몬트리올 지하철

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몬트리올 지하철
Métro de Montréal
리오넬 그루 역 승강장
리오넬 그루 역 승강장
노선도
노선도
정보
종류 도시 철도
운행 지역 캐나다 캐나다 퀘벡 주 몬트리올
상태 영업 중
노선 수 4
역 수 68
궤간 1,435 mm (표준궤)
운영
개통일 1966년 10월 14일
소유자 몬트리올 교통국
운영자 몬트리올 교통국
시설
총 영업거리 71 km

몬트리올 지하철 (프랑스어: Métro de Montréal)은 몬트리올 교통국 (Société de Transport de Montréal, STM)에서 운행하는 캐나다 퀘벡 주 몬트리올고무 차륜 도시 철도 체계이다.

'메트로'라 불리는 몬트리올 지하철은 1966년 10월 14일에 장 드라포 몬트리올 시장의 계획으로 지어졌으며 처음에 세 개 노선 26개 역으로 시작한 지하철은 현재 네 개 노선 68개 역으로 늘어나 몬트리올 섬의 북부, 동부, 시내 중심지와 교외에 있는 롱괴이라발을 잇고 있다.

몬트리올 지하철은 캐나다에서 가장 많은 승객이 이용하는 도시 철도로, 2013년 4/4분기 기준 하루 평균 125만 6200명의 승객이 이용한다.[1] 2010년에는 몬트리올 메트로의 총 승객이 세계 인구에 맞먹는 70억명을 돌파하기도 하였다. 몬트리올 지하철은 북미에서 뉴욕멕시코시티 지하철 다음으로 세 번째로 가장 붐비는 대중교통 체계로, 인구 대비 대중교통 이용률은 북미에서 뉴욕 다음으로 가장 높다.[2]

역사[편집]

몬트리올 지하철 공사는 1962년 5월에 시작하였지만 지하철을 짓고자 하는 계획은 그보다 훨씬 전에 이루어졌다. 20세기 초반 이후 몬트리올은 급속하게 성장하였고 1899년부터 1913년 사이에 몬트리올의 인구는 세 배 가까이 성장하여 캐나다 경제의 중심지로 남게 되었다. 19세기 중반까지 세인트 로렌스 강의 항구에 중심을 두던 도시는 북쪽으로, 그리고 동쪽으로 팽창하기 시작하였다. 급속히 팽창하던 몬트리올 북부와 동부에 사는 대부분은 몬트리올 도심으로 출퇴근을 하였다. 지하철이 지어지기 전 대부분은 트램을 이용하였는데, 트램의 이용객이 급증하게 되고 이에 따라 지연도 잦아져 운행에 문제를 일으키곤 하였다.[3]

1910년부터 여러 단체가 몬트리올 지하에 철도를 지을 것을 제안하였다. 몽헤알 센트럴 터미널 (Montréal Central Terminal) 사는 강 밑에 터널을 뚫어 몬트리올 도심과 세인트 로렌스 강을 따라 교외 지역을 연결할 것을 제안하였다. 몬트리올 언더그라운드 앤 엘리베이티드 레일웨이 사 (Montreal Underground and Elevated Railway Co.)는 노선 일부를 지하로 짓고 일부를 지상에 지을 것을 제안하였다. 하지만 몬트리올에서 가장 큰 대중교통 업체인 몬트리올 트램웨이 사 (Montreal Tramway Co.)가 주 정부의 지원을 받게 됨에 따라 지하철 프로젝트는 새로운 국면에 다다랐다.[4]

지하철 건설 계획은 몬트리올의 정치인과 다른 대중교통 업체의 반발로 무산되었다. 이후, 제1차 세계 대전과 그에 따른 불황으로 지하철 건설 계획은 무산되었다.[5] 이후 1920년대 전쟁이 끝나고 지하철을 지을 예산이 충분히 비축되는 듯 하였으나 1929년 대공황이 닥쳐 지하철 건설 계획은 또 한 번 물거품이 되었다.[5]

제2차 세계 대전이 끝나고 몬트리올에 지하철을 지을 예산이 또다시 충분히 비축되기 시작하였다. 지하철 건설 계획은 이에 따라 다시 부활하게 되고 1950년대에 다다라서 몬트리올 시는 대중교통을 공영화하여 몬트리올 트램웨이 사의 독점을 끝냈다. 몬트리올 시 당국은 1953년 대중교통을 담당으로 하는 공기업을 설치하고 트램을 버스로 대체하였으나 별다른 지하철 건설 계획은 나오지 않았다.[6]

지하철 계획은 1960년 장 드라포 (Jean Drapeau) 몬트리올 시장의 당선으로 빛을 보았다. 1960년대, 퀘벡 주는 조용한 혁명을 거치게 되면서 급속한 사회적, 정치적, 경제적 변혁을 시도하게 되고 이와 동시에 지하철 건설안에 가속력이 붙었다. 1960년 8월 1일부터 몬트리올 시 당국은 건설안을 추진하기 시작하고 1961년 11월 3일, 몬트리올 시의회는 길이 16km의 지하철 건설에 1억 3200만 달러를 투입하기로 결정하였다.[7]

주석[편집]

  1. APTA 수송량 보고서, 2013년 4/4분기 (영어) 31. 미국 대중 교통 협회(American Public Transportation Association) (2014년 2월 26일). 2014년 4월 4일에 확인.
  2. Freemark, Yonah (2009년 9월 18일). 몬트리올과 퀘벡 정치인들, '되돌릴 수 없는' 지하철 연장 공약을 내걸어 (Montréal and Québec Leaders Announce "Irreversible" Decision to Expand Métro) (영어). The Transport Public. 2014년 1월 4일에 확인.
  3. 몬트리올 지하철이 19세기 초에 논의된 이유는? (Pourquoi donc un métro à Montréal au début du siècle?) (프랑스어). 몬트리올 교통국. 2014년 4월 2일에 확인.
  4. 1910년대부터 몬트리올 지하 철도 건설 추진 (Un projet de chemin de fer souterrain à Montréal dès 1910!). 몬트리올 교통국. 2014년 4월 4일에 확인.
  5. 1920년대 지하철 건설 논란 (La question du métro dans les années 1920). 몬트리올 교통국. 2014년 4월 4일에 확인.
  6. 1950년대: 지하철 건설안은 대중교통의 공영화와 트램 운행 중단에도 불구하고 계류 상태에 머물러 (Les années 1950 : le métro se fait toujours attendre malgré la municipalisation du transport public à Montréal et la fin du tramway). 몬트리올 교통국. 2014년 4월 4일에 확인.
  7. 1966년 10월 14일, 시민들에게 지하철의 문이 열려 (Le 14 octobre 1966, le public a enfin accès au métro!). 몬트리올 교통국. 2014년 4월 4일에 확인.