오우 본선

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JR logo (east).svg 오우 본선
JR-E701 Akita color N32 at Sakata Station 20070406.jpg
JR 오우 본선의 701계 전동차
기본 정보
운행 국가 일본 일본
상태 영업 중
기점 후쿠시마 역
후쿠시마 현 후쿠시마 시
종점 아오모리
아오모리 현 아오모리 시
역 수 여객역 : 100
화물역 : 2
소유자 동일본 여객철도
운영자 동일본 여객철도
노선 제원
영업 거리 484.5km
궤간 1435mm
1067mm
영업 최고 속도 100 km/h
95km/h
v • d • e • h

오우 본선(일본어: 奥羽本線)은 일본 후쿠시마 현 후쿠시마 시 후쿠시마 역을 기점으로, 야마가타 현과 아키타 현을 지나 아오모리 현 아오모리 시 아오모리 역을 연결하는 총 연장 484.5km의 길이의 동일본 여객철도 관할 철도 노선이다. 후쿠시마 역에서 신조 역 까지는 야마가타 신칸센의 운행구간이기도 하며, 야마가타 선이라는 애칭이 붙어있다.

개요[편집]

기점인 후쿠시마로부터 요네자와까지의 구간은 이타야 고개를 넘는다. 이 구간은 증기 기관차 시대부터 험한 곳으로 알려져 있었으며, 전철화·고속화를 하고 표준개로 개궤하여 미니 신칸센을 운행하게 된 계기도, 겨율에 폭설에 의해 열차가 지연되거나 결행되기 쉽기 때문이다. 요네자와로부터 아키타 역 까지는 거의 오우 산맥의 서쪽 방향을 따라 진로를 취한다. 중간에 야마가타 역까지는 자오 연봉의 산들, 야마가타 역부터는 잠시 갓 산을 바라보면서 올라간다. 아키타 역으로부터 오가 선과 분기하는 오이와케 역 까지는 바다와 접하지 않으나, 이후로 히가시노시로 역까지는 하치로 호와 동해 해안을 지난다. 그리고 히가시노시로 역부터는 동쪽으로 향해 오다테 역을 지나면 또 다시 오우 산맥을 오르는 형태로 야타테 고개를 넘는다. 야타테 고개를 통과한 후, 쓰가루 평야의 안을 서쪽으로 이와키 산을 바라보면서 주행한 다음 아오모리에 이른다.

노선 정보[편집]

  • 역수 :
    • 여객 역 : 100 (기점 · 종점 포함)
    • 화물 역 : 2 (여객 역 병설 제외)
  • 폐색 방식 :
    • 복선자동폐색식 (복선구간)
    • 단선자동폐색식 (아키타 화물역 지선 구간 외 단선 구간)
    • 자동폐색식 (아키타 화물 역 구간)
  • 최고경사 : 38.0‰

운행 형태[편집]

노선 이름으론 하나이며, 이전에는, 침대특급 '아케보노', 급행열차 '쓰가루'등, 전 구간을 통해 운행하는 열차도 존재하고 있었으나, 야마가타 신칸센 · 아키타 신칸센의 개업 등으로 그에 따른 일부 구간의 표준궤로 개궤에 의해 기존 1,067mm 궤간 전용 차량인 우등 열차는, 1999년 12월 4일 야마가타 신칸센의 신조 역 연장에 따른 시간표 개정으로 '고마사쿠'가 쾌속 열차로 격하(2002 년 12 월 1 일 다이어 개정으로 폐지)되어 이후 아키타 이북에만 운행 되었던 보통 열차도 운행 계통은 다음의 4개의 구간으로 나뉘어있다.

후쿠시마 - 신조 구간[편집]

야마가타 신칸센 '쓰바사'가 주행하는 구간. 중간에 이타야 고개가 있다. 신칸센으로부터 직통하는 열차를 달리기 위하여 이 구간을 표준궤로 개궤하였기 때문에, 이 구간을 달리는 열차를 신조 이북으로 운행할 수 없게 되었다. 이 구간의 재래선 보통 열차는 야마가타 선이라고 하는 애칭이 붙어 있어, 오우 본선의 다른 구간과 구별되고 있다. 운행 형태는 기본으로 후쿠시마 - 니와사카 · 요네자와
요네자와 - 야마가타
야마가타 - 신조 구간과 3개의 구간으로 나뉘어 운행되고 있다. 이 구간은 후쿠시마와 야마가타에서 차량 점검과 검수를 담당한다.

신조 - 오마가리 구간[편집]

야마가타 현 · 아키타 현 경계의 변경 구간에서, 보통 열차나 쾌속 열차만이 설정되어 있지만, 이전엔 다른 구간과 마찬가지로 밤낮을 가리지 않고 우등 열차가 운행되고 있었다. 신조 - 아키타 구간을 연결하는 보통 열차 이외에도 인나이 · 유자와 · 요코테 - 아키타 간, 신조 - 마무로가와간의 구간 열차가 있고, 1 ~ 2시간에 1개는 운행되고 있다. 일부 열차는 단독 운전을 하고 있다. 야마가타 신칸센의 종착역인 신조 역과 아키타 신칸센의 도중 정차역인 오마가리 역 사이에 끼인 구간이며, 두 신칸센으로의 환승이 편리하게 시간표가 짜여져 있다. 요코테에서는 보통 열차 점검 및 검수, 아키타에서는 임시·우등열차를 검수, 점검하고 있다.

오마가리 - 아키타 구간[편집]

아키타 신칸센 '고마치'가 운행하는 구간. 선로는 표준궤와 협궤가 나란히 단선 구조로 되어 있다. 일부 구간은 3선 궤도화 되고 있지만, 2개의 선 중 한 개가 표준궤로만 운행 가능하며, 또 한 선은 표준궤는 물론 협궤로 운행이 가능하다. 일부 열차는 단독 운전을 하고 있다. 신칸센이 운행되는 구간은 있지만, '야마가타 선'과 같은 애칭은 사용하지 않는다. 보통 열차는 매 시간에 1대 정도가 운행되고 있으며, 아침에만 출발하는 유자와발 아키타행 쾌속 열차가 운행된다. 이 쾌속 열차는 2002년 11월 30일까지 아키타 - 유자와 - (신조) 구간에 설정되어 있던 쾌속 '가마쿠라' 중 초고속 열차 '가마쿠라 1호'의 시간표를 계승한 것이다.

요코테에서 보통 열차를 검수하고, 아키타 에서는 신칸센 '고마치'와 임시 혹은 우등 열차를 검수한다.

아키타 - 아오모리 구간[편집]

이 구간은 고세이 선 · 호쿠리쿠 본선 ·신에쓰 본선 · 하쿠신 선 · 우에쓰 본선과 함께 호쿠리쿠 지역 횡단선을 형성하고 있다. 아키타선구 신보 등 , 일부의 보도 기관은 이 구간을 「오우 북선」이라고 부르기도 한다. 우등 열차 이외는, 크게 나누어 아키타 - 오다테간, 오다테 - 히로사키간, 히로사키 - 아오모리구간의 3 구간 계통에 분할된 운행 체계가 되고 있어 이것들에 가세해 구간 열차나 오가 선 ·고노 선 직통열차가 설정되어 있다 (아키타 · 아오모리측에서는 매시에 1개 정도, 그 외의 구간은 2 - 3시간 정도 여는 시간대가 있다).또, 보통 열차로도 아키타 - 아오모리간을 통해 운전되는 열차가 매일 2.5 왕복 설정되어 있다. 일부 열차는 단독 운전을 실시하고 있다.

아키타 - 오다테 구간에는 쾌속 열차가 1.5회 왕복(아키타행 2개, 오다테행 1개) 설정되어 있다. 이 중, 아침의 아키타 행 쾌속 열차는 2002년 12월까지 같은 구간에 설정되어 있던 쾌속 '시라유키' 중 최고 속도들 열차(시라유키 2호)의 다이어를 계승한 것이다. 또, 일중의 쾌속 열차 1회 왕복은 일찍이 아키타 - 가즈노하나와 (하나와 선) 구간에 설정되어 있던 급행 '요네시로' (2002년부터 쾌속에 격하)의 시간표를 계승한 것이어, 2008년 3월까지는 유일한 오우 본선 - 하나와 선 직통열차로서 국철 키하 58·28형 기동차로 운행되고 있었다.

히로사키 - 오다테 구간의 오전중에 1회 왕복 매일 운전의 임시 열차가 설정되어 있었지만, 2008년 3월 15일의 다이어 개정으로 정기 열차화 된 후, 히로사키에서 접속하고 있던 열차와 통합 되어 하행이 사카타 → 오다테간의 열차에, 상행이 오다테 → 아키타 구간의 열차가 되었다.이 열차가 설정되기 이전은 히로사키 - 오다테 구간의 하행선은 8시 전후무렵부터 14시 전후무렵의 사이 보통 열차가 없고 5 - 6시간이나 운전 간격이 열려 있었다(「JTB 시각표」1999년 6월호에 의하면 오다테 발 히로사키 행 7시 48분. 다음은 13시 54분 아오모리행).

담당 검수는 다음과 같다.

또한, 이 구간은 신칸센 이외의 재래선 우등 열차가 달리는 얼마 안되는 구간이 되고 있다. 2010년 12월 4일 개정 후 다음 열차가 달리고 있다.

일찍이, 1992년 7월의 야마가타 신칸센 개업에 수반하여, 아키타 · 신조 - 야마가타 구간을 운행하는 특급 '고사쿠마'가 설정되어 있었다. 야마가타 신칸센 과의 연결되는 특급으로서의 존재가 컸지만, 평일을 중심으로 너무나 승강객이 적고 (특히 신조 역 이북은 한산했다), 또 특급이면서 정차역이 비교적 많아, 특급 요금을 일부러 지불해 승차하는 의의에 대한 가치관에 대한 연선 주민으로부터 의견도 있어, 1997년 3월의 아키타 신칸센 개업을 기회로 대부분의 운전 구간이 요코테 · 신죠 - 야마가타 구간에 단축되어 1999년 3월의 야마가타 신칸센 신조 연신 공사를 기회로 아키타 - 신조간의 쾌속 열차로 대신했다.

덧붙여 신아오모리 - 아오모리 구간은 특례로서 이 구간만 침대 특급을 제외한 특급 열차에 승차하는 경우는 승차권만으로 보통열차 자유석에 승차 가능하다. 다만, '청춘 18표' 등의 일부의 특별 기획 승차권에는 이 특례는 적용되지 않는다.

연표[편집]

일본철도회사의 아오모리로부터 국영철도로서 오우 북선, 후쿠시마로부터 오우 남선으로서 건설이 시작돼, 1905년에 개통되었다.

오우 북선[편집]

오우 남선[편집]

전 구간 개통 후[편집]

1906년 ~ 1960년[편집]

  • 1906년 12월 25일 : 오사와 신호소를 역으로 변경해 오사와 역 개업
  • 1907년
    • 1월 25일 : 도미네 역 개업
    • 4월 10일 : 화물지선 쓰치자키 - 오모노가와 (現 아키타 화물 터미널 역) 개업
  • 1909년
    • 6월 12일 : 아키이와 신호장 (現 아카이와 역) 구내에서 연해에 의한 열차 탈선 사고 발생 (이후 요네자와 역에 위령비 건립)
    • 11월 1일 : 노시로 역을 하타오리 역(現 히가시노시로 역)으로 개칭.
  • 1910년
    • 8월 11일 : 니와사카 - 아카이와 구간 풍수해로 인한 터널 등 붕괴
    • 8월 19일 : 금년 8월 11일에 발생한 터널 등 붕괴의 영향에 의해, 붕괴한 터널등의 주위를 도보로 연락으로 하는 것으로 가복구.
    • 10월 13일 : 아카이와 신호소를 역으로 변경해 아카이와 역 개업
  • 1911년
    • 9월 5일 : 1910년 8월 11일 니와사카 - 아카이와 구간에 풍수해의 영향에 의해 발생한 터널 등 붕괴 복구 작업 종료, 운행 재개.
    • 12월 5일 : 가나이 역 (現 자오 역), 히가시네 역 개업
  • 1912년 11월 1일 : 가마부치 - 노조키 사이에 오타키 신호소 개설
  • 1913년 7월 15일 : 이즈미타 역 개업
  • 1915년 9월 11일 : 신조 역을 쓰가루신조 역으로 개칭
  • 1916년
  • 1917년
  • 1918년 11월 10일 : 소데사키 역 개업
  • 1919년
    • 7월 1일 : 가이 역을 우고사카이 역으로 개칭.
    • 8월 15일 : 사사키노 역 개업
  • 1921년
    • 7월 20일 : 기타야마가타 역 개업. 아테라자와게이벤 선(現 아테라자와 선)의 열차만 정차.
    • 11월 10일 : 우고사카이 - 와다 사이에 후나오카 신호소 개설
    • 12월 10일 : 주몬지 - 요코테 사이에 야나기타 신호소 개설
    • 12월 12일 : 고산넨 역 개업
    • 12월 15일 : 우젠토요사토 역 개업
  • 1922년 4월 1일 : 신호소를 신호장으로 개칭.
  • 1923년 11월 5일 : 요코보리 - 유자와 사이에 미쓰세키 신호장 개설
  • 1924년
    • 12월 20일 : 가리와노 - 우고사카이 사이에 미네요시 신호장 개설. 기타토키와 역 개업
  • 1926년
    • 10월 25일 : 화물지선 다키우치 신호장 - 아오모리 조차장 (現 아오모리 신호장) 구간 개통
    • 11월 1일 : 고쇼메 역을 히토이치 역으로 개칭.
    • 11월 7일 : 야나기타 신호장을 역으로 변경해 야나기타 역 개업
  • 1927년
    • 9월 11일 : 기타야마가타 역에 오우 본선 플랫폼 개설
    • 11월 17일 : 우고이즈카 역 개업
  • 1929년
    • 2월 25일 : 후나오카 신호장을 오바리노 신호장으로 개칭.
    • 8월 27일 : 후타쓰이 - 다카노스 사이에 마에야마 신호장 개설.
    • 11월 15일 : 다이샤카 - 쓰가루신조 사이에 쓰루가사카 신호장 개설.
  • 1930년
    • 4월 1일 : 화물지선 다키우치 신호장 - 아오모리 조차장 간의 기점 · 종점을 변경해 쓰가루신조 - 우라마치 간으로 함.
    • 6월 21일 : 미네요시 신호장을 역으로 변경해 미네요시카와 역으로 개업.
    • 7월 1일 : 미쓰세키 신호장을 역으로 변경해 미쓰세키 역으로 개업.
  • 1933년
    • 1월 20일 : 쓰루가사카 신호장을 역으로 변경해 쓰루가사카 역으로 개업.
    • 10월 17일 : 우젠치토세 역 개업.
  • 1935년 4월 15일 : 무쓰 모리야마 역 · 가도케 역 · 오시미즈 역 · 와토쿠 역 · 나이조시 역 · 도요마키 역 개업
  • 1940년 11월 1일 : 무쓰 모리야마 역 · 가도케 역 · 오시미즈 역 · 와토쿠 역 · 도요마키 역 폐업
  • 1941년 9월 20일 : 오타키 신호장을 역으로 변경해 오타키 역으로 개업
  • 1942년 10월 11일 : 진바 - 이카리가세키 사이에 야다테 신호장 개설.
  • 1943년 6월 15일 : 하타오리 역을 히가시노시로 역으로 개칭.
  • 1944년
    • 3월 31일 : 아키타 - 쓰치사키 사이에 하치만덴 신호장 개설
    • 4월 1일 : 오모노가와 역을 아키타 항 역으로 개칭.
    • 6월 1일 : 모리타케 - 히가시노시로 사이에 가나오카 신호장 개설.
    • 9월 28일 : 쓰치사키 - 오이와케 사이에 가미이지마 신호장 개설.
    • 12월 1일 : 후나가타 - 신조 사이에 도리고에 신호장 개설. 리쿠우토 선 도리고에 신호장 - 신조 간의 선로를 철거해 오우 본선과 공용화
  • 1948년 4월 27일 : 아카이와 - 니와사카 사이에 402호 열차(아오모리 발 우에노 행)가 주행중, 기관차 등이 탈선해, 높이 10m의 제방으로부터 추락(승무원 3명 사망). 현재까지도 원인이 알지 않고 「수수께끼」라고 여겨져 「니시카와 사건」으로 불리고 있다(후에 현장 부근에 위령비 건립).
  • 1949년
    • 4월 29일 : 후쿠시마 - 요네자와 사이에 직류전화
    • 6월 1일 : 야다테 신호장을 역으로 변경해 쓰가루유노사와 역으로 개업.
    • 7월 11일 : 쓰치사키 - 오이와케 사이의 가미이지마 신호장 폐지.
  • 1950년
    • 2월 1일 : 오바리노 신호장 · 고이카와 신호장을 각각 역으로 변경해 오바리노 역 · 고이카와 역 개업
    • 11월 1일 : 다이고 가승강장 개업
  • 1951년
    • 3월 1일 : 가나이 역을 자오 역으로 개칭. 마에야마 신호장을 역으로 변경해 마에야마 역 개업.
    • 11월 15일 : 다이고 가승강장이 역으로 승격.
  • 1952년
    • 1월 25일 : 쓰루가타 역 개업
    • 2월 25일 : 가나오카 신호장을 역으로 변경해 기타가나오카 역 개업.
    • 3월 5일 : 기타가미노야마 역(現 모키치 기념관 역) · 미나미데와 역 · 다카타마 역 개업.
    • 11월 15일 : 우젠나카야마 역 개업.
    • 12월 1일 : 나가미네 역 개업.
  • 1954년
    • 4월 10일 : 쓰치사키 - 오이와케 구간에 가미이지마 신호장 개설.
    • 5월 1일 : 시모카와조이 역 개업.
    • 12월 1일 : 미다레가와 역 · 가니사와 역 개업
  • 1956년
    • 11월 28일 : 가미유자와 역 · 시모유자와 역 개업.
    • 12월 3일 : 누카자와 역 개업.
  • 1960년
    • 8월 1일 : 아키타 - 아키타 조차장 (現 아키타 화물 터미널 역) 구간 복선화. 하치만덴 신호장을 조차장으로 변경해 아키타 조차장 개설.
    • 11월 1일 : 야마가타 - 우젠치토세 구간 직류전화
    • 12월 20일 : 기타오이시다 역 개업. 도리고에 신호장 - 신조 구간을 리쿠우토 선과의 단선 병렬을 되돌려 도리고에 신호장 폐지.

1961년 ~ 2000년[편집]

  • 1963년
    • 8월 22일 : 누카자와 - 하야구치 구간 · 후타쓰이 - 마에야마 구간에서 호우에 의한 토사 붕괴가 있어, 불통이 된다. 특급 「백조」는 고노선 경유로 운전.
    • 9월 27일 : 아카유 - 나카가와 사이에 기타아카유 신호장 개설.
    • 10월 1일 : 아키타 조차장 - 오이와케 구간 복선화. 쓰치자키 - 오이와케 사이의 가미이지마 신호장 폐지.
    • 11월 2일 : 신 제3 노조키 터널 사용 개시. (오오타키 - 노조키 간 제 3 노조키터널의 바다 측에 새롭게 굴착한 것으로 89m, 장래의 전화에 대비해 교류 전화형(1호)이 되고 있다).
  • 1964년
    • 2월 10일 : 가미이지마 역 개업.
    • 9월 28일 : 오이와케 - 오쿠보 사이에 오시미즈 신호장 개설.
    • 10월 1일 : 아키타 조차장을 화물 역으로 변경하여 아키타 조 역 개업.
  • 1965년
    • 6월 1일 : 히토이치 역을 하치로가타 역으로 개칭.
    • 10월 1일 : 기타가나오카 - 히가시노시로 사이에 미나미노시로 신호장, 후타쓰이 - 마에야마 사이에 나나쿠라 신호장 개설. 다키우치 신호장을 아오모리 역과 합병해 폐지. 다키우치 신호소로 한다
  • 1966년 4월 8일 : 후타쓰이 - 나나쿠라 신호장 간의 제 3 고쓰나기 터널 내에서 화물 870열차가 탈선, 64시간 불통, 또한 특급 '백조'는 고노선 경유로 운전.
  • 1967년
    • 1월 11일 : 다테오카 - 소데사키 사이에 가나오카 신호장 개설.
    • 9월 18일 : 가도 - 모리타케 구간 복선화.
    • 9월 27일 : 히로사키 - 나이조시 구간 복선화.
  • 1968년
    • 7월 21일 : 화물지선 쓰가루신조 - 아오모리 조차장 - 우라마치 구간 폐지, 쓰가루신조 - 아오모리 조차장 - 히가시아오모리 구간 개통. (도호쿠 본선 경로 변경을 위해, 실질적으로는 종점의 변경).
    • 7월 25일 : 아카유 - 기타아카유 신호장 구간 복선화.
    • 8월 30일 : 이시카와 - 히로사키 구간 복선화.
    • 9월 8일 : 야마가타 - 기타야마가타 구간 복선화. 야마가타 - 우젠치토세 구간 교류전화로 변경.
    • 9월 22일 : 니와사카 - 아카이와 구간, 오사와 - 세키네 구간 복선화. 후쿠시마 - 요네자와 구간 교류전화로 변경.
    • 9월 23일 : 가미노야마 (現 가미노야마 온천 역) - 자오 구간 복선화. 요네자와 - 야마가타 구간 교류전화.
    • 9월 25일 : 후나가타 - 신조 사이에 도리고에 신호장 개설.
    • 9월 27일 : 오다테 - 시라사와 구간 복선화.
    • 9월 29일 : 노조키 - 인나이 구간 복선화.
  • 1969년
    • 8월 29일 : 우고이즈카 - 하치로가타 구간 복선화.
    • 9월 2일 : 도미네 - 후타쓰이 구간 복선화.
    • 9월 25일 : 다카노스 - 하야구치 구간 복선화.
  • 1970년
    • 6월 30일 : 아카이와 - 이타야 구간 복선화.
    • 9월 25일 : 나이조시 - 가와베 구간 복선화.
    • 11월 5일 : 진바 - 쓰가루유노사와 구간 복선화.
  • 1971년
    • 8월 5일 : 후타쓰이 - 마에야마 구간 복선화. 나나쿠라 신호장 폐지.
    • 8월 25일 : 아키타 - 아오모리 구간, 다키우치 신호소 - 아오모리 조차장 교류전화.
    • 8월 31일 : 쓰가루유노사와 - 나가미네 구간 복선화.
    • 9월 17일 : 우젠나카야마 - 가미노야마 구간, 쓰루가타 - 도미네 구간 복선화.
    • 9월 25일 : 시라사와 - 진바 구간 복선화
    • 10월 : 아키타 - 아오모리 구간 CTC화.
    • 12월 10일 : 자오 - 야마가타 구간 복선화.
  • 1973년 4월 11일 : 아시자와 - 후나가타 구간(사바네 터널 부근)에 대규모 토사 붕괴 발생. 운행 재개까지 20일간 걸렸다.
  • 1974년 11월 1일 : 요네자와 - 신조 구간 CTC화.
  • 1975년
    • 8월 6일 : 집중호우 때문에, 오타키 역에서 대피하고 있던 급행 '쓰가루 2호'(아오모리 행 · 12량 편성)가 우회 운전을 위해 신조에 향하여 발차하려고 했을 때 토사 붕괴로 인해 1량 · 5량이 토사를 입는다. (승객 1명 사망 · 16명 부상), 토사붕괴 등에 의해 마무로가와 - 요코보리 등 불통 개소가 속출.
    • 8월 13일 : 금년 8월 6일에 발생한 집중호우에 의한 토사 붕괴의 영향으로 불통이 되고 있던 마무로가와 - 요코보리간등의 구간의 운행을 재개
    • 8월 20일 : 태풍 5호 붕괴의 저기압의 집중호우 때문에, 오다테 - 히로사키 구간, 다카노스 - 모리타케 구간이 불통
    • 8월 21일 : 요쓰고야 - 아키타 구간 복선화.
    • 8월 26일 : 금년 8월 20일의 집중호우 때문에, 오다테 - 히로사키 구간 · 다카노스 - 모리타케 구간이 불통이 되고 있었지만, 복구 작업 종료, 운행 재개가 된다
    • 8월 28일 : 오바리노 - 와다 구간 복선화.
    • 9월 5일 : 와다 - 요쓰고야 구간 복선화.
    • 9월 17일 : 아시자와 - 후나가타 구간, 우고사카이 - 오바리노 구간 복선화.
    • 9월 26일 : 미요네시카와 - 우고사카이 구간 복선화.
    • 10월 13일 : 우젠치토세 - 아키타 구간 복선화. 전선전화 완성.
    • 11월 25일 : 신조 - 아키타 구간 CTC화.
  • 1979년
    • 2월 27일 : 오사와 - 세키네 구간 토사 붕괴가 발생해, 상하선로가 메워졌다. 사고 발생 9분전에 특급 「야마바토 2호」가 통과하고 있어, 직격을 받으면 대참사가 되는 곳에 있었다.
    • 3월 1일 : 금년 2월 27일에 오사와 - 세키네 구간에서 발생한 토사 붕괴의 복구 작업이 종료. 운행 재개가 된다
    • 8월 5일 : 진구지 - 가리와노 구간 큰 비로 인해 도상 유출, 12대가 운휴.
    • 8월 6일 : 진구지 - 가리와노 구간 호우 때문에, 오모노가와 의 홍수로 약 350m 수몰, 야행을 포함해 37대의 열차 운휴
  • 1981년
    • 9월 11일 : 오마가리 - 진구지 구간 복선화.
    • 11월 8일 : 7일부터 아오모리 현에 눈이 계속 내려, 9일 아사오카 역 부근에서 선로 옆의 소나무가 눈의 중량감으로 넘어지고 가선에 덮쳐 상·하행선 모두 일시 불통이 되었다. 아오모리 행 침대 특급 열차가 꼼짝 못함. 아오모리 시가지는 40cm의 적설로, 11월 상순의 눈으로서는 1894년 아오모리 지방 기상대의 관측 개시 이래의 기록.
  • 1982년 3월 29일 : 후쿠시마 - 사사키노 구간 복선화.
  • 1983년
    • 5월 26일 : 아키타 현 연안에서 지진이 발생, 모리타케 - 히가시노시로 구간이 불통 되었다.
    • 6월 7일 : 아키타 현 연안 지진으로 불통되었던 모리타케 - 히가시노시로 구간 복구, 12일만에 전선 재개통.
  • 1984년
    • 11월 8일 : 진구지 - 가리와노 구간 복선화
    • 12월 1일 : 후쿠시마 - 요네자와 구간 CTC화 사업이 완전 사용 개시.
  • 1986년
    • 7월 2일 : 기타야마가타 - 우젠치토세 구간 복선화
    • 11월 1일 : 신아오모리 역 개업
  • 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의하여, JR 동일본에 승계, 동시에 일본화물철도가 전선의 제 2종 철도 사업자가 된다. 쓰가루신조 - 아오모리 신호장 - 히가시아오모리 구간 영업 거리 설정 폐지, 일본화물철도가 신아오모리 - 아오모리 신호장 구간에 제 2 종 철도 사업 영업 거리 설정.
  • 1990년
    • 3월 10일 : 아키타 조 역을 아키타 화물역으로 개칭. 야마가타 신칸센의 직통화에 의한 궤도 개정 공사 때문에, 아카이와 역의 스윗치 백 폐지.
    • 9월 1일 : 야마가타 신칸센 직통화에 의한 궤도 개정 공사 때문에, 이타야 역 · 도게 역· 오사와 역의 스윗치 백 폐지
  • 1991년
    • 3월 16일 : 누카노메 역을 다카하타 역으로, 오와니 역을 오와니 온천 역으로 개칭.
    • 8월 27일 : 요네자와 - 가미노야마 (現 가미노야마 온천 역)구간이 야마가타 신칸센 직통화에 의한 궤도 개량 공사를 위하여 운휴 및 버스 대행.
    • 9월 3일 : 후쿠시마 - 자오 구간의 일본화물철도의 제 2 종 철도사업이 폐지.
    • 10월 8일 : 세키네 - 가미노야마 구간이 야마가타 신칸센 직통화에 의한 궤도 개량 공사를 위해 운휴 및 버스 대행.
    • 11월 3·4일 : 전환 공사를 위해, 후쿠시마 - 야마구타 구간의 전 열차가 운휴, 버스 대행.
    • 11월 5일 : 후쿠시마 - 야마가타 구간 표준 궤도에 의해 개량 공사 (보통 열차 · 쾌속 「자오」운전 개시). 사사키노 - 니와사카 구간 복선화.
  • 1992년 7월 1일 : 야마가타 신칸센 개통(후쿠시마 - 야마가타 구간 애칭 「야마가타선」). 가미노야마 역을 가미노야마 온천, 기타가미노야마 역을 모키치 기념관으로 개칭.
  • 1993년 12월 1일 : 야마가타 - 아오모리 구간의 객차열차 (50계 · 히로사키 - 아오모리 구간은 12계 2000번대에 사용)를 전면 701계 전차화.
  • 1994년 7월 6일 : 가리와노 - 미네요시카와 구간 복선화.
  • 1995년 12월 1일 : 이카와사쿠라 역 개업.
  • 1997년 3월 22일 : 아키타 신칸센 개통. (오마가리 - 아키타 구간 상행선을 궤도 개량, 진구지 - 미네요시카와 하행선 구간을 삼선 궤도화)
  • 1998년 10월 27일 : 야마가타 - 우젠치토세 구간을 야마가타 신칸센 연신에 의한 궤도 개량 공사를 위해 단선화.
  • 1999년
    • 3월 12일 : 덴도 - 신조 구간이 야마가타 신칸센 연신에 의한 궤도 개량 공사를 위해 운휴 및 버스 대행, 가나야 신호장 · 도리고에 신호장 폐지.
    • 3월 31일 : 우젠치토세 - 우루시야마 구간의 일본화물철도의 제 2 종 철도 사업이 폐지.
    • 7월 1일 : 우젠치토세 - 신조 구간이 야마가타 신칸센 연신에 의한 궤도 개량 공사를 위해 운휴. 야마가타 - 신조 구간 버스 대행 운송. (다만, 아테라자와 선 및 센잔선 노선 연장 부분은 통상대로 운전). 자오 - 야마가타 구간의 일본화물철도 제 2 종 철도 사업이 폐지.
    • 12월 4일 : 야마가타 신칸센 신조 연신 (야마가타 - 신조 구간 궤도 개량. 이 구간도 애칭의 「야마가타 선」에 포함한 것에 의해 후쿠시마 - 신조 구간이 '야마가타 선'이 된다). 가니사와 역 폐업, 사쿠라보히가니세 역 설치 (가니사와 역에서 야마가타 가까이 0.6km 지점, JR 동일본의 발표로는 개칭), 다케오카 역을 무라야마 역으로 개칭
  • 2002년 4월 1일 : 야마가타 - 우젠치토세 구간의 일본화물철도 제2종 철도 사업이 폐지.

열차[편집]

야마가타 - 신조 구간[편집]

신조 - 아오모리 구간[편집]

보통 열차에는 이하의 열차가 사용된다.

  • 701계 (아키타 차량 센터 소속) : 전 구간에서 사용되고 있다.

이 외에도 오다테 - 다카노스 구간에는 하나와 선의 키하 110계가 사용되고 있는 것 외에, 고노 선 · 오가 선으로 부터의 직통열차 등의 키하 40계·키하 48계가 사용되고 있다.

역 목록[편집]

역명 일어 역명 로마자 역명 역간
거리		 영업
거리		 접속 노선 소재지
후쿠시마 福島 Fukushima 0.0 동일본 여객철도 : 도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선
아부쿠마 급행 아부쿠마 급행 선
후쿠시마 시 교통국 이자카 선		 후
쿠
시
마
현		 후쿠시마 시
사사키노 笹木野 Sasakino 3.8 3.8
니와사카 庭坂 Niwasaka 3.1 6.9
아카이와 赤岩 Akaiwa 7.7 14.6
이타야 板谷 Itaya 6.6 21.2 야
마
가
타
현		 요네자와 시
도게 峠 Tōge 3.3 24.5
오사와 大沢 Ōsawa 4.3 28.8
세키네 関根 Sekine 6.0 34.8
요네자와 米沢 Yonezawa 5.3 40.1 동일본 여객철도 야마가타 신칸센 · 요네사카 선
오이타마 置賜 Oitama 5.5 45.6
다카하타 高畠 Takahata 4.3 49.9 동일본 여객철도 야마가타 신칸센 히가시오키타마 군 다카하타 정
아카유 赤湯 Akayu 6.2 56.1 동일본 여객철도 야마가타 신칸센
야마가타 철도 플라워 나가이 선		 난요 시
기타아카유 신호장 北赤湯 Kita-Akayu 5.5 61.6
나카가와 中川 Nakagawa 2.8 64.4
우젠나카야마 羽前中山 Uzen-Nakayama 3.9 68.3 가미노야마 시
가미노야마온센 かみのやま温泉 KaminoyamaOnsen 6.7 75.0 동일본 여객철도 야마가타 신칸센
모키치키넨칸마에 茂吉記念館前 Mokichikinenkammae 2.8 77.8
자오 蔵王 Zaō 4.0 81.8 야마가타 시
야마가타 山形 Yamagata 5.3 87.1 동일본 여객철도 야마가타 신칸센 · 아테라자와 선 · 센잔 선
기타야마가타 北山形 Kita-Yamagata 1.9 89.0 동일본 여객철도 아테라자와 선 · 센잔 선
우젠치토세 羽前千歳 Uzen-Chitose 2.9 91.9 동일본 여객철도 센잔 선
미나미데와 南出羽 Minami-Dewa 1.7 93.6
우루시야마 漆山 Urushiyama 1.3 94.9
다카타마 高擶 Takatama 2.1 97.0 덴도 시
덴도 天童 Tendō 3.4 100.4 동일본 여객철도 야마가타 신칸센
미다레가와 乱川 Midaregawa 3.0 103.4
진마치 神町 Jinmachi 2.9 106.3 히가시네 시
사쿠란보히가시네 さくらんぼ東根 Sakuranbohigashine 1.8 108.1 동일본 여객철도 야마가타 신칸센
히가시네 東根 Higashine 2.5 110.6
무라야마 村山 Murayama 2.9 113.5 동일본 여객철도 도호쿠 신칸센 무라야마 시
소데사키 袖崎 Sodesaki 8.0 121.5
오이시다 大石田 Ōishida 5.4 126.9 동일본 여객철도 야마가타 신칸센 기타무라야마 군 오이시다 정
기타오이시다 北大石田 Kita-Ōishida 3.9 130.8
아시사와 芦沢 Ashisawa 2.9 133.7 오바나자와 시
후나가타 舟形 Funagata 6.6 140.3 모가미 군 후나가타 정
신조 新庄 Shinjō 8.3 148.6 동일본 여객철도 오우 본선 (유자와 · 요코테방면)
· 리쿠우사이 선 · 리쿠우토 선		 신조 시
이즈미타 泉田 Izumita 5.6 154.2
우젠토요사토 羽前豊里 Uzen-toyosato 7.1 161.3 모가미 군 사케가와 촌
마무로가와 真室川 Mamurogawa 2.7 164.0 미사토 정
가마부치 釜淵 Kamabuchi 9.2 173.2
오타키 大滝 Ōtaki 7.1 180.3
노조키 及位 Nozoki 5.5 185.8
인나이 院内 Innai 8.6 194.4 아
키
타
현		 유자와 시
요코보리 横堀 Yokobori 4.0 198.4
미쓰세키 三関 Mitsuseki 6.0 204.4
가미유자와 上湯沢 Kami-yuzawa 2.7 207.1
유자와 湯沢 Yuzawa 3.3 210.4
시모유자와 下湯沢 Shimo-Yuzawa 4.1 214.5
주몬지 十文字 Jūmonji 3.3 217.8 요코테 시
다이고 醍醐 Daigo 3.4 221.2
야나기타 柳田 Yanagita 3.2 224.4
요코테 横手 Yokote 3.9 228.3 동일본 여객철도 기타카미 선
고산넨 後三年 Gosannen 6.4 234.7 센보쿠 군 미사토 정
이즈메 飯詰 Iizume 5.1 239.8
오마가리 大曲 Ōmagari 7.2 247.0 동일본 여객철도 아키타 신칸센 · 다자와코 선 다이센 시
진구지 神宮寺 Jingūji 6.0 253.0
가리와노 刈和野 Kariwano 7.6 260.6
미네요시카와 峰吉川 Mineyoshikawa 4.8 265.4
우고사카이 羽後境 Ugo-sakai 6.5 271.9
오바리노 大張野 Ōbarino 8.1 280.0 아키타 시
와다 和田 Wada 5.4 285.4
요쓰고야 四ツ小屋駅 Yotsugoya 6.9 292.3
아키타 秋田 Akita 6.4 298.7 동일본 여객철도 아키타 신칸센 · 우에쓰 본선
아키타 화물 秋田貨物 Akita Kamotsu 3.6 302.3
쓰치자키 土崎 Tsuchizaki 3.5 305.8 일본화물철도 오우 본선 화물 지선
가미이지마 上飯島 Kami-Iijima 2.5 308.3
오이와케 追分 Oiwake 3.4 311.7 동일본 여객철도 오가 선
오시미즈 신호장 大清水信号場 Ōsimizu 3.2 314.9 가타가미 시
오쿠보 大久保 Ōkubo 4.0 318.9
우고이즈카 羽後飯塚 Ugo-Iizuka 3.3 322.2
이카와사쿠라 井川さくら Ikawasakura 1.4 323.6 미나미아키타 군 이카와 정
하치로가타 八郎潟 Hachirōgata 3.9 327.5 하치로가타 정
고이카와 鯉川 Koikawa 5.5 333.0 야마모토 군 미타네 정
가도 鹿渡 Kado 5.4 338.4
모리타케 森岳 Moritake 6.7 345.1
기타카나오카 北金岡 Kita-Kanaoka 4.3 349.4
미나미노시로 신호장 南能代信号場 Minami-Nosiro 3.1 352.5 노시로 시
히가시노시로 東能代 Higashi-Noshiro 2.9 355.4 동일본 여객철도 고노 선
쓰루가타 鶴形 Tsurugata 4.9 360.3
도미네 富根 Tomine 5.2 365.5
후타쓰이 二ツ井 Futatsui 6.7 372.2
마에야마 前山 Maeyama 7.3 379.5 기타아키타 시
다카노스 鷹ノ巣 Takanosu 5.4 384.9 아키타 내륙 종관 철도 아키타 내륙선 (다카스 역)
누카자와 糠沢 Nukazawa 3.2 388.1
하야구치 早口 Hayaguchi 5.4 393.5 오다테 시
시모카와조이 下川沿 Shimokawazoi 4.2 397.7
오다테 大館 Ōdate 5.2 402.9 동일본 여객철도 하나와 선
시라사와 白沢 Shirasawa 6.5 409.4
진바 陣場 Jimba 7.1 416.5
쓰가루유노사와 津軽湯の沢 Tsugaruyunosawa 5.8 422.3 아
오
모
리
현		 히라카와 시
이카리가세키 碇ヶ関 Ikarigaseki 4.9 427.2
나가미네 長峰 Nagamine 4.8 432.0 미나미쓰가루 군 오와니 정
오와니온센 大鰐温泉駅 Ōwanionsen 3.3 435.3 고난 철도 오와니 선
이시카와 石川 Ishikawa 5.4 440.7 히로사키 시
히로사키 弘前 Hirosaki 6.4 447.1 고난 철도 고난 선
나이조시 撫牛子 Naijōshi 2.7 449.8
가와베 川部 Kawabe 3.6 453.4 동일본 여객철도 고노 선 미나미쓰가루 군 이나카다테 촌
기타토키와 北常盤 Kita-Tokiwa 3.2 456.6 후지사키 정
나미오카 浪岡 Namioka 5.5 462.1 아오모리 시
다이샤카 大釈迦 Daishaka 5.1 467.2
쓰루가사카 鶴ヶ坂 Tsurugasaka 6.2 473.4
쓰가루신조 津軽新城 Tsugaru-Shinjō 5.4 478.8
신아오모리 新青森 Shin-Aomori 1.8 480.6 동일본 여객철도 도호쿠 신칸센 · 오우 본선 지선
홋카이도 여객철도 홋카이도 신칸센
아오모리 青森 Aomori 3.9 484.5 동일본 여객철도 쓰가루 선 · 쓰가루 해협선
아오이모리 철도 아오이모리 철도선

과거 접속노선[편집]

  • 유자와 역 : 우고 교통 오가치 선 - 1973년 4월 1일 폐지.
  • 요코테 역 : 우고 교통 오쇼 선 - 1971년 7월 20일 폐지.
  • 아키타 역 (역 앞 연결) : 아키타 시 교통국 - 1966년 3월 31일 폐지.
  • 하치로가타 역 : 아키타 중앙 교통선 - 1969년 7월 11일 폐지.
  • 후타쓰이 역 (역 앞 연결) : 나카니시 도쿠고로 경영궤도 - 1940년 3월 1일 폐지.
  • 오다테 역 (역사는 옆에 인접) : 하나오카 선 - 1985년 4월 1일 폐지.
  • 오다테 역 (역사는 옆에 인접) : 고사카 선 - 1994년 10월 1일 여객영업폐지, 2008년 4월 1일 운휴, 2009년 4월 1일 폐지.
  • 가와베 역 : 고난 철도 구로이시 선 - 1998년 4월 1일 폐지.

오우 본선 지선[편집]

모두 단선 구간이며, 아오모리 현 아오모리 시에 소재.

역명 일어 역명 로마자 역명 역간 거리 영업 거리 접속 노선
신아오모리 新青森 Shin-Aomori 0.0 동일본 여객철도 도호쿠 신칸센
다키우치 신호소 滝内信号所 Takiuchi 2.8 2.8 동일본 여객철도 오우 본선 지선 (아오모리)방면
아오모리 신호장 青森 Aomori 2.0 4.8 아오이모리 철도 아오이모리 철도선
  • 실제의 분기점의 다키우치 신호소는 아오모리 역 구내 취급.
  • 여객 회사의 영업 설정은 거의 없지만, 일본화물철도가 신아오모리 역 - 아오모리 신호장 구간에 대해서 제 2 종 철도 사업의 영업 거리를 설정하고 있으므로, 화물 열차나, 야간 열차 '북두성', '트와일라잇 익스프레스'가 아오모리 역에서 스윗치 백을 하지 않고 합선 하는 경로로서 매일 통과하고 있다.

화물 지선[편집]

역명 일어 역명 로마자 역명 역간 거리 영업 거리 접속 노선
쓰치자키 土崎 Tsuchizaki 0.0 동일본 여객철도 오우 본선 (본선)
(貨) 아키타 항 秋田港 Akitakō 2.7 2.7 아키타 임해 철도 아키타 임해 철도선

폐역이 되거나 폐지된 신호장[편집]

역으로 전환된 신호장은 제외.

  • 가나야 신호장 : 1999년 12월 4일 폐지. 다테오카(現 무라야마 역)- 소데사키 구간
  • 도에고리 신호장 : 1999년 12월 4일 폐지, 후나가타 - 신조 구간
  • 나나쿠라 신호장 : 1971년 8월 5일 폐지, 후타쓰이 - 마에야마 구간 (루트 변경을 위해)
  • 무츠 모리야마 역 : 1940년 11월 1일 폐지, 오와니 (現 오와니 온센 역) - 이시카와 구간
  • 가도케 역 : 1940년 11월 1일 폐지, 이시카와 - 가도케 구간
  • 오시미즈 역 : 1940년 11월 폐지, 가도케 - 히로사키 구간
  • 와도쿠 역 : 1940년 11월 폐지, 히로사키 - 나이조시 구간
  • 도요마키 역 : 1940년 11월 1일 폐지, 나이조시 - 가와베 구간

같이 보기[편집]

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동일본 여객철도 오우 본선
(야마가타 방면←) 신조 - 이즈미타 - 우젠토요사토 - 마무로가와 - 가마부치 - 오타키 - 노조키 - 인나이 - 요코보리 - 미쓰세키 - 가미유자와 - 유자와 - 시모유자와 - 주몬지 - 다이고 - 야나기타 - 요코테 - 고산넨 - 이즈메 - 오마가리 - 진구지 - 가리와노 - 미네요시카와 - 우고사카이 - 오바리노 - 와다 - 요쓰고야 - 아키타 - (화물)아키타 화물 - 쓰치자키 - 가미이지마 - 오이와케 - 오쿠보 - 우고이즈카 - 이카와사쿠라 - 하치로가타 - 고이카와 - 가도 - 모리타케 - 기타카나오카 - 히가시노시로 - 쓰루가타 - 도미네 - 후타쓰이 - 마에야마 - 다카노스 - 누카자와 - 하야구치 - 시모카와조이 - 오다테 - 시라사와 - 진바 - 쓰가루유노사와 - 이카리가세키 - 나가미네 - 오와니온센 - 이시카와 - 히로사키 - 나이조시 - 가와베 - 기타토키와 - 나미오카 - 다이샤카 - 쓰루가사카 - 쓰가루신조 - 신아오모리 - 아오모리
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동일본 여객철도 오우 본선 (후쿠시마 - 신조 야마가타 선)
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JR logo (east).svg 동일본 여객철도 센다이 지사
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JR logo (east).svg 동일본 여객철도 아키타 지사
v • d • e • h
JR logo (east).svg 동일본 여객철도 모리오카 지사
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