신주쿠 역

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신주쿠
신주쿠 역 전경(2016년 3월 29일 촬영)
신주쿠 역 전경
(2016년 3월 29일 촬영)
개괄
관할 기관 동일본여객철도 (JR 동일본)
게이오 전철
오다큐 전철
도쿄 지하철 주식회사
도쿄 도 교통국
소재지 도쿄 도 신주쿠 구 · 시부야 구
비고 환승역
세이부신주쿠 역 (세이부신주쿠 선)
신주쿠니시구치 역 (도에이 지하철 오에도 선)
동쪽 출구에 있는 빌딩인 루미네이트 신주쿠의 모습이다.
남쪽 출구의 원경(2005년 5월).

신주쿠 역(일본어: 新宿駅,しんじゅくえき 신쥬쿠에키[*])은 도쿄 도 신주쿠 구 · 시부야 구에 있는 동일본여객철도(JR 동일본), 게이오 전철, 오다큐 전철, 도쿄 지하철(도쿄 메트로), 도쿄 도 교통국(도에이 지하철)의 이다.

개요[편집]

도쿄의 부도심 신주쿠에 위치한 터미널 역이다. 1885년(메이지 18년) 닛폰철도에 의해 현재의 야마노테 선이 개통한 것이 당역의 시작이다. 4년 후인 1889년(메이지 22년)에는 미나미토시마 군 요도바시 정 소재가 된다. 개업한 당시부터 신주쿠를 부도심으로 하는 계획이 발표될 때까지 이 역의 소재지는 변두리였으며 이용객도 적었지만 다이쇼 시대에 들어 점차 시가지가 확장되고 많은 사철이 운영되면서 규모가 커지게 된다. 터미널이 되고 주변이 발전함에 따라 이용객은 지속적으로 증가해 1931년에는 사철과 국철 등을 합한 이용객 수가 일본 1위가 된다.[1] 그리고 1966년(쇼와 41년) 승차 인원수에서는 국철 이케부쿠로 역의 41만 67명을 제치고 당역이 41만 69명으로 일본 1위가 되었다.[2] 또한 1960년대부터 당역의 서쪽 일대에서 진행된 신주쿠 부도심 계획에 의해 1970년대에는 많은 마천루가 지어지고 따라서 이용객의 증가에 박차를 가하게 되었다.

현재는 국철, 사철, 지하철의 많은 노선이 해당 지역의 침상도시와를 연결하여 많은 비즈니스 고객이 이용한다. 또한 이 역 주변은 일본 최대의 번화가, 환락가로 되어 있어 밤낮을 가리지 않고 많은 사람들이 이용한다. JR의 역을 중심으로 동, 서, 남쪽 출입구 주변의 각 지하철역, 상업 시설들이 통로와 지하 상가 등에서 광범위하게 접촉하고 있다.

1일 평균 이용객 수는 약 347만명(2016년 기준)[3]으로 세계 1위(기네스 세계 기록 인정)이다. 또한 지하도 등으로 연결되는 세이부신주쿠 역, 신주쿠니시구치 역까지 포함하면 약 371만명(2016년 기준)이며 이 값은 요코하마 시의 인구에 필적한다. 연간 이용객 수는 약 13억명으로 중국의 인구에 필적하는 규모이다.

이용 가능한 노선[편집]

각사의 위치 관계

신주쿠 역은 JR 동일본, 게이오 전철, 오다큐 전철, 도쿄 메트로, 도쿄 도 교통국의 5개 회사가 운영하고 있는 터미널 역이다. 이 가운데 게이오 선과 오다큐 오다와라 선은 신주쿠 역을 기점으로 하고 있다.

JR 동일본
JR 동일본의 당역에서 운영되는 노선은 선로 명칭에서 야마노테 선주오 본선이며(자세한 내용은 각 노선의 문서 참조) 야마노테 선은 당역을 소속선으로 하고 있다. 한편, 당역에서 운영되는 운전 계통은 아래와 같이 다방면에 걸쳐 있다. 또한 특정도구시내제도에서의 "도쿄 도 구내" 및 도쿄 야마노테 선에 속한다. 또한 JR 동일본의 당역에는 「 SJK 」라는 3(쓰리) 레터 코드가 부여되어 있다.
(선로 명칭 상의) 야마노테 선에서는 흔히 말하는 "전차선을 주행하는 순환 노선인 야마노테 선 전철" 외에도 야마노테 화물선을 주행하는 사이쿄 선과 쇼난 신주쿠 라인이 전 열차 정차한다(여객 안내에서는 각각 다른 노선으로 취급되고 있다). 또한 공항연락특급 노선인 "나리타 익스프레스"와 도부닛토 선 직통 특급 등도 야마노테 화물선을 경유하여 운행하고 있다.
주오 본선에서는 급행선을 주행하는 주오 선 쾌속 전철과 완행선을 주행하는 주오·소부 완행 열차의 두 계통의 노선이 운행되고 있다. 또한 고후 역, 마쓰모토 역 방면으로 가는 특급 열차도 운행한다(복복선 구간에서는 급행선을 주행한다).
  • JY 야마노테 선 : 시부야 역 · 시나가와 역 방면(내선 순환) - 당역 - 이케부쿠로 역 · 우에노 역 방면(외선 순환)의 전차선을 주행하는 순환 노선 - 역 번호 「JY 17
  • JA 사이쿄 선 : 야마노테 화물선을 주행. 오오미야 역 방면(북행)의 가와고에 선과 오사키 역 방면(남행)의 린카이 선과의 상호 직통 운전도 실시 - 역 번호 「JA 11
  • JS 쇼난 신주쿠 라인 : 야마노테 화물선을 주행하는 중거리 노선. 당역을 통해 오오미야 역 방면(북행)의 우쓰노미야 선, 다카사키 선과 요코하마 역 방면(남행)의 도카이도 선, 요코스카 선과의 상호 직통 운전 - 역 번호 「JS 20
  • JC 주오선 (쾌속) : 급행선을 주행하는 주오 본선의 중거리 열노선. 하치오지 역, 다카오카 역 방면 열차와 다치카와 역에서 오메 선으로 직통하는 열차도 운행 - 역 번호 「JC 05
  • JB 주오·소부 선 (완행) : 완행선을 주행하는 주오 본선의 근거리 노선. - 역 번호 「JB 10
게이오 전철
게이오 전철의 노선은 선로 명칭 상으로는 게이오 선 뿐이지만 운전 계통은 당역을 기점으로 하고 있는 게이오 선과 도에이 지하철 신주쿠 선과 직통 운전을 하고 있는 게이오 신선으로 나누어져 있으며 후자(게이오 신선)가 발착하는 역은 "신센신주쿠 역"이라고 불린다. 당역에는 신주쿠 역, 신센신주쿠 역 공통으로 「KO01」이라는 역 번호가 부여되었다.
오다큐 전철
오다큐 전철이 운행하는 노선 중 당역을 기점으로 하는 노선은 오다와라 선 뿐이다. 그러나 쾌속 급행, 급행선은 사가미오오노 역에서 에노시마 선에 직통하는 열차, 신유리가오카 역에서 다마 선에 직통하는 열차도 운행되고 있다. 「OH 01」이라는 역 번호가 부여되었다.
도쿄 지하철(도쿄 메트로) · 도쿄 도 교통국(도에이 지하철)
지하철은 이 두 회사에서 운행하는 총 3개의 노선을 이용할 수 있으며 각 노선마다 역 번호가 부여되었다.

그 외의 철도 노선[편집]

아래의 역은 지하 통로로 연결되어 있는 역인데 철도 회사에 따라서는 공식 환승역으로 지정되어 있는 경우도 있다.

지하철 각 노선과의 연락[편집]

당역에서 게이오, 오다큐, 도쿄 메트로, 도에이 지하철 상호 간에 환승 할인이 적용되는 경우도 있지만 연락되는 사업자에 따라 할인 여부가 따르다. 또한 도쿄 메트로 마루노우치 선과 도에이 지하철 신주쿠 선 · 오오에도 선은 두 역 사이의 거리가 멀어서 환승 할인이 적용되지 않는다. 마루노우치 선과 신주쿠 선의 환승은 신주쿠 3초메 역, 마루노우치 선과 오오에도 선의 환승은 도쿄 메트로 신주쿠 역과 도에이 지하철 신주쿠니시구치 역 사이(동일한 역으로 취급된다)에서 실시하면 환승 할인 70 엔이 적용된다.

환승 할인 적용 여부 (○ : 적용 / × : 비적용)

게이오
오다큐
도쿄 메트로
× 도에이 신주쿠 역
× × × 도에이 신주쿠니시구치 역

역사[편집]

‘신주쿠(新宿)’라는 역의 이름의 유래는 에도 시대의 고슈 길(지금의 고슈 가도)의 니혼바시와 다카이도 사이에 새롭게 만들어진 역참(宿駅)인 ‘나이토 신주쿠(内藤新宿)’에서 비롯되었다.

신주쿠에 철도 역이 생긴 것은 1885년으로, 일본 철도의 아카바네-시나가와 간 노선(현재의 JR 야마노테 선)의 정차역으로써 만들어졌을 때이다. 이 당시만 해도 신주쿠는 마을 바깥 지역에 만들어진 변두리 역으로, 하루 평균 50명 정도가 이용하였으며, 비가 오는 날에는 이용객 수가 거의 없는 경우도 있었다고 한다.[4]

이윽고 1889년 다치카와까지의 노선(현 JR 주오 본선)이 설치되고, 8월에는 하치오지까지 연장이 되어, 승객들의 유입에 의해 점차 붐비게 되었다.

그 이후 사철의 노선이 들어오게 되었다. 1915년 게이오전기궤도(현재의 게이오 전철)이 남쪽 출구 쪽 고슈 가도 위에, 1923년 제국 전등 서부궤도선(뒤의 도덴 스기나미 선)이 동쪽 출구에, 1927년에 오다와라 급행철도(현재의 오다큐 전철) 가 서쪽 출구에, 각각의 신주쿠역을 열었다. 게이오 선의 신주쿠 역은 원래는 지금의 위치가 아닌, 현재의 신주쿠 3초메의 부근에 있었으나, 1945년 공중 폭격에 의해 피해를 입어, 남쪽 고가 선로 쪽 운행에 지장이 생기는 바람에, 7월에 현재의 서쪽 출구 근처로 이전하게 되었다. 1952년에는 세이부 철도의 신주쿠 선이 세이부 신주쿠 역까지 연장되었다.

지하철은 1959년에 마루노우치 선의 신주쿠 역이 열림으로써 영업이 시작되었다.

1995년 5월 5일, 옴 진리교의 신자가 신주쿠 역의 화장실에 사린 가스를 뿌리는 사건이 발생하였다.

연표[편집]

  • 1885년 3월 1일 - 도쿄 부 미나미토시마 군 쓰노하즈 촌에 일본철도의 역이 개업. 화물 영업도 시작함.[5]
  • 1889년 4월 11일 - 고부철도(甲武鉄道)의 역이 개업함.[6]
  • 1906년
    • 10월 1일 - 고부철도가 철도국유법에 의해 국유화됨.[7]
    • 11월 1일 - 일본철도가 철도국유법에 의해 국유화됨.[7]
  • 1909년 10월 12일 - 선로 명칭 제정에 의해 야마노테 선의 소속이 됨.
  • 1915년 5월 1일 - 게이오 전기궤도(현재의 게이오 전철)가 역을 고슈 가도 위에 개업.
  • 1923년 12월 1일 - 제국 전등 서부 궤도선(후의 도덴 스기나미 선)이 역을 동쪽 출구에 개업함.
  • 1927년 4월 1일 - 오다와라 급행 철도(현재의 오다큐 전철)가 역을 개업함.
  • 1942년 5월 1일 - 전시(戦時) 중의 합병으로 오다큐 전철의 역이 도쿄 급행 전철 오다와라 선의 역이 됨.
  • 1944년 5월 31일 - 전시(戦時) 중의 합병으로 게이오 전기궤도의 역이 도쿄 급행 전철의 역이 됨.
  • 1945년
  • 1948년 6월 1일 - 도쿄 급행 전철이 분할되어 도쿄 급행 전철의 역이 게이오 제도전철(京王帝都電鉄, 현 게이오 전철) 및 오다큐 전철의 역이 됨.
  • 1952년 3월 25일 - 세이부 신주쿠 역이 개업함.
  • 1959년 3월 15일 - 에이단 지하철(営団地下鉄, 현재의 도쿄 지하철) 마루노우치 선의 역이 개업함.
  • 1961년
    • 2월 8일 - 에이단 지하철 오기쿠보 선(荻窪線, 현재의 마루노우치 선 신주쿠 - 오기쿠보 사이의 구간)이 개업.
    • 12월 7일 - 국철 고슈 출구(후의 남쪽 출구) 역사가 화재로 전소.[9]
  • 1963년
    • 4월 1일 - 게이오 제도전철의 신주쿠 역이 지하역이 됨. 도로와의 병행 이용 형태에서 바뀜.[10]
    • 12월 1일 - 도덴 스기나미 선이 폐지됨.[10]
    • 12월 20일 - 국철 고슈 출구(후의 남쪽 출구) 역사가 재건됨.[11]
  • 1964년
    • 2월 17일 - 오다큐 선 신주쿠 역의 제1차 대 개량공사가 완료됨. 지하 승강장 공동 이용을 개시함.[12][13]
    • 5월 18일 - 지상 8층, 지하 3층 규모의 국철 동쪽 출구 역사가 완성됨.[13]
  • 1966년 11월 30일 - 서쪽 출구 역전 광장이 완성됨.[14]
  • 1967년
    • 8월 8일 - 미군 연료 유송 열차 사건이 발생함. 국철 열차 1100개가 운행 중지를 함.[15]
    • 11월 21일 - 지상 14층, 지하 3층 규모의 오다큐 신주쿠 역 빌딩이 완성됨.[15].
  • 1968년 10월 21일 - 신주쿠 소란 사건이 발생.[16] 전학련(전 일본 학생 자치회 연합회)의 학생운동이 활발히 일어남.
  • 1969년
    • 6월 28일 - 신주쿠 서쪽 출구 반전 포크 게릴라 사건이 발생. 포크 송 가수들이 반전가 등으로 베트남 전쟁 반대를 외쳐, 최대 4만명이 집결하자 경찰에 의해 집회가 금지당함.
    • 10월 21일 - 신주쿠 역 선로에 과격파(극단주의자)가 난입하여 10.21 국제반전데이투쟁(1969년)이 일어남.[17]
  • 1970년 1월 27일 - 도쿄 도덴이 폐지되어, 신주쿠에서 노면 전차가 사라짐.
  • 1973년 4월 24일 - 슈토켄국철폭동 발생. 신주쿠 역 구내도 파괴, 방화 등의 피해를 입음.[18]
  • 1976년 3월 10일 - 국철 남쪽 출구 역사 개축. 신주쿠 루미네 오픈.[19]
  • 1978년
    • 10월 31일 - 게이오 전철 신센신주쿠 역이 개업함.
    • 11월 17일 - 국철 동쪽 출구 역사 개축. 역 건물 이름이 신주쿠 마이시티(新宿マイシティ, 현 루미네 에스트 신주쿠)로 개칭.[20]
  • 1980년
    • 3월 16일 - 도에이 지하철 신주쿠 선의 역이 개업, 게이오 제도전철과 상호 연결 운행 개시.[21]
    • 8월 19일 - 신주쿠 서쪽 출구 버스 방화 사건이 발생함.[21]
  • 1982년
    • 4월 1일 - 오다큐 전철 신주쿠 역 제2차 대개량 공사 완료. 지상역 및 지하역 모두 10량 편성 운전에 대응(실제 10량 편성 운전은 지상역의 승강장만 사용하여 1977년 7월에 시작함[22])하여 환승이 편리해짐.
    • 9월 1일 - 국철 남쪽 출구 콩코스가 확폭됨.[23]
  • 1984년 2월 1일 - 국철역의 화물 취급이 폐지됨.
  • 1986년 3월 3일 - 국철 사이쿄 선 운행구간이 연장됨. 현 1,2호선을 사용하게 되어 기존 홈의 노선 번호가 바뀜.
  • 1987년 4월 1일 - 국철분할민영화에 의해 국철 신주쿠 역은 JR동일본의 역(야마노테 선 소속)이 됨.
  • 1991년 3월 19일 - 나리타 익스프레스가 운전을 개시함. 현 3,4번 선을 사용하게 되어, 기존 홈의 번호가 바뀜. 신 남쪽 출구가 개설됨.
  • 1995년 5월 5일 - 신주쿠 역에서 사린 가스 사건이 발생. (옴 진리교의 전 신자의 범행).
  • 1997년 12월 19일 - 도영 지하철 오에도 선의 역이 개업함.
  • 2001년 12월 1일 - 쇼난 신주쿠 라인이 신주쿠 역에 정차 개시함.
  • 2003년 2월 1일 - 주오 선 특급의 출발도착 홈을 현재 사용되는 위치로 이전함. 그전까지 쓰였던 홈은 공사에 들어감.
  • 2004년 4월 1일 - 에이단 지하철의 민영화에 의해, 마루노우치 역은 도쿄 메트로의 역이 됨.
    • 9월 25일 - 주오 선 쾌속 상행선의 출발도착 홈을 구 특급의 홈으로 이전함. 그전까지 쓰였던 홈은 공사에 들어감.
  • 2006년 4월 16일 - 서던테라스 출구가 개설됨. 주오 선 하행선의 출발도착 홈을 구 쾌속 상행선 홈으로 이전함. 그전까지 쓰였던 홈은 공사에 들어감.
  • 2007년 3월 18일 - JR신주쿠 역에서 일부 선의 번호가 변경됨.

역 정보[편집]

주소[편집]

역 구조[편집]

JR 신주쿠 역의 구조를, 출입구를 기준으로 지역을 나누면 다음과 같다.

신주쿠 역 동쪽 출구 사진

동쪽 출입구 지역[편집]

  • 동쪽 출입구(東口 히가시구치[*]) 및 중앙 동쪽 출입구(中央東口 주오히가시구치[*])
동쪽 출구와 중앙 동쪽 출구는 중간의 홀로 서로 연결이 되어 있으며 이 홀에는 많은 지하상점들이 위치하고 있다. 동쪽 출구를 통해서는 지하철(마루노우치 선) 방향으로 이동할 수 있는 지하통로로 진입이 가능하며, 지상으로 나갈 수 있는 계단이 세군데 있다. 그중 한 군데는 통로를 따라 마루노우치 선 역 방향으로 걸어가야 한다.
지하통로를 따라 서쪽 방면으로 진입하면 마루노우치 선 및 세이부 신주쿠 역 방면으로 통하는 지하도와 연결된다. 동쪽 출구에서 지상으로 나오면, 알타(ALTA) 전광판이 보이는 광장으로 나온다. 매주 지역 인디 밴드들이 이곳에서 공연을 하곤 한다.
중앙 동쪽 출구를 나오면 지상으로 나갈 수 있는 에스컬레이터 및 계단이 있다. 원칙으로 JR선을 타려는 승객은 JR의 열차표나 정기권을 소지하여야 하며, 게이오 선 및 오다큐 선의 열차표로는 JR역의 개찰구를 이용할 수 없으나, 게이오 선 및 오다큐 선을 타려는 승객들의 편의를 위해, 중앙 동쪽 출구 곁에 있는 열차표 판매기에서 각각 회사의 표를 구입하여, 중앙 동쪽출구의 개찰구를 통해 각각의 역으로 이동할 수 있도록 조치하고 있다. (다른 출입구로는 사철의 열차표로 통과할 수 없으며, 오직 중앙 동쪽 출입구에서만 가능하다.)
동쪽 출구 지역과 중앙 동쪽 출구 사이의 홀의 정면에는 녹색 창구(일본어: みどりの窓口 미노리노마도구치[*])가 있다.
동쪽 출구의 오른 편에는 유료 화장실이 있다.

서쪽 출입구 지역[편집]

  • 서쪽 출입구(西口 니시구치[*])
JR 개찰구를 나오면 커다란 홀이 있다. 홀의 오른쪽 방면의 통로로 진입하면 마루노우치 선 신주쿠 역 및 오에도 선 신주쿠니시구치 역의 개찰구로 연결된다.
왼쪽방면으로는 수많은 상점가(오다큐 및 게이오 전철 그룹 계열의 상점이 대부분임)와 오다큐 및 게이오 전철역으로 갈 수 있는 통로가 있다.
홀 중앙에는 지하임에도 불구하고 차도가 통해 있으며, 택시 승강장이 설치되어 있다. 택시 승강장을 끼고 왼쪽으로 가면 도청 방면으로 통하는 도로가 뻗어있다.
서쪽 출입구의 지상에는 대규모 버스 정류장이 있으며, 게이오 전철의 고속버스 정류장도 있다.
서쪽 출입구 지역에는 두군데의 녹색창구가 있다. 하나는 출입구 정면에 위치하며, 당일 분 열차표 판매를 담당하고, 다른 하나는 지상1층에 위치하고 있다.
  • 중앙 서쪽 출입구(中央西口 주오 니시구치[*])
출구 전용이며, 오다큐선 개찰구와 이어진다.
신주쿠 역 남쪽 출구

남쪽 출입구 지역[편집]

  • 남쪽 출입구(南口 미나미구치[*]) 및 동남쪽 출입구(東南口 히가시미나미구치[*])
JR역에서 남쪽 출입구를 정면으로 두고 왼쪽 방향으로 진행하면 동남쪽 출입구로 진입할 수 있다. (남동쪽 출입구와 남쪽출입구 사이의 커다란 공간은 남쪽 출구 콘코스(南口コンコース)라는 이름으로 불리고 있다). 남쪽 출입구를 나와 오른쪽으로 진입하면 오다큐선의 개찰구와 게이오 신선 신주쿠 역 및 오에도선 출입구로 이어진다.
남쪽 출입구와 동남쪽 출입구 외에 루미네 출입구(ルミネ口)라고 하는 작은 출입구가 있으며, 이를 통해서는 남쪽 출입구 쪽 역사에 위치하는 백화점 '루미네'로 연결이 가능하다.
남쪽 출입구를 나오면 정면에 고슈 가도에 가로지르고 있으며, 길 건너편에 신남쪽 출입구 및 서던테라스 출입구 쪽 청사가 보인다. 역내 통로를 통해 동남쪽 출입구 및 서던테라스 출입그로도 진입이 가능하다.
현재 공사중인 남쪽 출구 앞의 공사 현장 주위에는 도쿄의 변천과 신주쿠의 역사를 기록한 보드가 전시되어 있었으나, 현재는 질문/답변 보드와 신주쿠의 보통 사람들의 모습을 찍은 사진판으로 교체되어 있다.

바스타 신주쿠 및 미라이나타워 개찰구 쪽[편집]

고슈 가도 개찰(2016년 3월 29일)
미라이나타워 개찰(2016년 3월 22일)

2006년 신 남쪽 출구(新南口 신 미나미구치[*]) 및 서던테라스 출구(サザンテラス口 사잔테라스구치[*])가 있었으나, 2016년 3월 7일, 1,2번 선 부근의 신 남쪽 출구에 가까운 위치에, JR신주쿠 미라이나타워(JR新宿ミライナタワー) 에 직결되는 미라이나타워 개찰구가 신설되었으며, 이에 따라 신 남쪽 출구는 신 남쪽 개찰(新南改札)로, 서던테라스 출구는 고슈 가도 개찰(甲州街道改札)로 명칭이 바뀌었다.

비교적 나중에 생긴 이 세 출입구는 시부야 구 요요기 방면에 위치하고 있다.
신 남쪽 개찰 쪽에는 바스타 신주쿠를 비롯한 상업 지역이, 고슈 가도 개찰 쪽에는 인공 녹지가 정비되어 있다.
구 신 남쪽 출구 및 서던테라스 출구 쪽의 모습

기타 정보[편집]

  • 신주쿠 역에서 볼 수 있는 특유의 모습으로, 1991년부터 오다큐와 JR 도카이가 특급열차 '아사기리'(あさぎり)의 상호 진입을 실행하고 있어 사철의 홈에 JR의 열차가 들어서는 광경을 볼 수 있었으나, 2006년 3월 18일 시간표 개정으로 인해 JR동일본과 도부 철도가 특급 열차 '스페시아 닛코'(スペーシア日光), '스페시아 기누가와'(スペーシアきぬがわ)의 상호운행을 개시한 이래, 거꾸로 JR의 홈에 사철의 차량이 들어서는 광경을 볼 수 있게 되었다. (지하철과 JR의 상호 진입의 경우는 이보다 많음)
  • 신주쿠 역과 신주쿠 3초메 역을 잇는 지하통로는 신주쿠 도리(新宿通り) 지하에 있으나, 2008년 6월 개통되는 13호선의 개업에 맞춰 고슈 가도(甲州街道)의 지하 쪽으로도 신설되었다.

JR 동일본[편집]

JR 신주쿠 역
JR 新宿駅
Shinjuku
SJK
승강장 모습.
승강장 모습.
개괄
관할 기관 JR logo (east).svg 동일본 여객철도 (JR 동일본)
소재지 일본의 기 일본 도쿄 도 신주쿠 구 신주쿠 3초메 38번지 1호
좌표 북위 35° 41′ 27″ 동경 139° 42′ 1″ / 북위 35.69083° 동경 139.70028° / 35.69083; 139.70028
전보 약호 시쿠(シク)
역 구조 지상역
개업일 1885년 3월 1일
역 번호 JY 17 (야마노테 선)
JA 11 (사이쿄 선)
JS 20 (쇼난 신주쿠 라인)
JC 05 (주오 쾌속선)
JB 10 (주오 · 소부 선)
승강장 구조 8면 16선
승차 인원 769,307명/일 (2016년)
노선
JY 야마노테 선
시나가와 기점 10.6km
← JY 18 요요기
(0.7 km)
신오쿠보 JY 16 →
(1.3 km)
JA 사이쿄 선
JS 쇼난 신주쿠 라인
(모두 공식적으로는 야마노테 화물선)
← JA 10 / JS 19 시부야
(3.4 km)
이케부쿠로 JS 21 / JA 12 →
(4.8 km)
JC 주오 선 (쾌속)
도쿄 기점 10.3km
← JC 04 요쓰야
(3.7 km)
나카노
(4.4 km)
JB 주오·소부 선 (완행)
주오 본선과 동일
지바로부터 46.4km
← JB 11 요요기
(0.7 km)
오쿠보 JB 09 →
(1.4 km)
비고 미도리노마도구치 있음
산구 도쿄 야마노테 선 내 · 도쿄 도 구내 역
* 정식 노선 명칭
- 신주쿠 ~ 요요기 간은 야마노테 선(山手線)
- 신주쿠 이서(以西) 및 요요기 이동(以東)은 주오 본선

2008년 3월 15일 현재 사용되고 있는 플랫폼은 섬식 승강장 8면 16개 노선이다. 남북으로 뻗어 있는 승강장 및 선로는 동쪽부터 번호를 매겨 1~16번선으로 지정되어 있으며, 모든 승강장이 지상 승강장으로 되어 있다. 연락 통로는 4곳이다(북쪽 통로(北通路), 중앙 통로(中央通路)라 불리는 지하도, 남쪽 출입구 쪽의 고가 통로, JR 신주쿠 미라이너타워와 바스타 신주쿠를 연결하는 고가 통로(구 신 남쪽 출구, 구 서던테라스 출입구)).

JR 신주쿠 미라이너타워는 원래는 1~6번선의 홈에서만 연결되어 있었으나, 2006년 4월 16일 고가 통로가 연장되어 임시 역사로 서던테라스 출입구(현 바스타 신주쿠)가 만들어져, 모든 홈에서 직접 연결 가능하게 되었다. 완성예상도에 따르면 공사가 끝난 후에는 7번 선 이후의 홈은 지금보다 훨씬 남쪽으로 이동하여, JR 신주쿠 미라이너타워, 바스타 신주쿠보다 훨씬 남쪽에 역 출입구가 생길 것으로 보인다. 실제로 현재 7번선 이후 일부 홈에서 바스타 신주쿠 남쪽으로의 연장공사가 이루어지고 있다.

1~6번 선은 다른 홈보다 남쪽에 위치하고 있다. 특히 5,6번선의 홈의 북쪽 끝 부분은 7,8번 선의 남쪽 끝과 맞닿을 정도의 위치에 있으며, 이쪽 부분이 고슈 가도(국도 20호선)보다 남쪽에 있어 시부야 구에 속한다. 더욱이 5,6번 선은 요요기 역과의 거리가 200m 정도로(이것은 본 승강장의 길이보다 짧다) 요요기 역의 발차 멜로디가 들릴 정도이다.

현재 JR 동일본의 신주쿠 역은 개량공사가 이루어지고 있다. 주된 이유는 다음과 같다.

  1. 당역을 동서로 넘고 있는 고슈 가도의 과선교(신주쿠 과선교)의 노후화가 진행되고 있어, 만성적인 교통 체증의 해소를 목적으로 과선교의 개량 공사가 진행되고 있다. 그 때 신설되는 교각, 가설 구대의 설치 공간이나 인공 지반의 기둥 설치 공간을 확보하기 위해 배선 변경을 할 필요가 있다.
  2. 배선 변경을 함에 있어 구내에 분산되어 있는 유지 보수 기지 및 중간 선, 이동 선을 집약화하여 새로운 5,6번선을 설치하는 공간의 염출이나 구내에 다수 존재하는 더블 슬립 스위치나 싱글 슬립 스위치 등 특수 분기기의 폐지를 도모할 필요가 있다. 그 중 주오 쾌속선 관련 특수 분기기는 2007년 4월 15일의 공사에서 폐지되었다. 또한 1 ~ 4번선의 이케부쿠로 방면 선로에 대해서도 배선 변경 계획이 있고 주오 선 특급 승강장의 이설까지 실시될 예정이었으나 공사 일정의 사정으로 미루어지고 있다.[24]
  3. 한때, 1 ~ 6번선 및 7 ~ 16번선 승강장은 환승 시간이 꽤 걸렸다. 이 부분은 2006년 4월 15일의 공사에 의해 크게 개선되었다.
  4. 한때, 5,6번선의 주오 선 하행 특급 선로가 7,8번선에 발착하는 쾌속 열차의 선로와 평면 교차하고 있었다. 이 부분은 2007년 11월 25일부터 특급 승강장이 9,10번선으로 이전되어 이러한 현상이 해소되었다.

개량 공사 종료 이후, 신 남쪽 출구, 고슈 가도 개찰, 미라이너 타워 개찰을 덮도록 택시 및 고속버스 승강장(바스타 신주쿠)과 역 빌딩(JR 신주쿠 미라이너 타워), 인공 녹지가 정비되었다. 이러한 남쪽 출구 일대의 정비는 2016년에 완료되었다.

당역의 소관은 동일본여객철도 도쿄 지사로, 전보 약호는 시쿠(シク)이다. 이는 JR 서일본의 사쿠라슈쿠가와 역, 신쿠라시키 역, 신구 역 등과 같다.

야마노테 선과 주오 · 소부선 완행 열차의 발차표는 사이쿄 선 개업 전부터 설치되어 있었으며 외장은 지금도 옛날 그대로이다.

2007년 5월, 각 개찰구 앞 등에 도쿄 근교 계통 노선의 운행 상황 맵을 게재한 디스플레이가 설치되었다.

타는 곳[편집]

  • 북쪽 방향의 열차를 하행, 남쪽 방향의 열차를 상행으로 한다.
번선 노선 방향 행선 비고
1 ·2 JA 사이쿄 선 남쪽 시부야 ·오사키 ·신키바 방면
JS 쇼난 신주쿠 라인 요코하마 ·오후나 ·오다와라 ·즈시 방면
2 JA 사이쿄 선 북쪽 이케부쿠로 ·오미야 ·가와고에 방면 당역 시발만
3
4 오사키 역 방면으로부터의 열차
JS 쇼난 신주쿠 라인 오미야 ·우쓰노미야 ·다카사키 방면
5 ·6 나리타 익스프레스 - Pictograms-nps-airport.svg 나리타 공항 방면
TN 도부닛코 선 (특급) 도부 닛코 ·기누가와온센 방면 '(스페시아) 닛코 ·기누가와'
7 ·8 JC 주오 선 (특급) 상행 오차노미즈 ·도쿄 방면 아침 및 심야는 폐쇄
9 ·10 주오 본선 (특급) - 고후 ·마쓰모토 '(수퍼) 아즈사', 가이지
11 ·12 JC 주오 선 (쾌속) 하행 나카노 ·다치카와 ·다카오 방면 아침 및 심야는 폐쇄
13 JB 주오 ·소부선 (완행) 동쪽 스이도바시 ·아키하바라 ·지바 방면 아침 및 심야는 오차노미즈 역 환승
14 JY 야마노테 선 내선순환 하라주쿠 ·시부야 ·시나가와 방면
15 외선순환 이케부쿠로 ·다바타 ·우에노 방면
16 JB 주오 ·소부선 (완행) 서쪽 히가시나카노 ·나카노 ·미타카 방면 아침 및 심야는 미타카 서쪽으로 환승

(출처 : JR 동일본 : 역 구내도)

비고[편집]

각선 모두 북쪽으로 가는 열차가 하행, 남쪽으로 가는 열차가 상행이다(일부 열차는 다른 승강장에서 발차하는 경우도 있다). 노선에서는 '내선순환'이나 '남쪽' 등의 표현을 하는 경우도 있으나(야마노테 선, 주오 완행선, 쇼난 신주쿠 라인), 선로 명칭 상으로는 상행, 하행의 방향이 갖추어져 있다.

2번선 승강장의 방면 표지판에는 쇼난 신주쿠 라인이라는 표시가 되어 있지 않지만 일부 쇼난 신주쿠 라인은 당역 시발로 발차한다.

한때, 쇼난 신주쿠 라인 남행의 요코스카 방면은 요코스카의 노선 색(파란색)으로 표기되어 있었다(아카바네, 이케부쿠로, 시부야, 에비스, 오사키 역도 동일). 이전에는 당역 발착의 열차만 요코스카 차량(215계, E217계)의 운용이 있었지만 그것이 2004년 10월 16일의 개정에서 없어졌으며 2008년 3월 15일 현재는 남행(1번선)과 북행(4번선) 모두 주황색과 파란색을 수직으로 표기하고 있다. 또한 현재에도 이러한 류(類)의 혼란 시 발생하는 당역 시발의 쇼난 신주쿠 라인은 2,3번선에서 발차하는 경우가 많다.

5,6번선의 북쪽에 에스컬레이터가 설치되어 있다. 또한 7,8번선과 남쪽 출구의 과선교 아래에 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있기 때문에 5,6번선과 연락이 원활하게 되고 있다.

7,8번선(주오선 쾌속 상행)은 도쿄 행은 기본적으로 거의 하루종일 8번선을 사용하고 있으며 평일 아침의 러시아워(오전 7시 ~ 9시경)에는 도쿄 행이 7,8번선에서 번갈아가며 운행하여 당역에서 대량의 승강객에 의한 당역에서의 각 열차의 장시간 정차에 대응하고 있다. 또한 이 승강장에서 발착하는 도쿄 행 열차에 대해서는 당역 이후는 특급/라이너를 제외한 모든 열차가 요쓰야, 오차노미즈, 간다, 도쿄 순으로 정차하므로 도착 열차는 모두 '쾌속 도쿄'(快速 東京)행과 음성, 전광 표시로 안내하고 있다. 7번선은 도쿄, 지바 행의 '아즈사', '카이지', 종착인 '슈퍼 아즈사', '아즈사'호 및 도쿄 행의 주황색 열차가 사용되고 있다. 당역 정차인 '슈퍼 아즈사', '아즈사', '카이지'에서 7번선에 도착하는 열차는 도쿄 역까지 회송된 도쿄 시발의 '카이지', '주오 라이너', '오메 라이너'로 운행된다.

9,10번선의 특급 승강장에 있는 역명판에는 상행 방향 화살표는 그려져 있지만 옆의 역명이 표기되어 있지 않다(그러나 도쿄 방면에서의 중거리 열차가 없는 것은 아니다). 하행의 옆의 역은 특급 '카이지'의 다음 정차역인 미타카(三鷹)가 표기되어 있다.

7번선 측과 11번선(구 9번선) 측의 방면 안내판은 이전에는 배경이 파란색이었으며 '주오 본선 (보통) 오쓰키 ·고후 방면'(中央本線(普通) 大月 ·甲府方面)으로 표기(후에 무표기)되어 있었지만 쇼난 신주쿠 라인의 개통에 따른 업데이트로 쾌속과 같은 색상인 주황색으로 변경되었다. 지금도 7번선의 방면 안내판은 무표기이지만 11번선의 방면 안내판은 12번선과 동일하게 표기되어 있다. 이전에는 9,10번선의 특급 승강장과 마찬가지로 하행 열차의 옆의 역이 '미타카'로 표기되어 있었다. 미타카는 특급 및 (현재는 임시 운전만 하는) 중거리 열차의 역이다. 또한 상행 측은 쾌속과 마찬가지로 '요쓰야'(四ツ谷)로 표기되어 있었다. 현재는 상하행 모두 쾌속처럼 하행은 나카노(中野), 상행은 요쓰야(四ツ谷)로 표기되어 있다. 그러나 지금도 계단 부근의 띠는 중거리 색상인 파란색과 쾌속 색상인 주황색이 병용되어 있는 경우도 있다.

지금도 신주쿠 역에 발착하는 중거리 열차(특급 승강장 출발 제외)는 원칙적으로 상행은 7번선, 하행은 7,11번선 출발이며 8,12번선은 사용하지 않는다(단, 다카오 이서(以西)를 중거리 열차로 운행하는 쾌속, 통근쾌속, 중앙쾌속, 통근특별쾌속 제외).

11,12번선(주오 선 쾌속 하행) 승강장은 하행 열차는 기본적으로 12번선을 사용한다. 단, 평일 오전 8시 ~ 9시 및 18시 ~ 19시에는 11번선과 번갈아가며 발착한다. 이 승강장은 다른 승강장에 비해 폭이 좁다. 따라서 열차가 지연되어 늦게 도착했다거나 금요일과 같이 휴일 전날 밤의 귀가 러시아워에는 가뜩이나 붐비고 있는 12번선 승강장에서 대량의 승객이 하차하여 매우 위험한 상황에 빠질 수 있다. 또한 평일 심야의 당역 시발 쾌속(23:33 발차, 0:16 발차)는 11번선에서 출발한다.

13,14번선과 15,16번선은 각 방향별 배선에서, 동일 방향의 열차로 갈아타기 편리하게 되어 있지만 연결되어 있지 않은 경우도 있다.

기타[편집]

방면 안내가 없는 열차는 각각 아래의 승강장에서 발착한다.

번선 노선 행선 비고
1 JA 사이쿄 선 이케부쿠로 ·오미야 ·가와고에 방면 일부 열차 (당역 시발)
2 JS 쇼난 신주쿠 라인 요코하마 ·오후나 ·즈시 방면 일부 열차
5 ·6 특급 '(스왈로) 아가키' 다카사키 ·마에바 방면
'홈 라이너 오다와라' 오다와라 방면
특급 '(슈퍼 뷰) 오도리코' 아타미 ·이토 ·이즈큐시모다 방면
7 특급 '신주쿠 와가시오'
특급 '신주쿠 사자나미'
지바 ·아와카모가와 ·다테야마 방면
'홈라이너 치바' 지바 방면
'주오 라이너 ·오메 라이너' 도쿄 행
특급 '아즈사', '카이지' 도쿄 ·지바 방면
'홀리데이 쾌속 오쿠타마 ·아키가와'의 일부 오쿠타마 ·무사시쓰가이치 행
9 ·10 '주오 라이너 ·오메 라이너' 다카오(하치오지) ·오메 행
특급 '(슈퍼) 아즈사' 도쿄 행 슈퍼 아즈사 6호, 아즈사 8호
임시야간쾌속 '문라이트 신슈' 하쿠바 행
11 '홀리데이 쾌속(오쿠타마 ·아키가와, 후지산, 뷰 야마나시)' ·임시특급 오쿠타마 ·무사시쓰가이치 ·고부치자와 ·가와구치코 방면
13 JB 주오 선 (완행) 오차노미즈 ·도쿄 방면 도쿄역으로 직행하는 완행 열차
16 다치카와 ·다카오 ·오메 방면 미타카 역 이서(以西)로 직행하는 완행 열차

2008년 3월 15일의 시간표 개정으로 1번선에서의 사이쿄 선 하행 열차의 설정이 없어졌다. 직후의 선로 전환 공사에서 1번선에서 이케부쿠로 방면으로 되짚어오는데 필요한 출발신호기 및 포인트도 철거되었다. 그러나 2009년 11월 7일의 공사로 1,2번선이 샤스 크로싱으로 돌아가, 출발신호기를 다시 설치하여, 다시 1번선에서 오미야 방면으로 되짚어오게 되었다. 그리고 2010년 3월 13일의 시간표 개정에 의해 1번선에서의 사이쿄 선 하행 열차의 설정이 부활했다.

배선도[편집]
승강장 사용 상황의 변천[편집]

국철(현 JR 동일본) 역은 1960년대 중 1~10번선까지 공용되었다. 아래에 이후의 각 승강장의 사용 상황 변천을 정리한다.

제 1 승강장
(현 1 ·2번선)
제 2 승강장
(현 3 ·4번선)
가설 승강장
(현 5 ·6번선)
제 3 승강장
(현 7 ·8번선)
제 4 승강장
(현 9 ·10번선)
제 5 승강장
(현 11 ·12번선)
제 6 승강장
(현 13 ·14번선)
제 7 승강장
(현 15 ·16번선)
~ 1986년
3월 2일
미설치 미설치 미설치 1 · 2번선
주오 선 특급
3 · 4번선
주오 선 쾌속 (상)
5 · 6번선
주오 선 쾌속 (하)
7 · 8번선
주오 · 소부선 완행 (동)
야마노테 선 (내)
9 · 10번선
야마노테 선 (외)
주오 · 소부선 완행 (서)
1986년
3월 3일 ~
1 · 2번선
사이쿄 선
3 · 4번선
주오 선 특급
5 · 6번선
주오 선 쾌속 (상)
7 · 8번선
주오 선 쾌속 (하)
9 · 10번선
주오 · 소부선 완행 (동)
야마노테 선 (내)
11 · 12번선
야마노테 선 (외)
주오 · 소부선 완행 (서)
1991년
3월 19일 ~
3 · 4번선
나리타 익스프레스
5 · 6번선
주오 선 특급
7 · 8번선
주오 선 쾌속 (상)
9 · 10번선
주오 선 쾌속 (하)
11 · 12번선
주오 · 소부선 완행 (동)
야마노테 선 (내)
13 · 14번선
야마노테 선 (외)
주오 · 소부선 완행 (서)
1995년
12월 1일 ~
3 · 4번선
사이쿄 선
우쓰노미야 선 · 다카사키 선
나리타 익스프레스
2001년
12월 1일 ~
1 · 2번선
사이쿄 선
쇼난 신주쿠 라인
3 · 4번선
사이쿄 선
쇼난 신주쿠 라인
나리타 익스프레스
2003년
2월 1일 ~
5 · 6번선
주오 선 특급
■공사
2004년
9월 25일 ~
7 · 8번선
주오 선 쾌속 (상)
■공사
2006년
3월 18일 ~
3 · 4번선
사이쿄 선
쇼난 신주쿠 라인
도부 선 직통 특급
나리타 익스프레스
2006년
4월 16일 ~
9 · 10번선
주오 선 쾌속 (하)
■공사
2007년
3월 18일 ~
13 · 14번선
주오 · 소부선 완행 (동)
야마노테 선 (내)
15 · 16번선
야마노테 선 (외)
주오 · 소부선 완행 (서)
2007년
4월 15일 ~
■공사 11 · 12번선
주오 선 쾌속 (하)
2007년
11월 25일 ~
5 · 6번선
일부 열차
9 · 10번선
주오 선 특급
2008년
3월 15일
3 · 4번선
사이쿄 선
쇼난 신주쿠 라인
5 · 6번선
도부 선 직통 특급
나리타 익스프레스

1986년에 사이쿄 선을 당역에 연신하기 위해 현재의 1,2번선이 있는 곳에 1면 2선의 승강장을 설치했지만 당시의 국철에서는 "번선은 역장실에서 가까운 쪽(당역의 경우 동쪽)부터 번호를 매겨야 한다"는 방침이 있었기 때문에 상기 5개 승강장의 모든 번선을 늦추게 되었다. 약 20년만의 번선 변경이며, 승강장을 번선으로 기억하는 사용자들은 혼란스러워 했다.

오다큐 선[편집]

오다큐 신주쿠
오다큐 신주쿠 역
오다큐 신주쿠 역
개괄
관할 기관 오다큐 전철 오다큐 전철
소재지 일본의 기 일본 도쿄 도 신주쿠 구
좌표 북위 35° 41′ 27″ 동경 139° 41′ 58.5″ / 북위 35.69083° 동경 139.699583° / 35.69083; 139.699583
개업일 1927년 4월 1일
역 번호 OH 01
승강장 구조 4면 3선 (지상)
3면 2선 (지하)
노선
OH 오다큐 전철 오다와라 선
신주쿠 기점 0.0km
미나미신주쿠 OH 02 →
(0.8 km)

JR 신주쿠 역의 서쪽에 위치하고 있다. 지상에 4면 3개선과 지하에 3면 2개선의 2층 구조로, 남북으로 선로가 뻗어있다. 모든 홈이 단말식 홈으로, 열차는 남쪽방향에서 나가고 들어온다. 홈의 번호는, 지상 층의 동쪽 노선부터 1~6번 홈(1~3호선), 지하 층의 동쪽 노선부터 7~10번 홈(4, 5번선)번으로 매개져있다.

  • 1,2번 홈(1번선)의 의미는, 1번 선을 좌우로 1,2번 홈이 있음을 표시한다. (예: 9번 홈과 10번 홈은 5번 선을 사이에 두고 있다.)
  • 지상의 2, 3번 홈과 지하의 7번홈, 지상의 4,5번 홈과 지하의 8,9번 홈, 지상의 6번 홈과 지하의 10번 홈, 남쪽 개찰구 사이에는 계단 및 엘리베이터가 있다.
  • 3, 4번 홈은 오다큐의 특급 열차인 로망스 카(特急ロマンスカー)와 급행, 준급행 전용으로 되어 있으나, 도착할 때의 자동 안내방송은 특급 로망스카는 3번 홈쪽, 급행, 준급행은 4번 홈쪽으로 들어온다고 방송된다. 그러나, 보통 특급열차가 발차할 때는 4번 홈 쪽에서 걸어가는 사람들을 대상으로, 위험 방지를 위해 '특급 열차가 발차합니다.'라는 역무원의 안내방송이 있다.
  • 지하 홈은 8,6량 편성(각역정차)으로, 지상 홈은 로망스카와 10량(쾌속급행, 급행, 준급행) 및 6량(아침 일찍에 운행하는 급행) 편성으로 운전한다.
  • 지하 홈에서 출발할 때의 다음 역과 지상 홈에서의 다음 역이 다르게 표기되어 있다. 지하 홈의 경우 다음 역이 미나미신주쿠 역이나, 지상의 경우 요요기우에하라 역이다. 이는 지상 역에서 출발하는 열차가 신주쿠 역을 출발한 후에 요요기우에하라 역 사이의 역은 정차하지 않기 때문이다.

타는 곳[편집]

(지상 승강장)
1 사용 정지중 오다와라 · 하코네유모토 · 후지사와 · 가타세에노시마 방면
2 특급 로망스 카
3 특급 로망스 카
(4번 승강장은 도착 열차의 하차 승강장)
4 · 5 쾌속 급행 · 급행 · 준특급
6 (5번 승강장 도착 열차의 하차 승강장)
(지하 승강장)
7 (8번 승강장은 도착 열차의 하차 승강장) 혼아쓰기 · 가라키다 방면
8 · 9 각 역 정차
10 (9번 승강장은 도착 열차의 하차 승강장)

게이오 선[편집]

게이오 신주쿠
(게이오 선)
게이오 신주쿠 역
게이오 신주쿠 역
개괄
관할 기관 KeioRailway logo.svg 게이오 전철
소재지 일본의 기 일본 도쿄 도 신주쿠 구
좌표 북위 35° 41′ 23″ 동경 139° 41′ 57″ / 북위 35.68972° 동경 139.69917° / 35.68972; 139.69917
개업일 1915년 5월 1일
역 번호 KO 01
승강장 구조 3면 3선
노선
KO 게이오 전철 게이오 선
신주쿠 기점 0.0km
사사즈카 KO 04 →
(3.6 km)
  • 게이오 선의 신주쿠 역은, JR을 제외한 전 일본의 철도 사업자의 역 중에 가장 많은 이용객수(71만 명)를 기록하고 있다.
  • 오다큐 선 역의 서쪽, 게이오 백화점 신주쿠 점 건물의 지하2층과 신주쿠 루미네(LUMINE) 1의 지하3층에 홈이 있다. 3면 3개 선의 단말식으로 되어 있으며, 남북으로 선로가 뻗어있다. 열차는 남쪽에서 진입하나 역을 빠져나온 열차는 곧바로 서쪽으로 꺾어진다. 노선 번호는 동쪽부터 1~3선을 매겨지며, 1번 선을 제외하고는 선로 양쪽에 홈이 있다. 세개의 홈 가운데 가운데의 홈은 내리는 곳 전용으로 지정되어 있다.
  • 3번선 승차 홈 쪽에 휠체어도 이용 가능한 화장실이 설치되어 있다.
  • 1963년 현재의 역이 완성했을 당시에는 3면 4개 선 구조였으나, 이후 4번선을 폐쇄하고 신선 신주쿠 역쪽 연락 통로를 설치한 이후로 현재의 3개 선 구조가 되었다.
  • 게이오 신선은 도영 신주쿠 선과 상호 연결 운행을 실시하고 있어, 홈을 공유하고 있다. 이쪽의 2개 선은 게이오 선과는 따로 떨어져 있으나, 개찰구를 통해 서로 이동이 가능하며, 노선 번호를 게이오 선의 번호에서 이어 4,5번 선으로 놓고 있다.(밑에서 기술) 한편, 도영 신주쿠 선의 역과 마루노우치 선의 역은 서로 연결되지 않는다.
  • 이 역에서 출발하는 모든 열차는 하쓰다이 역하타가야 역을 통과한다. 두 역으로 가기 위해서는 신선 신주쿠 쪽 홈으로 이동하여야 한다.
  • 게이오 전철의 아침 첫 몇몇 다카오 산구치 행 열차는 신선 신주쿠 역에서 출발한다.
  • 또한 게이오 선의 쓰쓰지가오카 역사쿠라조스이 역으로 가는 최종 열차는 신선 신주쿠 역에서 출발한다. 이 막차 시간대가 되면, 역무원이 '막차는 신선입니다!(終電は新線です!! 슈덴와 신센데스!![*])라고 외치는 모습을 볼 수 있다.

타는 곳[편집]

  • 게이오 선 홈에서는 전 노선 하쓰다이, 하타가야를 통과함
1 각 역 정차 메이다이마에 · 조후 · 게이오 다마 센터 · 하시모토 · 게이오하치오지 · 다카오산구치 방면
2 특급 · 준특급 · 급행 · 구간 급행 · 쾌속 · 각 역 정차
임시 승강장
3 특급 · 준특급 · 급행 · 구간 급행

게이오 신선, 도영 신주쿠 선[편집]

(신선) 신주쿠
게이오 신선 · 도영 신주쿠 선
게이오 신선 신주쿠 역
게이오 신선 신주쿠 역
개괄
관할 기관 KeioRailway logo.svg 게이오 전철
PrefSymbol-Tokyo.svg 도쿄 도 교통국
소재지 일본의 기 일본 도쿄 도 신주쿠 구
좌표 북위 35° 41′ 18″ 동경 139° 41′ 54″ / 북위 35.68833° 동경 139.69833° / 35.68833; 139.69833
개업일 1978년 10월 31일
역 번호 KO 01 (게이오 전철)
S 01 (도쿄 도 교통국)
승강장 구조 1면 2선
노선
게이오 전철 KO 게이오 신선
신선 신주쿠 기점 0.0km
하쓰다이 KO 02 →
(1.7 km)
S 도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠 선
신주쿠 기점 0.0km
신주쿠 3초메 S 02 →
(0.8 km)
  • 역 번호: S-01 (도영 신주쿠 선 쪽 기준)
  • 두 노선이 서로 직통 운행을 하고 있는 관계로 홈을 공유하고 있다.
  • JR 신주쿠 역 남쪽 출구의 서쪽 방향, 고슈 가도의 지하 5층 구역에 동서로 뻗어있는 1면2개 선의 섬식 홈 구조이다.
  • 게이오 전철과 관련이 있는 노선이나, 게이오 선과 타는 곳이 별도인 곳임을 구별하기 위해, 게이오 선의 노선 번호에서 번호를 이어 4, 5로 노선번호가 매겨져 있으며, 역 이름 또한 신주쿠 역과 구별되는 '신선 신주쿠'란 이름으로 쓰고 있다. 게이오 신선의 하쓰다이, 하타가야로 가기 위해서는 이 홈에서 열차를 탄다.
  • 아침 일찍과 심야에 신선 신주쿠에서 출발하여 게이오 신선을 거쳐 게이오 선으로 가는 열차는 5번 홈에서 출발한다.
타는 곳
4 KO 게이오 신선 하쓰다이 · 하타가야 · 메이다이마에 · 조후 · 하시모토 방면 일부 열차는 5번 선
5 S 도영 신주쿠 선 이치가야 · 구단시타 · 진보초 · 오지마 · 모토야와타 방면

도영 오에도 선[편집]

도쿄 도 교통국 신주쿠
(오에도 선)
도쿄 도영 지하철 신주쿠 선
도쿄 도영 지하철 신주쿠 선
개괄
관할 기관 PrefSymbol-Tokyo.svg 도쿄 도 교통국
소재지 일본의 기 일본 도쿄 도 시부야 구
좌표 북위 35° 41′ 16″ 동경 139° 41′ 57.5″ / 북위 35.68778° 동경 139.699306° / 35.68778; 139.699306
개업일 1997년 12월 19일
역 번호 E 27
승강장 구조 1면 2선
노선
E 도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선
도초마에 기점 27.8km
← E 26 요요기
(0.6 km)
도초마에 K 28 →
(0.8 km)
  • 역 번호: E-27
  • 게이오 신선 및 도영 신주쿠 선에서 남쪽에 걸쳐진 지하7층 구역에 남북으로 뻗어있는 1면 2개 선의 홈 구조이다.
  • 타는 곳의 번호가 게이오선 및 신선, 도영 신주쿠 선 홈의 번호에서 연속으로 매겨져 있다.
타는 곳
6 E 도영 오에도 선 상행 롯폰기 · 다이몬 · 몬젠나카초 방면
7 하행 도초마에 · 히카리가오카 · 이타바시 방면

마루노우치 선[편집]

도쿄 메트로 신주쿠
도쿄 메트로 신주쿠 역
도쿄 메트로 신주쿠 역
개괄
관할 기관 Tokyo Metro logo.svg 도쿄 메트로
소재지 일본의 기 일본 도쿄 도 신주쿠 구
좌표 북위 35° 41′ 32″ 동경 139° 42′ 3″ / 북위 35.69222° 동경 139.70083° / 35.69222; 139.70083
개업일 1959년 3월 15일
역 번호 M 08
승강장 구조 1면 2선
노선
M 도쿄 지하철 4호선 마루노우치 선
이케부쿠로 기점 16.6km
← M 07 니시신주쿠
(0.8 km)
신주쿠 3초메 M 09 →
(0.3 km)
  • 역 번호: M-08
  • JR 신주쿠 역의 북쪽에서 신주쿠 도리에 걸쳐져 있는 지하2층의 동서 1면 2선의 섬식 홈의 구조이다. 니시신주쿠 방향에 열차 철수노선이 있어, 신주쿠 역에서 시발·종착하는 이케부쿠로 방면 열차가 운행되고 있다.
  • 도쿄 메트로의 신주쿠 역은 JR, 오다큐, 게이오의 역과 도영 오에오 선의 신주쿠 서쪽출구역, 세이부 신주쿠 선과 연계가 되나, 도영 신주쿠 선의 역과는 직접 연결되지 않는다. (신주쿠 3초메 역에서는 도영 신주쿠 선의 신주쿠 3초메 역과 통로가 연결됨.)
타는 곳
1 M 마루노우치 선 상행 나카노사카우에 · 오기쿠보 · 호난초 방면
2 하행 아카사카미쓰케 · 긴자 · 오테마치 · 이케부쿠로 방면

이용 현황[편집]

2007년도의 하루 평균 이용객수는 전부 합산하면 약 364만 명에 달해 (세이부 신주쿠 역을 포함), 세계 제1위를 차지했다. (요코하마 시의 인구 358만 명과 거의 맞먹음). 참고로 신주쿠 역의 이용객 수가 일본 1위가 된 것은 1931년부터이다.

하루 평균 승객 수[편집]

  • JR 약 150만 명(2007년도. 승차 785,801명) (일본어) [1] - 이 수치는 JR 뿐만 아니라, 일본의 전 철도회사의 전 역 가운데서도 1위에 해당함.
  • 오다큐 498,918명 (2005년도) (일본어) [2] - 오다큐 역 중에 1위임.
  • 게이오 747,407명 (2005년도) (일본어) [3] - 게이오 뿐만 아니라 JR을 제외한 전국의 철도 사업자 소속 역 중에서도 1위임.
  • 도영 신주쿠 선 242,909명 (2006년도, 승차 118,861명, 하차 113,149명) (일본어) [4]
  • 도영 오에도 선 117,494명 (2006년도. 승차 54,816명, 하차 53,349명) (일본어) [5] : 두 선을 합한 34만 명의 승객 수는, 도영 지하철 중에서 1위.
  • 도쿄 메트로 마루노우치 선  240,984명 (2007년도) (일본어) [6] - 도쿄 메트로 역 중에서는 5위임.
  • 세이부 신주쿠 역 188,184명 (2007년도) (일본어) [7] - 세이부 신주쿠 선 내의 역 중에서는 다카다노바바에 이어 2위임. (세이부 전 역을 통틀어서는 이케부쿠로, 다카다노바바에 이어 3위).

역 별 승객 수 순위[편집]

  • 2005년 기준 정보임.
순위 역 이름 타고 내린 승객 수(하루 평균)
1 신주쿠 역 3,607,498(2007)
2 이케부쿠로 역 2,718,548(2007)
3 오사카 역, 우메다 역 2,230,252
4 시부야 역 2,136,011 (직통열차로 연결 이용하는 사람을 포함하면 283만 명)
5 요코하마 역 2,050,273
6 기타센주 역 1,468,155
7 나고야 역 1,080,000
8 도쿄 역 1,050,000
9 시나가와 역 873,892
10 다카다노바바 역 856,196

인접한 역[편집]

동일본 여객철도 야마노테 선
JY 18 요요기
내선 순환
JY 야마노테 선 JY 16 신오쿠보
외선 순환
시부야
오사키 방면
JA 사이쿄 선
통근쾌속 · 쾌속 · 각역정차
이케부쿠로
가와고에 방면
시부야
오다와라 · 즈시 방면
JS 쇼난 신주쿠 라인
특별쾌속 · 쾌속 · 보통
이케부쿠로
다카사키 · 우쓰노미야 방면
동일본 여객철도 주오 본선
도쿄
도쿄 방면
JC 주오 쾌속선
주오 라이너 · 오메 라이너
다치카와
다카오 · 오메 방면
요쓰야
도쿄 방면
JC 주오 쾌속선
통근특쾌
고쿠분지
오쓰키 방면
요쓰야
도쿄 방면
JC 주오 쾌속선
통근쾌속 · 특별쾌속 · 쾌속
나카노1
오쓰키 방면
요요기
도쿄 방면
JC 주오 쾌속선
각역정차
오쿠보
다카오 방면
요요기
지바 방면
JB 주오 · 소부 선 각역정차 오쿠보
미타카 방면
오다큐 전철 오다와라 선
시·종착역 OH 오다와라 선
쾌속급행 · 급행
준급
요요기우에하라
오다와라 방면
시·종착역 OH 오다와라 선
각역정차
미나미신주쿠
오다와라 방면
게이오 전철 게이오 선 도쿄 도 교통국 지하철 10호선
시·종착역 KO 게이오 선
특급 · 준특급
메이다이
게이오 하치오지 방면
시·종착역 KO 게이오 선
급행 · 통근쾌속 · 쾌속 · 각역정차
사사즈카
게이오 하치오지 방면
S04 이치가야
모토야와타 방면
S KO 신주쿠 선 게이오 신선
급행
하쓰다이
게이오 하치오지 방면
S02 신주쿠 3초메
모토야와타 방면
S KO 신주쿠 선 게이오 신선
통근쾌속 · 쾌속 · 각역정차
하쓰다이
게이오 하치오지 방면
도쿄 도 교통국 지하철 12호선
E26 요요기
도초마에 방면
E 오에도 선 E28 도초마에
히카리가오카 방면
도쿄 메트로 4호선
M07 니시신주쿠
오기쿠보 방면
M 마루노우치 선 M09 신주쿠 3초메
이케부쿠로 방면
1. 이 역을 시종착역으로 하는 특별쾌속(주오특쾌, 오메특쾌) 열차는 나카노 역을 무정차 통과한다.

각주[편집]

  1. 2012년 10월 26일 일본 경제 신문 전자판 「新宿南口、線路上に巨大ターミナル“大新宿駅”が実現」 [신주쿠 남쪽 출구, 선로상에 거대 터미널 "대 신주쿠 역"이 실현]
  2. 하라 다케시 (2009). 《探究この世界 2009年6-7月(NHK知る楽/月)》. 일본방송출판협회. 122쪽. ISBN 978-4141895206. 
  3. 엔터테인먼트 비즈니스 총연 「乗降客数総覧」 [승강객수총람]
  4. 100년, p.21.
  5. 100년, p.20.
  6. 100년, p.24.
  7. 100년, p.38.
  8. 100년, p.84.
  9. 100년, p.112.
  10. 100년, p.118.
  11. 100년, p.120.
  12. “多角化と鉄道の近代化(1961 - 1976)” [다각화와 철도의 현대화 (1961 ~ 1976)] (일본어). 오다큐 전철 누리집. 
  13. 100년, p.122.
  14. 100년, p.132.
  15. 100년, p.136.
  16. 100년, p.140.
  17. 100년, p.142.
  18. 100년, p.150.
  19. 100년, p.158.
  20. 100년, p.164.
  21. 100년, p.168.
  22. “躍進する小田急(1977 - 2007)” [약진하는 오다큐 (1977 ~ 2007)] (일본어). 오다큐 전철 누리집. 
  23. 100년, p.172.
  24. 철도 저널(鉄道ジャーナル), 2007년 11월.

참고 문헌[편집]

  • 〈国道20号新宿跨線橋架替にともなう新宿駅改修工事〉(국도 20호 신주쿠 과선교 가체에 따른 신주쿠 역 개수 공사)
    • 철도저널 사, 《鉄道ジャーナル》(철도 저널) 2001년 11월호, No. 421, p.58-63.
  • 〈国道20号新宿跨線橋架替にともなう新宿駅支障改修工事〉(국도 20호 신주쿠 과선교 가체에 따른 신주쿠 역 지장 개수 공사)
    • 철도저널 사, 《鉄道ジャーナル》(철도 저널) 2007년 11월호, No. 493, p.56-63.
  • 〈JR東日本 国道20号新宿跨線橋架替工事と新宿駅改修工事〉(JR 동일본 국도 20호 신주쿠 과선교 가체 공사와 신주쿠 역 개수 공사)
    • 전기차연구회, 《鉄道ピクトリアル》(철도 픽토리얼) 2006년 1월호, No. 770, p.64-69.
  • 《新宿駅100年のあゆみ》 [신주쿠 역 100년의 발자취] (일본어). 일본국유철도 신주쿠 역. 1985년 3월. 

외부 링크[편집]