마드리드 지하철

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마드리드 지하철( - 地下鐵)은 마드리드 시 전체를 잇는 지하철 교통 체계로서 마드리드 시민 중 3백만~650만 정도가 지하철을 이용할 정도로 사용 빈도가 높다. 세계에서 가장 큰 지하철 체계 중 하나이며 마드리드가 세계 25위 권 인구밀집 도시이지만 지하철에 있어서는 세계 10위권에 속할 정도다. 2007년 지하철이 연장 개통되면서 282km로 늘어났고 런던모스크바에 이어 유럽 전체에서 3번째로 긴 지하철이 되었다. 서울베이징 지하철 등 급속도로 성장하고 있는 도시 교통망과 함께 더불어 가장 빠르게 성장하고 있는 지하철 교통망 중 하나이다.

역사[편집]

5호선 마르케스 데 바디요 역
8호선 콜롬비아 역의 모습
리헤로 선의 한 역 모습

마드리드 지하철 1호선은 1919년 10월 17일에 개통되었으며 당시 8개의 역 3.5km 정도로 운행을 시작하였다. 60m 짜리의 플랫폼으로 그렇게 넓지 않은 역을 두고 문을 열었다. 이후 조금씩 역사가 확장되고 다른 호선이 문을 열면서 함께 성장하기 시작하였다. 1936년 오페라 노선과 노르테(북) 노선이 개통되면서 3개의 지하철이 운행되게 되었다. 하지만 스페인이 닦아 온 지하철 시설은 스페인 내전 이후 재정비되어야만 했다.

내전 이후 많은 시민들이 지하철 정비 사업에 조금씩 동참하기 시작하였다. 1944년 4호선이 건설되었고 2호선의 일부 역을 1958년에 통합하였다.

60년대에 들어서면서 도시 내부에 있던 새로운 철로가 에스파냐 광장과 카라반첼을 연결하도록 지어졌다. 이것은 2호선과 3호선을 함께 연결하려는 작업의 일환으로 지어진 것이었다. 5호선은 플랫폼 넓이가 90m 정도의 규모였지만 이후 1호선도 5호선의 플랫폼 규모로 확장되었다.

70년 초에 마드리드 시의 급성장으로 인구 증가가 이뤄짐에 따라 도시 계획의 일환으로 지하철이 총체적으로 재정비되었다. 새로운 지하철은 115m의 넓이로 된 플랫폼을 구비하도록 지어졌으며 이때 4, 5호선 지하철도 크기를 넓혔다. 1979년 방만한 운영으로 지하철 건설 사업은 위기를 맞는다. 80년 초까지 일부 사업이 마무리가 되긴 하였지마 건설 진행 중이던 몇몇 사업은 백지화되어 지금껏 이뤄진 공사가 모두 폐기 처분되고 버려져버리기도 했다.

90년대 초에는 지하철 공사의 민영화에 따라 정부 공기업 운영에서 탈피하여 마드리드 지하철 공사로 사업이 이관된다. 이후 대규모의 지하철 역사 건축 사업이 새로이 신설된다. 1, 4, 7호선이 확장되고 11호선이 건설되면서 마드리드 시를 잇는 새로운 교통망으로 다시 정비되기 시작한다. 8호선과 10호선은 10호선과 이어지도록 하고 특별히 8호선은 마드리드 공항과 이어지도록 하였다. 9호선은 마드리드 외곽으로도 이어지게 하면서 마드리드 남동쪽의 두 마을은 리바스-바시아마드리드와 아르간다 델 레이에 접하게 되었다.

50km 정도의 지하철 역과 터널을 정비하는 대규모 신사업이 2000년대 초에 발표되고 마드리드 신중심가의 시설 정비사업도 함께 이뤄진다.

도시 정비사업 중 유럽을 통틀어 가장 큰 사업 중 하나인 메트로수르(남쪽의 지하철) 사업이 2003년 4월 11일 40km길이, 28개의 새로운 역으로 개통된다. 여러 환승역과 10호선과 연결되도록 하여 도시 중심부와 인근 지방을 잇도록 만들었다. 메트로수르의 건축은 2000년 6월에 시작되었으며 3년이 되기도 전에 지어지는 성과를 보였다. 메트로수르는 헤타페, 모스톨레스, 알코르콘, 푸엔라브라다, 레가네스를 비롯해 주요 5개 지역을 두루 통한다.

지하철역[편집]

마드리드 치하철의 역은 역사 건설 시기에 따라 건축양식도 상당히 다른 편이다. 오래되었을 수록 역사가 조금 작고 플랫폼도 작은 편이어서 파리 지하철과 비슷한 양상을 보인다. 역에 따라 색깔 별로 강조를 준 저도 특징이어서 최신식 역과 함께 보조를 맞춰 기존 역사도 다시 색감을 바꾸고 있다. 70년대 후반에서 90년대 초반에 지어진 역의 경우 조금 더 공간이 크고 벽이 크림 색깔이다.

반면에 최신식의 역들은 전체적으로도 초기 역보다 월등히 크기가 크고 자연 그대로의 조명과 출입구를 짓도록 배려한 점에 있어서는 세계 최고라는 평가를 받기도 한다.

대부분의 역은 양방향 플랫폼으로 지어져 있으며 이용자수가 특히 많은 역은 가운데에도 따로 출입구가 마련되어 있다는 점이 특징이다. 이것은 바르셀로나 지하철에서 쓰이던 점에서 착안하여 마드리드 지하철 역 일부에도 도입된 것이다.

노선[편집]

2007년 6월 기준 마드리드지하철 지도(비공식)

마드리드 지하철에는 총 316개의 역이 있으며 12개의 노선으로 1개의 지선이 따로 있다. 총 길이는 282 km이며 전체 역 중 92%가 지하에 있다. 이외에도 리헤로 선(Metro Ligero)의 30km 정도는 마드리드 중심가의 대다수와 통한다.

원래 마드리드 지하철은 시 내부에서만 순환하는 구조를 택하였지만 오늘날에 와서는 전체 트랙의 1/3이 마드리드 인근의 외곽과도 통한다. 전체 지하철 네트워크는 크게 5지역으로 나뉜다.


  • 메트로 마드리드(MetroMadrid - A구역): 마드리드 시 내에서 가장 핵심적인 네트워크를 이루는 지하철로서 전체 길이 중 2/3을 차지한다. 표시는 다음과 같다.
  • 메르토 수르(Metro Sur - B1/B2 구역): 12호선과 10호선의 마지막 2개 역을 포함하는 구역을 말한다. 도시의 남쪽 부근을 지나면서 알코르콘, 레가네스, 헤타페, 푸엔라브라다, 모스톨레스 등의 도시와 도 연결된다.
  • 메트로 에스떼(MetroEste-동쪽의 지하철) (B1구역): 7호선의 연장선에 해당하는 것으로 산 페르난도 지역과 올림픽 위원회를 잇는다.
  • 메트로 노르테(MetroNorte - B1구역): 2007년 개통한 가장 신식의 지하철 역으로서 10호선의 일부를 포함한다. 마드리드의 북쪽 외곽을 비롯하여 알콘벤다스와 산 세바스챤 일부까지 운행된다.
  • 메르토오에스테 (MetrOeste - B1/B2구역): 서쪽의 지하철이라는 뜻을 지니며 리헤로 선과 10호선을 두루 연결하도록 지어져 있다. 주요하게는 포수엘로 일대와 보아디야 델 몬테 지역을 통하게 한다.
  • TFM (B1, B2, B3구역): 9호선의 연장선으로서 푸에르타 데 아르간다에서 리바스-바시아마드리드(Rivas-Vacíamadrid) 등의 외곽 위성도시까지 운행된다.

각 구역에서 구역으로 지하철을 타고 이동할 당시 만약에 한 구획의 외곽 쪽에 있다면 다른 노선으로 갈아타서 마드리드 중앙으로 향하는 지하철로 갈아타는 것이 좋다. 마드리드 중앙 부분을 지나는 지하철 간격이 더 자주 있기 때문이다.

Line 길이 역의 수 역 넓이 플랫폼
1 1호선 23.8 km / 14.7 miles 33 좁음 90 m
2 2호선 9.5km / 5.9 miles 16 좁음 60 m
3 3호선 16.4km / 10.2 Miles 18 좁음 90 m
4 4호선 16km / 9.9 miles 23 좁음 60 m
5 5호선 23.2km / 14.5 miles 32 좁음 90 m
6 6호선 23.5km / 14.6 miles 28 넓음 115 m
7 7호선 31.2km / 19.4 miles 29 넓음 115 m
8 8호선 16.4km / 10.2 miles 8 넓음 115 m
9 9호선 38km / 23.6 miles 26 넓음 115 m
10 10호선 39.9km / 24.8 miles 31 넓음 115 m
11 11호선 5.3km / 3.3 miles 6 넓음 115 m
12 12호선 40.7km / 25.3 miles (Circular) 28 넓음 115 m
R 라말 선(Metro Ramal Madrid) 1.1km / 0.7 miles 2 좁음 60 m
mL1 리헤로 메트로 1 5.4 km / 3.4 miles 9 전차 32 m
mL2 리헤로 메트로 2 8.7 km / 5.4 miles 13 전차 32 m
mL3 리헤로 메트로 3 13,7 km / 8.6 miles 16 전차 32 m

기타설명[편집]

  • Line R이라는 것은 스페인어로 Raml(라말) 즉 지선을 의미한다.
  • 오래된 역사는 장애인이 이용하기 어렵지만 1995년 이후로 모든 새로운 역사는 어느 누구도 접근이 가능하게 지어지도록 법적으로 제재를 받고 있다. 따라서 모든 새로운 역과 리모델링한 역사는 휠체어를 위한 엘레비에터와 시각장애인을 위한 별도의 시설을 갖춰야만 한다.
  • 모든 초기 역은 원래 60m의 넓이었지만 1호선부터 90m로 크기를 확장하였다. 다만 3호선은 2000년이 돼서야 확장 공사를 하게 되었다. 때문에 3호선은 거의 1년간 역사 확장 및 보수 공사를 위해 문을 닫아야 했다.

운영[편집]

지하철은 자회사인 지하철공사 이외에도 마드리드 시의 관련 부서에서 함께 운영된다. 9호선의 경우 마드리드 교통공사(Transportes Ferroviarios de Madrid - TMF)가 관리를 맡고 있다.

같이 보기[편집]

바깥 고리[편집]