맥도넬더글러스 DC-10

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DC-10
FedEx 912.jpg
페덱스 익스프레스의 MD-10-10
종류 대형 제트 여객기
첫 비행 1970년 8월 29일
현황 사용중
주요 사용자 페덱스 익스프레스
옴니 에어 인터내셔널
아로우 에어
월드 에어웨이즈
생산 시기 1968년 ~ 1988년
생산 대수 DC-10: 386
KC-10: 60
개발 원형 더글러스 DC-8
파생형 KC-10 익스텐더
맥도넬더글러스 MD-11

맥도넬 더글러스 DC-10(McDonnell Douglas DC-10) 혹은 DC-10미국 맥도넬 더글러스에서 자사의 DC-8의 후속기종으로 개발한 삼발 광동체 항공기이다. 미국 연방 항공국ETOPS 규정에 따라 삼발기로 개발되었으며, 에어버스A300, 록히드 마틴L-1011, 그리고 보잉 747와 경쟁하였다. 1990년 동사의 맥도넬더글러스 MD-11의 기본으로 사용된 기종이나 설계 당시 화물칸 도어 등 기체 결함문제가 발견되었으나 묵살된 채 양산되었고, 사후 대책 역시 미흡해 많은 사고로 신뢰도가 급격히 하락해 1989년 조기 단종되었다.

종류[편집]

기본형[편집]

  • DC-10-10: 1970년부터 1981년까지 생상된 DC-10의 기본형 모델이다. 제너럴 일렉트릭사의 General Electric CF6엔진을 장착하였으며 총 122대가 생산되었다. 터키항공 981편과 아메리칸 항공96편의 기종이 바로 이 기종이기도 하다.
  • DC-10-10CF: 기존 DC-10을 베이스로 하여 여객/화물 전환이 가능한 모델이다. 총 9대가 생산되었으며. 유나이티드 항공콘티넨탈 항공이 주고객이다.
  • DC-10-15: 고온다습한 지역의 항공사들을 위해 특별 제작된 모델이다. 유일한 차이점은 기존 엔진 대신 GE CF6-50C2F을 사용하였다. 1981년부터 1983년까지 7대가 생산되었고 멕시카나 항공아에로멕시코가 주 사용고객이다.

장거리형[편집]

  • DC-10-20: 기존 DC-10-10기에 연료탱크를 추가 설치한 모델이다. 또한 후방 가운데에 착륙기어를 추가 설치해서 무게를 분산시켰고 Pratt & Whitney JT9D 엔진을 장착하였다. 이모델은 추후 DC-10-40으로 대체되었고 노스웨스트 오리엔트 항공이 주 고객이었다.
  • DC-10-30: DC-10의 대표적 모델로서 1972년부터 1988년까지 생산되었다. 최초 도입일은 1972년 11월 30일 도입되었고 스위스 항공KLM이 최초 도입사이다. 총 163대가 생산되었다.
  • DC-10-30CF: 기존 DC-10을 베이스로 하여 여객/화물 전환이 가능한 모델이다. 총 27대가 생산되었다.
  • DC-10-30ER: 기존 DC-10-30기의 항속거리 연장형 모델이다. 기존 DC-10에 비해 항속거리가 더 늘어난 10,620Km이며 총 11대가 생산되었다. 최초 도입사는 핀에어이다.
  • DC-10-30AF: DC-10의 화물형 모델이다. 1979년 생산을 시작하였으며 총 10대가 생산되었다. 주 사용 고객은 페덱스 익스프레스이며 요즘은 기존의 DC-10 여객기를 개조한 DC-10F 모델이 나타나고 있다.
  • DC-10-40: 기존 DC-10-30기에 보잉 747기에 장착되는 Pratt & Whitney JT9D 엔진은 장착한 모델이다. 기존의 DC-10-20을 대체하기 위해 생산되었으며 주 사용 고객은 노스웨스트 항공일본항공, KLM이다.

개발이 취소된 모델[편집]

  • DC-10-50: 영국항공의 주문에 의해 Rolls-Royce RB211-524 엔진을 장착하려 한 모델이었으나 보잉 767-300ER기의 도입으로 생산이 취소되었다.
  • DC-10 '트윈': 기존 DC-10기에 장착된 꼬리날개 엔진을 빼고 쌍발기로 생산되려 했으나 에어버스 A300기의 생산으로 취소되었다.

제원[편집]

DC-10-30F의 화물칸
DC-10의 구조도
DC-10-10 DC-10-15 DC-10-30 DC-10-40
운항 승무원 3명
승객 탑승수 380 (1-class, 최대)
285 (2-class)
255 (3-class)
화물 탑재량 (freighter variant) 22 LD7 컨테이너 23 LD7 컨테이너
동체 길이 170 ft 6 in (51.97 m)
높이 58 ft 1 in (17.7 m)
날개 길이 155 ft 4 in (47.34 m) 165 ft 4 in (50.4 m)
동체 폭 19 ft 9 in (6.02 m)
동체 높이 19 ft 9 in (6.02 m)
최대 동체 폭 18 ft 2 in (5.54 m)
총 중량 (연료를 제외한 무게) 240,171 lb (108,940 kg) 266,191 lb (120,742 kg) 270,213 lb (122,567 kg)
최대 이륙중량 430,000 lb
(195,045 kg)
455,000 lb
(206,385 kg)
572,000 lb
(259,459 kg)
555,000 lb
(251,701 kg)
표준 운항속도 Mach 0.82
(564 mph, 908 km/h, 490 kt)
최대 운항속도 Mach 0.88
(610 mph, 982 km/h, 530 kt)
최대 중량서의 최대 항속거리 3,800 miles (6,116 km) 4,350 mi (7,000 km) 6,600 mi (10,622 km) 5,750 mi (9,254 km)
최대 연료 탑재량 21,700 U.S. gal
(82,134 L)
26,647 U.S. gal
(100,859 L)
36,650 U.S. gal
(138,720 L)
36,650 U.S. gal
(138,720 L)
최대 중량서 최대 이륙거리 8,612 ft (2,625 m) 7,257 ft (2,212 m) 9,341 ft (2,847 m) 9,242 ft (2,817 m)
엔진 (x 3) 제너럴 일렉트릭 GE CF6-6D 제너럴 일렉트릭 GE CF6-50C2F 제너럴 일렉트릭 GE CF6-50C 프랫 앤 휘트니 PW JT9D-59A
엔진 추력 (x 3) 40,000 lbf (177.9 kN) 46,500 lbf (206.8 kN) 51,000 lbf (226.9 kN) 53,000 lbf (235.8 kN)

도입 댓수[편집]

1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 Total
13 52 57 48 42 19 14 18 36 40 25 11 12 10 11 17 10 10 1 446

사건 및 사고[편집]

  • 1972년 6월 12일 아메리칸 항공 96편 여객기가 디트로이트 공항에서 이륙후 3600m에서 화물칸이 날아가게 되어 디트로이트로 회항하게 된다. 승객 1명이 얼굴에 부상을 입은 것 외에는 사망자나 부상자가 없었다. 이 항공기는 5번째로 생산된 DC-10 항공기이기도 하다. 만약 맥도넬 더글러스가 이 사고를 보고 화물칸 도어를 시정하였으면 TK981편의 사고를 막을 수도 있었다.

참고 문헌[편집]

바깥 고리[편집]