센세키선

센세키 선
	설명
	1.8*
	0.0#
	47.6
	0.0*

센세키 선
센세키 선
	센세키 선의 열차.
기본 정보
운행 국가	일본
종류	간선 철도
상태	영업 중
기점	아오바도리역 (센다이시 아오바구)
종점	이시노마키역 (미야기현 이시노마키시)
역 수	31
개통일	1925년 6월 5일
소유자	동일본 여객철도; 일본화물철도
운영자	동일본 여객철도; 일본화물철도
노선 제원
영업 거리	49.0km (동일본 여객철도); 1.8 km (일본화물철도)
궤간	1,067mm(협궤)
선로 수	복선, 단선
전철화	전 구간 직류 1500V; (화물 지선을 제외함)
신호 방식	ATACS, ATS-SN
영업 최고 속도	95 km/h

센세키선(일본어: 仙石線)은 일본의 미야기현 센다이시 아오바구에 있는 아오바도리역에서 센다이역을 경유하여 미야기 현 이시노마키시에 있는 이시노마키역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선이다. 그외 리쿠젠야마시타역과 이시노마키항역 사이에 일본화물철도가 보유하는 화물 지선이 있다.

2011년 3월 11일에 일어난 동일본 대지진 및 쓰나미 영향으로 2013년 기준으로 다카기마치 ~ 리쿠젠오노 구간의 운행을 휴지하고 있다.

개요[편집]

관할 및 노선 거리 (영업 km) : 전장 49.0 km (제1종 철도사업 구간, 지선 포함)
- 동일본 여객철도 (센다이 지사) :
  - 아오바도리 역 - 이시노마키 역 49.0 km (제1종 철도사업)
- 일본화물철도 :
  - 리쿠젠야마시타 역 - 이시노마키 항 역 1.8 km (제1종 철도사업)
  - 리쿠젠야마시타 역 - 이시노마키 역 (1.4 km) (선로는 자기 보유가 아닌 제2종 철도사업)
궤간 : 1067 mm
정거장 : 32개 역
- 여객 역 : 31개 역 (기, 종점을 포함)
- 화물 역 : 1개 역 (이시노마키 항 역)
복선 구간 : 아오바도리 역 - 히가시시오가마 역
전철화 구간 : 아오바도리 ~ 이시노마키 구간, 직류 1,500V
- 동일본 대지진 이후 운행 복귀하였을 때는 아오바도리 ~ 다가키마치 구간만이 전철화 구간이고, 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간은 전철화되지 않는 상태로 복귀. (2015년 5월 29일까지)
폐색 방식
- 아오바도리 역 - 히가시시오가마 역 : 복선 자동 폐색식
- 히가시시오가마 역 - 이시노마키 역 : 자동 폐색식 (특수)
보안 장치 :
- 아오바도리 ~ 히가시시오가마: ATACS(2011년 10월 10일 도입)
- 히가시시오가마 ~ 이시노마키: ATS-SN
CTC 센터 : 미야기노 총합 사무소에 있음
최고속도 : 95km/h

특징[편집]

노선 이름은 센다이 시(仙台市)의 仙과 이시노마키 시(石巻市)의 石의 음독을 각각 딴 것이다.

아오바도리 역과 리쿠젠하라노마치역 사이는 지하 구간인데, 터널 폭이 넓은 게 특징이다. 연선 지역 중 하나인 마쓰시마정에는 일본 삼경의 하나인 마쓰시마섬이 있으며 마쓰시마 해안 역이 가깝다.

운행[편집]

동일본 대지진 이전은 모든 여객 열차가 아오바도리역이 시종착역으로 하고 있었다. 대부분이 다가조역이나 히가시시오가마역까지만 구간 운행하는 열차이며 전 구간을 운행하는 열차는 쾌속 열차와 보통 열차를 합해서 보통 30분 간격으로 운행이 되고 있었다. 고즈루신덴 역 근처에 있는 차량기지인 센다이 차량센터 미야기노 파출소에서 입·출고 하기 위하여 아오바도리 역과 고즈루신덴 역 같을 운행하는 열차도 있다.

동일본 대지진 이후는 아오바도리 ~ 다카기마치 구간과 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간이 운행된다. 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간은 전력 시설도 쓰나미 피해를 입어서 전력 공급이 안 되는 상태이므로 전동차 대신 디젤 동차로 운행된다.

임시 단체 열차가 히가시시오가마 역 - 이시노마키 역 사이를 운행한 적이 있다. 그외 키야 E193계 전기 궤도 총합 검측차가 전 구간을 시운전한 적이 있다.

차량[편집]

205계 3100번대 전동차(전 구간)
HB-E210계 동차(센세키 도호쿠 라인, 다카기마치 ~ 이시노마키)

전 구간 205계 3100번대 전동차 76량이 4량 편성으로 운행된다. 2015년 5월 30일 이후는 센세키 선과 도호쿠 본선을 직접 접속하는 센세키 도호쿠 라인 개통함에 따라 HB-E210계 동차가 도입되었다. 다카기마치~시오가마역 근처에 연결 선로가 있다.

205계 3100번대 전동차(M3편성, 2021년 9월 12일)
HB-E210계 동차(2021년 9월 12일)

동일본 대지진 이후는 2015년 5월 29일까지 아오바도리 ~ 다카기마치 구간은 205계 3100번대 전동차 72량이 4량 편성으로 운행되었다. 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간은 고고타 운수구(ja)에 소속하는 키하100계 동차로 운행되었다.

동일본 대지진 이후 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간에서 운행되었던 키하100계 동차(2011년 7월 19일)

연표[편집]

1925년 : 민영 철도인 미야기 전기 철도에 의해 센다이 - 니시시오가마 개통
1928년까지 : 이시노마키 역까지 연장 개통
1934년 : 현재의 이시노마키 항 역에 이르는 화물 지선 개통
1944년 : 국유화되어 센세키 선으로 개칭
1966년 : 니가타케 역 부근의 고가 화 완공
1981년 : 니시시오가마 역 - 히가시시오가마 역 고가, 복선 화 완공. 이므로 센다이역 - 히가시시오가마 역 사이가 복선이 됨
1983년 : 전 구간 자동 폐색화 완공
1987년 : 동일본 여객철도 및 일본화물철도 주식회사가 노선을 승계
1990년 : 이시노마키 역을 이시노마키 선 역사와 통합
1991년 : 차량기지 현재 위치로 이전
2000년 3월 11일 : 센다이역 - 리쿠젠하라노마치 역 지하화 완공, 아오바도리 역 - 센다이역 연장 개통
- 전 구간 CTC화
2002년부터 : 205계 3100번대 전동차 첫 투입
2004년 경 : 차량기지가 현재 이름으로 개칭
2009년 : 여객 차량 가 205계 3100번대 로 통일
- 다가조 역 상행 고가 선 사용 개시
2011년
- 3월 11일: 동일본 대지진 및 쓰나미 피해를 입어서 전 구간의 운행이 휴지.
- 3월 28일: 아오바도리 ~ 고즈루신덴 구간이 운행 복귀.
- 4월 19일: 고즈루신덴 ~ 히가시시오가마 구간이 운행 복귀.
- 5월 28일: 히가시시오가마 ~ 다카기마치 구간이 운행 복귀.
- 7월 16일: 야모토 ~ 이시노마키 구간이 전철화되지 않는 상태로 운행 복귀.
- 10월 10일: 아오바도리 ~ 히가시시오가마 구간에 ATACS(아타크스) 도입.
2012년
- 3월 17일: 리쿠젠오노 ~ 야모토 구간이 전철화되지 않는 상태로 운행 복귀.
- 4월 8일: 다가조 역 하행선 입체화.
2014년
- 3월 15일: B쾌속 폐지.
- 4월 1일: 전 구간이 센다이 근교 구간(仙台近郊区間)에 포함.
2015년
- 3월 14일: 노선 거리 변경.(50.2km → 49.0km)
- 5월 30일: 다카기마치 ~ 리쿠젠오노 구간이 운행 복귀, 센세키 도호쿠 라인 개통, 센세키 선만을 달리는 쾌속 열차를 폐지.
2016년 3월 26일: 리쿠젠아카이 ~ 헤비타 사이에 이시노마키아유미노 역 설치.

동일본 대지진 피해[편집]

2011년 3월 11일에 일어난 동일본 대지진으로 큰 피해를 입었다.

노비루 ~ 도나 구간을 운행 중이던 아오바도리 행 보통 열차(운행 번호 1426S, 205계 M9편성)가 쓰나미를 입어서 탈선 및 대파되었다(다음날 3월 12일부로 폐차). 그리고 이시노마키 역에 있던 M7편성도 쓰나미를 입어서 대파되지는 않았으나 주행불능상태가 되었다. 그리고 노비루 ~ 리쿠젠오노 구간을 운행 중이던 이시노마키 행 쾌속열차(운행 번호 3353S, M16편성)가 고립되었다.

2012년 4월 기준으로, 센세키 선은 아오바도리 ~ 다카기마치 구간 및 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간이 운행을 재개했다. 그러나 리쿠젠오노 ~ 이시노마키 구간은 리쿠젠아카이역에 있는 변전소가 피해를 입어서 전철화 시설에 전력 공급이 안 되므로 전동차로 운행함이 안 되는 상태이다.

2014년 기준으로 운행이 중단하고 있는 다카기마치 ~ 리쿠젠오노 구간에 대하여 동일본 여객철도(JR동일본) 센다이 지사는 일부 구간을 내륙부에 이설시켜서 2015년 ~ 2016년에 복귀시킴을 밝혔다. 공사 비용은 100억 엔을 넘을 것으로 보인다고 한다. 쓰나미(해일)로 선로나 역사, 승강장이 유실됨으로 큰 피해를 입은 리쿠젠오쓰카 ~ 리쿠젠오노 구간을 내륙부에 이설한다. 이에 따라서 도나 역과 노비루 역도 내륙부에 이설된다.

쓰나미(해일)로 선로가 유실·대파된 센세키 선 모습(2011년 3월 27일)
쓰나미(해일)로 탈선·대파된 아오바도리 행 전철 모습(205계 전동차 M9편성, 2011년 3월 27일)
쓰나미(해일)로 큰 피해를 입은 도나 역 해제 공사 모습(2011년 5월 25일)
쓰나미(해일)로 큰 피해를 입은 노비류 역 모습(2011년 3월 27일)
이설 북귀 공사 중인 센세키 선(리쿠젠오쓰카 ~ 리쿠젠오노 구간) 모습(2014년 7월 1일)

역 목록[편집]

모든 역이 미야기현에 있음
: 센다이시내 역
쾌속 범례: ●: 정차, │: 무정차통과, ■: 도호쿠 본선 승강장 사용
* :도호쿠 본선(센세키 도호쿠 라인) 경유 거리.

지상 / 지하	역명	일본어 역명	역간 거리	아오바도리 기준 누적 거리	영업 기준 누적 거리*	쾌속	특별 쾌속	접속 노선	소재지
지하 구간	아오바도리	あおば通	0.0	0.0		■	■	센다이 시 교통국 지하철 난보쿠 선(센다이역)	센다이시	아오바구
	센다이	仙台	0.5	0.5				도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선, 센잔 선		미야기노구
	쓰쓰지가오카	榴ヶ岡	0.8	1.3
	미야기노하라	宮城野原	1.1	2.4
	리쿠젠하라노마치	陸前原ノ町	0.8	3.2
지상 구간	니가타케	苦竹	0.8	4.0
	고즈루신덴	小鶴新田	1.6	5.6
	미야기노 신호장	宮城野信号場	-	6.8				센다이 차량 센터 미야기노 파출소에 분기
	후쿠다마치	福田町	2.1	7.7
	리쿠젠타카사고	陸前高砂	0.9	8.6
	나카노사카에	中野栄	1.7	10.3
	다가조	多賀城	2.3	12.6					다가조시
	게바	下馬	1.8	14.4					다가조시
	니시시오가마	西塩釜	0.8	15.2					시오가마시
	혼시오가마	本塩釜	0.8	16.0
	히가시시오가마	東塩釜	1.2	17.2
	리쿠젠하마다	陸前浜田	3.1	20.3					미야기군	리후정
	마쓰시마카이간	松島海岸	2.9	23.2						마쓰시마정
	다카기마치	高城町	2.3	25.5	24.2	●	●	센세키 도호쿠 라인(시오가마 방면)
	데타루	手樽	1.8	27.3	26.0	│	│
	리쿠젠토미야마	陸前富山	1.3	28.6	27.3	│	│
	리쿠젠오쓰카	陸前大塚	2.2	30.8	29.5	│	│		히가시마쓰시마시
	도나	東名	1.4	32.2	30.9	│	│
	노비루	野蒜	1.2	33.4	32.1	●	│
	리쿠젠오노	陸前小野	2.6	36.0	34.7	●	│
	가즈마	鹿妻	1.6	37.6	36.3	│	│
	야모토	矢本	2.6	40.2	38.9	●	●
	히가시야모토	東矢本	1.4	41.6	40.3	│	│
	리쿠젠아카이	陸前赤井	1.5	43.1	41.8	●	│
	이시노마키아유미노	石巻あゆみ野	2.1	45.2	43.9	│	│		이시노마키시
	헤비타	蛇田	1.4	46.6	45.3	●	│
	리쿠젠야마시타	陸前山下	1.0	47.6	46.3	●	│	일본화물철도 : 센세키 선 화물 지선
	이시노마키	石巻	1.4	49.0	47.7	●	●	이시노마키 선

화물 지선 (일본화물철도)[편집]

(화）: 화물 전용 역
모든 역이 미야기현 이시노마키시에 있음

역 이름	일어 역명	영업 km	접속 노선
리쿠젠야마시타역	陸前山下	0.0	동일본 여객철도 : 센세키 선
(화) 이시노마키 항 역	石巻港	1.8

외부 링크[편집]