 사용하며, 대당 가격도 300억원으로 동일하다. 한국형 공격헬기 사업 참조

논란[편집]

  • 목표실종 : 90년대 소형헬기 도입을 위해 시작했던 사업(KLH KMH)이 중형헬기 수리온(UH60과 동급)으로 종결
    • 소형헬기는? 1조6천억원 재투입, 별도 개발 LAH/LCH (2022년 예정)
  • 다운그레이드: 쿠거(수리온의 원모델)의 탑승인원과 비행시간은 UH60보다 우월한데 반해, 수리온은 UH60이하(≤)로 축소설계
    • 30년이 넘은 설계인 쿠거는 기술적하자가 대부분 해소된 상태이나, 수리온은 이를 가져와 한국화하는 과정에서의 설계변경이 기술적 트러블을 일으킴
  • 기술답보 : 수리온을 발판삼아 독자설계로의 발전을 기대했으나, 후속사업인 LAH/LCH도 수리온과 같은 방식의 외국제품(H155)재설계
  • 수출난관 : 민간수출을 위한 형식증명(FAA/EASA)이 없으며, 수출파트너인 에어버스헬리콥터는 수리온의 원모델(H215short)을 최신화하여 독자마케팅

국토부 형식증명 미취득[편집]

수리온 개발은 국책사업으로 진행되었고 개발당시 민/군겸용 부품 개발 및 300여대라는 해외 수출목표까지 잡았음에도 수리온은 방위사업청의 군용 항공기 형식증명 획득 및 감항인증은 받았으나 국토교통부의 형식증명 및 표준감항증명을 받지 않고 개발되어 군과 경찰을 제외한 민수용 판매와 운용에 제한이 따르게 됨이 2013년과 2015년에 민간 소방헬리콥터 입찰시 뒤늦게 부각되었고 이어 2016년도 서울 소방 헬리콥터 구매 입찰공고에 이어 부산 소방 헬리콥터 구매 입찰공고 조건에서도 수리온 소방헬기의 입찰 참여는 원천적으로 배제된 실정이다. [4] [5]

다만, 수리온이 국토교통부 형식증명이 없는 것은 방위사업청의 사업독단으로 국토부가 배제된것이 원인이고, 국토교통부(당시 건교부)도 국내개발항공기에 대한 형식증명시스템이 미비했기 때문에 참여할 수 없었다는 주장이 있으나, 당사자인 방위사업청국토교통부의 입장은 명확하지 않다. 이에반해 수리온개발에는 방위사업청예산(6980억원 54%) 뿐 아니라 산업통상자원부예산(3927억원 30%)이 투입된바 산자부의도에 맞추어 수출300대를 홍보해왔으므로, 국토교통부 형식증명(국내용)취득이 여건상 불가했다는 주장이 맞다하더라도, 수출에 필요한 국제형식증명(FAA,EASA)은 취득했어야 했다. 만약 수리온이 국제형식증명(FAA,EASA)을 취득했다면 이에 대한 국토교통부의 형식증명승인(항공법시행규칙 제35조의2)이 가능해 지금의 형식증명과 관련한 논란의 단초가 없었을 것이므로, 방사청과 국토부의 잘못은 아니다. 실제로 서울소방과 부산소방은 입찰자격에 FAA와 EASA가 발행한 형식증명을 인정하고 있다.

국산 항공기의 개발 역사가 짧다 보니 해외 도입기종이 아닌 국내 개발 항공기에 대한 감항인증 법률 및 인프라 정비가 제대로 되어 있지 않은 부분도 있지만, <군용항공기 비행안전성 인증에 관한 법률>도 2009년 이미 수리온이 한참 개발된 시점에서야 방위사업청에서 재정하였다.

외국의 경우 민/군 겸용항공기(주로 수송기)가 늘고 있어 민/군 겸용 감항인증을 발전시키는 추세이나 대한민국은 이에 대한 점이 미비하였고, 결국 국토교통부의 민간용 헬리콥터 형식증명 및 표준감항증명을 획득하지 못하여, 국내에서의 민간용으로의 원칙적으로 운용이 불가능하며, 민수용의 해외수출도 어렵게 되었다. [6] 2014년 국토교통부는 민수용으로 국내 제한범위내에서 '특별감항증명' 발급으로 운용이 가능하다고 밝혔다.[7]

수리온은 항공우주연구원의 연구용역에 따르면 현재로서도 민간규격에 약90%가 적합(배기가스, 소음 등 기준에 다소부족)하지만, 표준감항증명을 획득하기 위해서는 추가적인 비행시험을 처음부터 다시 해야 하나, 정작 국내 민간규격 헬리콥터의 형식증명에 대한 인프라 및 시설이 없어 국가간 인증 승인이 맺어진 미국등 해외에서 표준인증을 획득하거나, 아니면 정부가 형식증명 인프라 시설 투자를 할 경우 수리온 개발비의 절반에 가까운 비용을 들여야 한다.

이같은 수리온 개발시 발생된 각 부처별 군/민 감항인증제도가 따로 노는 문제점들을 반면교사 삼아, 대한민국정부에서도 이를 개선해나갈 예정에 있다.

우선 개발 초기부터 민수용 헬리콥터와 군용 헬리콥터의 개발 목표와 계획을 확고하게 설정하고 산업통상자원부국토교통부 등이 함께 참여 협력하여, 이후 현재추진 중인 LAH/LCH(차세대 소형무장헬기/민수용 경량헬기)사업은 개발초기부터 표준감항인증까지도 함께 진행할 계획이다.

카테고리 A 미취득[편집]

2016년 서울119특수구조단과 부산소방이 소방헬기 입찰요건으로 카테고리A등급을 요구한데 대하여 카테고리B등급인 수리온이 입찰에서 배제되자 논란이 되고있다.
국토부 항공기술수준 파트29를 근거로 2만파운드이하 9인승이상의 헬기는 카테고리B등급을 받는것으로도 충분하다는 입장과 ICAO Annex6 Part3 Attachment A를 근거로 도심지에서 운용하는 구조헬기는 카테고리A등급이 필수라는 주장이 맞서고 있다.
ICAO Annex6 Part3 Attachment A에 의하면 카테고리A는 하나의 엔진이 고장나더라도 나머지 엔진으로 계획된 비행이 가능한 헬기에 부여되며, 카테고리B는 같은 상황에서 지속적인 비행이 불가능하고 예기치못한 착륙을 하여야 한다. 도심지 옥상헬기장 이착륙엔 카테고리A가 요구되는것으로 알려져있다.

민간헬기시장 진출난관[편집]

2015년 처음으로 민간헬기 2대 판매(산림청,제주소방)의 성과를 거두었으나, 2016년 서울/부산소방헬기 입찰에서는 자격미비로 입찰자격이 주어지지 않았다.

* 서울 소방헬기 : 2016년10월 입찰공고에서 국토부형식증명, 카테고리A, 항속거리800km, 비행시간 4시간이상 요건에 미달하여 수리온은 입찰에 참여하지 못하고 AW189 단독입찰로 수의계약되었다.

* 부산 소방헬기 : 2016년 9월 29일 입찰공고에서 국토부형식증명, 카테고리A, 항속거리800km, 비행시간 4시간이상 요건에 미달하여 수리온은 입찰에 참여하지 못하고 AW139 단독입찰로 수의계약되었다.

수리온의 사고와 결함[편집]

  • 2015년12월17일 육군항공학교에서 훈련비행중 불시착
  • 2016년 5월10일 방사청 "수리온 기체 균열, 안전과 무관…보강재로 해결"
  • 2016년 7월1일 외국산 부품에 결함…軍, 운항 제한
  • 2016년 3월 결빙검사불합격, 개선까지 18개월소요, 국방부 납품중단조치(동년9월)[8]

제원[편집]

일반 특성
  • 조종사: 2명
  • 수용량:
    • 승무원 2명 + 보병 9명 또는
    • 보병 16명
  • 길이: 19.0 m (62.3 ft)
  • 로터직경: 15.8 m (51.8 ft)
  • 높이: 4.5 m (14.8 ft)
  • 공허중량: 4,973 kg (10,964 lb)
  • 연료량: 2,085lb
  • 주임무탑재량: 2,884 kg (6,359 lb)
  • 주임무중량: 7,857 kg (17,323 lb)
  • 최대이륙중량: 8,709 kg (19,200 lb)
  • 엔진: 2 × 삼성테크윈 T700-ST-701K (T700-GE-701C 라이센스) 터보샤프트, 1,228 kw (1,647 shp) 각각
성능
  • 최대수평속도 : 272km/h (147Kts)
  • 최대항속거리속도: 235 km/h (127Kts)
  • 최대항속거리: 440 km (239 마일)
  • 운용고도: 3,048 m (10,000 ft)
무장
  • 2 x K-12 기관총
항전/생존 장비
  • GPS, INS, digital MAP, FLIR, HUMS, IRSS, MWS CMDS IRCM EWC RWR LWR, OBIGGS, tactical C4I, ECS, HOCAS, AFCS

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. http://www.nocutnews.co.kr/news/4068872#csidx7aa99a362ad590d942e3753cf5bbb4c Copyright © LinkBack
  2. http://www.ajunews.com/view/20160125112902752
  3. 한국형 공격헬기 4가지 모델 공개, 아시아경제, 2009-10-24
  4. [http://www.sisaweek.com/news/articleView.html?idxno=75461 ‘수리온’의 굴욕 ‘안전’에 발목 잡혔다. 2016.08.04 시사위크
  5. http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20160801_0014259655&cID=10401&pID=10400 소방당국 구매대상서 국산헬기 수리온 원천배제 논란 2016-08-01 뉴시스
  6. 나기천 (2014년 10월 27일). “군·경 외엔 못쓰는 '반쪽 헬기' 수리온”. 세계일보. 2015년 8월 27일에 확인함. 
  7. 대한민국 국토교통부 (2014년 10월 27일). "군·경외엔 못쓰는 '반쪽 헬기' 수리온" 보도 관련”. 《정책브리핑》 (세종특별자치시: 대한민국 문화체육관광부). 2015년 8월 27일에 확인함. 
  8. 2兆 들인 수리온, 겨울작전 어렵다, 조선일보, 2016-09-23


바깥고리[편집]