야마노테 선

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JR logo (east).svg 야마노테 선
JR JY line symbol.svg
E235 01 Hamamatsucho 20161120.jpg
야마노테 선의 신형 차량 E235계 전동차 (하마마쓰쵸 역에서)
기본 정보
운행 국가 일본 일본
소재지 도쿄 도 도쿄 도
역 수 29개 역 (니시닛포리 역에서 다마치 역까지 12개 역사 포함)
노선 기호 JY
개통일 1885년 3월 1일
소유자 JR logo (east).svg 동일본여객철도 (JR 동일본)
운영자 JR logo (east).svg 동일본여객철도 (JR 동일본)
JR logo (freight).svg 일본화물철도 (JR 화물)
노선 구조 순환선
차량 기지 도쿄종합차량센터
노선 제원
노선 거리 34.5 km
(다바타 역에서 도쿄 역까지 7.1km, 도쿄 역에서 시나가와 역까지 6.8km 포함)
궤간 1,067 mm
선로 수 복선
신호 방식 직류 1,500 V 가공 전차선
폐색 방식 ATC 방식
보안 장치 D-ATC
영업 최고 속도 90 km/h[1]
노선도
TokyoYamanoteAreaLines.png
v  d  e  h

야마노테 선 (일본어: 山手線, やまのてせん 야마노테 센[*])은 동일본여객철도(JR 동일본)이 운영하는 철도 노선이다.[2]

"야마노테 선"에는 다음의 4가지 의미가 있다. 여객 안내 및 운행 관리상으로는 2.가 많이 사용된다.

  1. 노선 명칭으로서의 "야마노테 선" : 도쿄 도 미나토 구시나가와 역을 기점으로 시부야 역, 신주쿠 역, 이케부쿠로 역을 통해 기타 구다바타 역을 잇는 길이 20.26km의 철도 노선(간선)의 이름.[3] 도카이도 본선의 지선. 《철도요람》(鉄道要覧)에 기재된 야마노테 선의 구간이기도 하다. 전구간 복복선이지만 이 중 사이쿄 선 전차, 쇼난 신주쿠 라인의 열차와 특급 열차, 화물 열차가 다니는 선로를 통칭 "야마노테 화물선"(山手貨物線)이라고 부른다.[4]
  2. 운전 계통으로서의 "야마노테 선" : 위의 1.에 도카이도 본선의 일부 및 도호쿠 본선의 일부 구간을 따라 도쿄 도 구내에서 순환 운전을 하는 근거리 전차 운전 계통. 실제로 이 운전 계통만 사용하는 전용 선로가 있고 그것을 "야마노테 선"이라고 부른다.
  3. 마르스 시스템 상의 경로 표시에서의 "야마노테 선" : 위의 1.에서 요요기 역 ~ 신주쿠 역 사이를 제외하고 다바타 역 ~ 닛포리 역을 포함한 노선(요요기 역 ~ 신주쿠 역 사이는 "주오 본선"(中央本線)으로 표시된다).
  4. 운임 계산상의 "도쿄 야마노테 선 내" : 도쿄 역에서 영업거리 100km 초 200km 이내의 범위에 소재한 역에 발착하는 승차권(또는 1km 초 200km 이내의 범위에 소재하는 역에 발착하는 일부 특별 기획 승차권)에 표시될 수 있는 운임 계산상의 명칭. 상기 2.의 구간 외에 순환선 안쪽에 있는 주오 본선 간다 역 ~ 요요기 역 사이 및 소부 본선 아키하바라 역 ~ 오차노미즈 역 사이를 포함한다. 또한 이 구간에서 상호 근거리 요금은 구간 외보다도 저렴하게 설정되었다.[5]

노선 정보[편집]

  • 노선 연장: 34.5 km (1바퀴)
    • 도카이도 본선 부분 (도쿄 ~ 시나가와): 6.8 km
    • 야마노테 선 (시나가와 ~ 신주쿠 ~ 다바타): 20.6 km
    • 도호쿠 본선 부분 (다바타 ~ 도쿄): 7.1 km
  • 역 수: 29역 (1바퀴)
  • 일주 소요 시간: 평균 59분(최대 64분)
  • 궤간: 1067mm
  • 복선화 구간: 모든 구간
  • 전철화 구간: 모든 구간
  • 전철화 방식: 직류 1500V
  • 차단 방식: ATC 방식 및 자동 폐색식 (화물선)
  • 신호 방식: D-ATCATS-P (화물선)
  • 최대 혼잡율 (2007년): 외선 205% (우에노→오카치마치), 내선 178% (신오쿠보→신주쿠)
  • 차량 편성: 편성당 11량

역사[편집]

1885년에 시나가와 선이라는 이름으로, 시나가와와 아카바네를 잇는 화물 노선으로서 건설되었다. 1903년에는 이케부쿠로와 다바타 구간이 건설되었으며, 1909년 이 두 노선은 야마노테 선이라는 이름으로 합쳐졌다. 1925년 나머지 구간이 건설되면서 순환선 운영을 시작했고, 1956년에는 게이힌 도호쿠 선과 야마노테 선이 분리되었다. 1987년에는 민영화에 따라, 동일본 여객철도의 소속이 되었다.

2012년 1월, 야마노테 선에 40년 만에 처음으로 역이 신설된다고 한다. 시나가와역과 다마치역 간 거리는 야마노테 선에서 가장 길고 운행 시간도 가장 오래 걸리는(3분) 2.2Km의 구간으로, 이 신설역은 현재 JR동일본의 차량기지 재개발지구 20헥타르의 구역 위에 건설될 것이다. 또한, 이 역의 건설과 함께, 야마노테 선과 게이힌 도호쿠 선은 신칸센 선로에 가깝게 살짝 오른쪽으로 옮겨질 예정이다. 재개발 구역의 서쪽은 고층 사무실들이 있는 구역으로 재개발 되는데, 이 결과 신칸센과 하네다 공항으로 연결되는 좋은 접근성을 가진 국제 비지니스 센터가 만들어지게 된다.[6][7]

운행[편집]

열차는 아침에는 2.5분 간격, 낮에는 4분 간격, 저녁에는 3분 간격으로 운행한다. 시계 방향으로 운행하는 열차는 외선 순환(外回り 소토마와리[*]), 반시계 방향으로 운행하는 열차는 내선 순환(内回り 우치마와리[*])라고 하는데, 안내 방송이나 발차 안내에서는 부근의 큰 역 2개의 명칭을 사용한다. 야마노테 선이 한바퀴를 도는 데에는 약 1시간이 걸리며, 급행 운행 없이 모든 열차가 모든 역에 정차한다.

차량[편집]

사진[편집]

역 시설[편집]

JR 동일본은 2008 년 3 월 31 일에 발표 된 "그룹 경영 비전 2020 - 도전 - (PDF)"에서 플랫폼에서 추락 사고를 방지하기 위해 JR의 재래선으로는 최초로 홈도어(스크린 도어) 도입을 밝히고있다. 그 발표에 따르면, 역의 대규모 개량이 예정되어 있는 신바시 역, 시부야 역, 신주쿠 역, 도쿄 역을 제외한 모든 역에 2017년말까지 스크린도어 설치를 목표로 한다고 한다. 2010년부터, 플랫폼 개선이 가능한 에비스 역·메구로 역 역에 시범설치를 하여, 스크린도어를 사용 시작했다. 또한, 2012년에는 오사키 역, 이케부쿠로 역에, 2013년에는 스가모 역, 고마고메 역, 오츠카 역, 메지로 역, 다카다노바바 역, 신오쿠보 역, 다마치 역, 2014 년도에는 오카치마치 역, 우구이스다니 역, 다바타 역, 유라쿠쵸 역, 하라주쿠 역, 고탄다 역, 니시닛포리 역에 설치 예정이다. 현재 도쿄 역, 신주쿠 역을 제외하고 설치는 완료되었으나, 이케부쿠로 역, 시나가와 역,다바타 역은 고정하여 열어둔 채 사용하고 있어서 설치비용만 날린셈이다

JR동일본에서 야마노테선의 혼잡도를 줄이기 위해 6문차를 도입했었다. 6문차 칸은 7번째 칸과 10번째 칸에 사용하였으나, 스크림도어 설치를 계획할 때부터 다 폐차시키고 그냥 평범한 4문차 칸으로 바꾸게 되었다.

역의 홈에는 시간표가 배치되어 있지만, 심야나 러쉬아워 이후 운행되는 이케부쿠로, 오사키, 시나가와역에 종착하는 열차를 제외한 모든 열차가 내외선 전철 도착 시간이 개재되고 있다. 또한 이른 아침이나 심야 이외는 운전 거리가 짧기 때문에, LED식 발차 안내판은 승강장 이외에 설치되어 있지 않은 역이 많다.

역 목록[편집]

  • 역들은 시나가와부터 타바타까지 시계방향으로 나열되어 있지만 공식적으로 열차운행은 오사키 역에서 시작하고 끝난다.
    • 외선순환外回り 소토와마리[*](시계방향): 시나가와 → 시부야 → 신주쿠 → 이케부쿠로 → 우에노 → 도쿄 → 시나가와
    • 내선순환内回り 우치마와리[*](반시계방향): 시나가와 → 도쿄 → 우에노 → 이케부쿠로 → 신주쿠 → 시부야 → 시나가와
  • 모든 역은 도쿄 23구 내에 속해 있다.
  • 야마노테 선의 모든 열차는 보통열차로 모든 역에 정차한다.

역명 일어 역명 접속 노선 역간
거리
누적
거리
소재지




시나가와 品川 도카이도 신칸센
도카이도 선
요코스카 선
게이힌 도호쿠 선
조반 쾌속선
게이힌 급행 전철 본선
2.2 0.0

미나토 구
오사키 大崎 쇼난 신주쿠 라인
사이쿄 선
도쿄 임해 고속 철도 린카이 선
2.0 2.0 시나가와 구
고탄다 五反田 도쿄 도영 지하철 아사쿠사 선
도쿄 급행 전철 이케가미 선
0.9 2.9
메구로 目黒 도쿄 지하철 난보쿠 선
도쿄 도영 지하철 미타 선
도쿄 급행 전철 메구로 선
1.2 4.1
에비스 恵比寿 쇼난 신주쿠 라인
사이쿄 선
도쿄 지하철 히비야 선
1.5 5.6 시부야 구
시부야 渋谷 쇼난 신주쿠 라인
사이쿄 선
도쿄 지하철 긴자 선
도쿄 지하철 한조몬 선
도쿄 지하철 후쿠토신 선
도쿄 급행 전철 도요코 선
도쿄 급행 전철 덴엔토시 선
게이오 전철 이노카시라 선
1.6 7.2
하라주쿠 原宿 도쿄 지하철 지요다 선 (메이지 신궁앞역)
도쿄 지하철 후쿠토신 선 (메이지 신궁앞역)
1.2 8.4
요요기 代々木 주오 · 소부 선 각역정차
도쿄 도영 지하철 오에도 선
1.5 9.9
신주쿠 新宿 주오 쾌속선
주오 · 소부 선 각역정차
쇼난 신주쿠 라인
사이쿄 선
오다큐 전철 오다와라 선
게이오 전철 게이오 선
도쿄 지하철 마루노우치 선
도쿄 도영 지하철 신주쿠 선
도쿄 도영 지하철 오에도 선 (신주쿠 역, 신주쿠니시구치 역)
세이부 철도 신주쿠 선 (세이부 신주쿠 역)
0.7 10.6 신주쿠 구
신오쿠보 新大久保 1.3 11.9
다카다노바바 高田馬場 세이부 철도 신주쿠 선
도쿄 지하철 도자이 선
1.4 13.3
메지로 目白 0.9 14.2 도시마 구
이케부쿠로 池袋 쇼난 신주쿠 라인
사이쿄 선
세이부 철도 이케부쿠로 선
도부 철도 도조 본선
도쿄 지하철 마루노우치 선
도쿄 지하철 유라쿠초 선
도쿄 지하철 후쿠토신 선
1.2 15.4
오쓰카 大塚 도쿄 도 교통국 노면전차 아라카와 선 (오쓰카 역앞) 1.8 17.2
스가모 巣鴨 도쿄 도영 지하철 미타 선 1.1 18.3
고마고메 駒込 도쿄 지하철 난보쿠 선 0.7 19.0
다바타 田端 게이힌 도호쿠 선 1.6 20.6 기타 구




니시닛포리 西日暮里 게이힌 도호쿠 선
도쿄 지하철 지요다 선
도쿄 도 교통국 신교통 닛포리 · 도네리 라이너
0.8 21.4 아라카와 구
닛포리 日暮里 조반 쾌속선
게이힌 도호쿠 선
게이세이 전철 본선
도쿄 도 교통국 신교통 닛포리 · 도네리 라이너
0.5 21.9
우구이스다니 鶯谷 게이힌 도호쿠 선 1.1 23.0 다이토 구
우에노 上野 도호쿠 신칸센
조에쓰 신칸센
나가노 신칸센
야마가타 신칸센
아키타 신칸센
우쓰노미야 선
다카사키 선
조반 쾌속선
게이힌 도호쿠 선
도쿄 지하철 긴자 선
도쿄 지하철 히비야 선
게이세이 전철 본선 (게이세이 우에노 역)
1.1 24.1
오카치마치 御徒町 게이힌 도호쿠 선
도쿄 지하철 긴자 선 (우에노히로코지 역)
도쿄 지하철 히비야 선 (나카오카치마치 역)
도쿄 도영 지하철 오에도 선 (우에노오카치마치 역)
0.6 24.7
아키하바라 秋葉原 게이힌 도호쿠 선
주오 · 소부 선 각역정차
수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스
도쿄 지하철 히비야 선
도쿄 도영 지하철 신주쿠 선 (이와모토초 역)
1.0 25.7 지요다 구
간다 神田 주오 쾌속선
게이힌 도호쿠 선
도쿄 지하철 긴자 선
0.7 26.4
도쿄 東京 도카이도 신칸센
도호쿠 신칸센
조에쓰 신칸센
나가노 신칸센
야마가타 신칸센
아키타 신칸센
도카이도 선
소부 쾌속선 · 요코스카 선
주오 쾌속선
게이힌 도호쿠 선
조반 쾌속선
게이요 선
도쿄 지하철 마루노우치 선
도쿄 지하철 도자이 선 (오테마치 역)
1.3 27.7





유라쿠초 有楽町 게이힌 도호쿠 선
도쿄 지하철 유라쿠초 선
도쿄 도영 지하철 미타 선 (히비야 역)
0.8 28.5
신바시 新橋 도카이도 본선
요코스카 선
게이힌 도호쿠 선
조반 쾌속선
유리카모메 유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선
도쿄 지하철 긴자 선
도쿄 도영 지하철 아사쿠사 선
1.1 29.6 미나토 구
하마마쓰초 浜松町 게이힌 도호쿠 선
도쿄 모노레일 하네다 선 (모노레일 하마마쓰초 역)
도쿄 도영 지하철 오에도 선 (다이몬 역)
1.2 30.8
다마치 田町 게이힌 도호쿠 선
도쿄 도영 지하철 미타 선 (미타 역)
1.5 32.3
시나가와 品川 도카이도 신칸센
도카이도 선
요코스카 선
게이힌 도호쿠 선
조반 쾌속선
게이힌 급행 전철 본선
2.2 34.5

역 신설 계획[편집]

2012년 1월 4일, 시나가와 역 ~ 다마치 역 구간 중 다마치 차량 센터 주변 지역에 2013년 이후 새 역을 착공하기로 결정하였다.[8] 요미우리 신문 등 매체의 보도에 따르면, 도호쿠 종관선이 완성되면 다마치 차량 센터의 용도가 줄어들기 때문에, 규모를 축소하면서 비는 공간을 재개발하기 위하여 선로를 이설하면서, 시나가와 역에서 북쪽으로 약 1 km 떨어진 지점에 새 역을 설치하게 된다. 새 역은 야마노테 선 뿐만 아니라 게이힌 도호쿠 선도 정차하게 된다. 새 역은 빠르면 2020년 이후에 문을 열 예정이다.[9]

함께 보기[편집]

각주[편집]

  1. 《東京メトロハンドブック2011(도쿄 메트로 핸드북 2011)》 (일본어). 도쿄 메트로. 
  2. JR東日本:路線一覧(JR 동일본 : 노선 목록)
  3. 〈山手線 命名100年-38年前に読み統一 「やまのてせん」に〉 《아사히 신문》 2009년 3월 7일자 석간, 제3판, 제14면.
  4. 鉄道ファン(철도 팬), 교우샤, 2010년 2월호, p.20
  5. JTB時刻表(JTB 시간표), JTB 퍼블릭, 2014년 3월호, p.966・968・970・973
  6. http://media.yucasee.jp/posts/index/10016?la=0003
  7. http://www.japantimes.co.jp/text/nn20120105a2.html
  8. 山手線、40年ぶりに新駅…品川-田町間 - 요미우리 신문, 2012년 1월 4일.
  9. 山手線に新駅計画 品川―田町間、20年ごろ完成予定 - 아사히 신문, 2012년 1월 4일

바깥 고리[편집]