하코다테 공항

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하코다테 공항
函館空港
Hakodate Airport

Hakodate-Airport-01.jpg

IATA: HKDICAO: RJCH
개요
공항종별 민간
시간기준 일본 표준시
운영기관 일본 국토교통성
지역 하코다테 시
위치 일본 일본
홋카이도 하코다테 시
해발고도 46 m / 151 ft
좌표 북위 41° 46′ 12″ 동경 140° 49′ 19″ / 북위 41.77000° 동경 140.82194° / 41.77000; 140.82194
활주로
방향 면적(m*m) ILS 표면
길이
12/30 3000 45 YES 아스팔트
World Aero Data

하코다테 공항(일본어: 函館空港, IATA: HKD, ICAO: RJCH)은 일본 홋카이도 하코다테 시 중심에서 동쪽으로 10킬로미터 떨어져 있는 공항이다.

개요[편집]

홋카이도 남부의 정치, 경제 문화의 중심이자 관광 자원도 풍부한 하코다테의 중심부에서 약 9Km (버스로 약 20분) 떨어진 동쪽 해안 근처 구릉에 위치해 있다. 하코다테의 안방이라고 불리는 유노카와 온천으로부터 4.5Km 정도 떨어진 편리성이 높은 공항이다. 또한 하코다테 공항은 홋카이도 최남단 공항이기도 하다. 공항 설비나 탑승객 수, 화물 취급량 등은 신치토세공항에 이어 홋카이도에서 두 번째 규모이다. 연간 이용객 수는 국내 1,524,764명, 국제 161,983명 (2014년도)[1] 활주로는 12/30 방향에 3,000m 이며, 겨울철 대형 제트기 착륙도 충분할 정도의 활주로 길이를 가지고 있다. 활주로 전체에 걸친 활주로는 평행 유도로를 가지고 있다. 계기 착륙 장치 (ILS)는 활주로 12 카테고리 I 가 실치되어 있다. 해상 보안청 하코다테 항공 기지를 증설했다. 제트기 출발 보다도 프로펠러기 (도내 방면)의 스케줄이 나중이라도, 프로펠러기의 준비가 먼저 완료 되었다면 관제관의 지시에 따라 활주로 절반 정도의 위치에서 이륙을 시도하는 경우가 있다.

역사[편집]

하코다테 공항 사진. 1976년 촬영한 4장을 합성한 사진
일본 국토교통성국토 화상 정보(칼라 위성 사진)를 기초로 작성
  • 1961년 - 개항 (활주로 1,200m)
  • 1971년 - 활주로 연장 (2,000m), 터미널 빌딩 (두 번째) 완성, 제트기 취항
  • 1976년 9월 6일 - 벨렌코 중위 망명 사건 (미그25사건)[2]
  • 1978년 - 활주로 연장 (2,500m)
  • 1983년 - 국제 정기편 대체 공항으로 지정
  • 1994년 - 국제선 개설 (유즈노사할린스크 편)[3]
  • 1995년 6월 21일 - 전 일본 공수 857편 하이재킹 사고[4]
  • 1999년 3월 25일 - 활주로 연장 (3,000m), 공용 개시[5]
  • 2002년 - 전 일본 공수 391편 착륙 실패 사고
  • 2003년 12월 18일 - 신 터미널 빌딩 (3번 째) 잠정 개업[6]
  • 2005년 6월 2일 신 터미널 빌딩 (3번 째) 개업[7]


설비[편집]

공항 터미널 빌딩은 활주로 북측에 국내선 터미널과 국제선 터미널이 근처에 붙어있다. 현재 국내선 터미널 빌딩은 2005년 6월 준공, 하코다테 빌딩 주식회사가 운영하고 있다. 지상 3층. 탑승교는 국내선 용 3개, 국제선 용 1개, 도합 4개가 있다.[7]

  • 국내선 터미널
    • 1층 - 항공 회사 카운터, 도착 로비
    • 2층 - 출발 로비, 탑승객 맞이방, 국내선 비지니스 라운지 (카드 라운지)
    • 3층 - 환송 구역, 전망대 레스토랑, 국내선 리셉션 룸
  • 국제선 터미널
    • 1층 - 항공사 카툰터, 출발 로비, 도착 로비
    • 2층 - 탑승 맞이방, 국제선 리셉션 룸
  • 유료주차장 - 약 600대
  • 관제탑
  • 공항 감시 레이더

운항 노선[편집]

국제선[편집]

항공회사가 2 회사 이상인 경우, 제일 앞 항공사가 운행하는 공동운항편 (코드쉐어 편) 이다.

항공사 목적지
중화민국 에바 항공(BR), 전일본공수(NH) 타이페이
중화민국 타이거 항공 타이완(IT) 타이페이[8]
중국 톈진 항공(GS) 텐진

(하코다테 공항 출발) 취항 노선별 여행객 수 / 순위[9]

행선지 여행객 수 국내선 순위
도쿄 국제공항 약 110만명 상위 22위

국내선[편집]

항공회사가 2 회사 이상인 경우, 제일 앞 항공사가 운행하는 공동운항편 (코드쉐어 편) 이다.

항공사 목적지
일본 일본항공(JAL)[10] 도쿄 국제공항, 간사이 국제공항, 오카다마 공항, 오쿠시리
일본 전일본공수(ANA)[11] 중부 국제 공항, 도쿄 국제공항, 오사카 국제공항
일본 AIRDO(ADO), 전일본공수(ANA) 도쿄 국제공항, 중부 국제 공항
일본 바닐라 에어(VNL) 나리타 국제 공항, 간사이 국제공항

이 외에도 캐세이퍼시픽 항공(CX) 홍콩편 등의 전세기가 자주 운행되고 있다.

취항 도시[편집]

같은 도시권에 두 개 이상의 공항이 있는경우 "도시명/공항명"으로 기술함. 국내선 도쿄/하네다, 도쿄/나리타, 오사카/이타미, 오사카/간사이 (하계 운항편 (2017년 3월 18일 부터 바닐라 에어가 정기편으로 취항 예정), 삿포로/신치토세, 삿포로/오카다마, 오쿠시리, 나고야/중부 국제선 타이베이/타오위안, 텐진

폐지된 노선[편집]

접근 방법[편집]

하코다테 시 중심부 (하코다테 역) 에서 약 9Km, 고료카쿠에서 약 8Km.

  • 하코다테 테이산 버스
  • 하코다테 버스
    • 하코다테 역 앞 발착 편 (유노카와 온천, 다쿠보쿠 소공원 경유)
    • 순환버스 토빗코 (유쿠라 신사 앞 (유노카와 정류장), 고료카쿠, 카메다 지소 방면)
    • 100계통 공항 고료카쿠 선 쾌속 (유노카와 온천, 시민회관 하코다테 아레나 앞, 고료카쿠, 고료카쿠 타워 앞) ※ 2016년 11월 1일 운행 개시[29]
  • 오누마 교통

노면 전차 연장 방안[편집]

하코다테 시 기업 교통부는 운영 중인 노면전차 (하코다테 시영 전차)의 연장 요청을 원하는 하코다테 시민이 있지만, 실현 가능성은 없다.[30] 현재 공항에서 가장 가까운 역은 유노카와 정류장으로, 약 3Km 정도 떨어져 있다.

사건 사고[편집]

  • 1971년 7월 3일 - 반다이 호 추락 사고[31][32]
  • 1976년 9월 6일 - 벨렌코 중위 망명 사건[2]
  • 1977년 3월 17일 - 전 일본 공수 724편 하이재킹 사고[33]
  • 1995년 6월 21일 - 전 일본 공수 857편 하이재킹 사고[4]
  • 2002년 1월 21일 - 전 일본 공수 391편 착륙 실패 사고
  • 2017년 5월 15일 - 육상 자위대 연락 정찰기 LR-2 사고

각주[편집]

  1. “管内空港の利用状況概況集計表(平成26年度速報値)” [관내 공항의 이용 상황 개황 집계표 (헤이세이 26년 도 속보 칙)] (PDF) (보도 자료). 国土交通省東京航空局. 
  2. “ソ連ミグ25戦闘機のベレンコ中尉 米国亡命の途中、函館着陸 “燃料切れ”を理由に 道警函本 動機など取り調べ”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1976年9月7日)
  3. “ユジノ結び就航5周年 函館空港で記念行事”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1999年4月5日)
  4. "全日空機ハイジャック救出 暁の急襲 万歳と歓声 静寂の中、赤ん坊の泣き声 足音…「犯人どこだ」". 北海道新聞 (北海道新聞社). (1995年6月22日)
  5. "函館空港の3000メートル滑走路 一番機が離陸". 北海道新聞 (北海道新聞社). (1999年3月25日)
  6. "函館空港新ビル開業". 北海道新聞 (北海道新聞社). (2003年12月18日)
  7. “函館空港新ターミナルビルオープン 道南の“顔” 明るく広々”. 《北海道新聞》. 2005년 6월 3일. 
  8. タイガーエア・台湾、函館〜台北/桃園線就航 8月12日から週5便 Traicy 2016年5月27日
  9. “平成25年度の航空輸送統計の概況について” (PDF) (보도 자료). 国土交通省総合政策局. 2014년 6월 3일.  上位50位までを記載
  10. ジェイエア北海道エアシステムの機材・乗務員で運航する便あり
  11. ANAウイングスの機材・乗務員で運航する便あり
  12. "エアトランセ 女満別へ就航 HAC、函館-奥尻も". 北海道新聞 (北海道新聞社). (2006年4月1日)
  13. "エアトランセ 乗り合い便などに転換 利用客の反応 未知数 帯広、女満別 事務所縮小へ 苦境打開狙う". 北海道新聞 (北海道新聞社). (2007年3月7日)
  14. "チャーターなどで運航再開のエアトランセ 利用客確保が課題 初日は4便30人 出発時刻周知に難点". 北海道新聞 (北海道新聞社). (2007年3月15日)
  15. "HACトライアングル実現 函館-釧路線が就航". 北海道新聞 (北海道新聞社). (1998年7月1日)
  16. "エアトランセ離陸 函館-帯広に第1便". 北海道新聞 (北海道新聞社). (2005年3月14日)
  17. "エアトランセ新千歳-帯広線冬季運休 再開「現状では困難」 社長会見 帯広の利便性に難点". 北海道新聞 (北海道新聞社). (2006年9月30日)
  18. "HAC函館―三沢線就航 ビジネス、観光促進期待 わずか30分 搭乗率向上が課題". 北海道新聞 (北海道新聞社). (2013年8月2日)
  19. 北海道エアシステム、4月26日から三沢/函館線の運航を再開 FlyTeam 2014年4月7日付
  20. "HAC初の道外路線 函館-仙台第1便出発". 北海道新聞 (北海道新聞社). (2001年11月1日)
  21. “経済レーダー 快調に“飛行”函館-山形線 新規就航の季節運航便 東北観光 意外な健闘 道内旅行も新たな可能性”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1998年6月11日)
  22. “函館-庄内ひとっ飛び 就航初便祝う”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1997年5月1日)
  23. “きのう今日あす 地方版から”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1994年4月23日)
  24. “ソウル線就航1カ月 搭乗率は目標下回る 函館のPR強化課題 韓国人客 札幌、青森へ流れる”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2006年7月4日)
  25. 中国国際航空、7月から函館/北京線に就航 FlyTeam (2015年3月30日)
  26. 中国国際航空、函館/北京線を運休 5月2日の運航が最終便 FlyTeam 2016年4月22日付
  27. 中国東方航空、10月27日から函館/杭州線の定期便を開設 週2便 FlyTeam (2015年9月11日)
  28. 中国東方航空、函館/杭州線を欠航へ 5月21日から10月末まで FlyTeam 2016年4月25日付
  29. 空港五稜郭線快速
  30. 第1回函館市交通事業経営計画検討会議会議録 函館市交通局 2013年4月5日閲覧
  31. “東亜国内航空機が遭難 乗客、乗員68人”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1971年7月4日)
  32. “ばんだい号 横津岳(七飯)で発見 散乱する機体”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1971年7月5日)
  33. “全日空ハイジャック 千歳-仙台”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1977年3月18日)

관련 항목[편집]

  • GLAY JUMBO (1999년)
  • 명탐정 코난: 은빛 날개의 마술사 - 작품 내에 실제 등장
  • 홋카이도 참여 단체 목록 - 하코다테 공항 빌딩 주식회사는 홋카이도의 "참여단체"로 지정 되어있다.

외부 링크[편집]