대한항공 902편 격추 사건

대한항공 902편 재현 사진

대한항공 902편 격추사건은 1978년 4월 20일, 프랑스 파리 오를리 공항에서 이륙해 미국 알래스카 앵커리지 공항을 경유해 서울로 올 예정이었던 대한항공 902편(보잉 707)이 내부 항법장비 이상으로 소련 영공을 침범하여, 소련 전투기에 의해 격추당한 사건이다. 핀란드 로반니에미 공항 관제실에 의하면 902편의 조종사는 신분을 밝혔다. 이 사고로 당시 사고기에 탑승했던 탑승객 109명(승객 97, 승무원 12) 중 2명이 사망하였다.

사고 원인

대한항공 902편의 예정된 비행 루트와 실제 비행 루트

대한항공 902편(기장 김창규)은 프랑스 파리 오를리 공항을 출발하여 미국 앵커리지 공항에서 재급유한 다음, 서울 김포국제공항으로 착륙할 예정이었다. 사고가 일어나기 전 이 항공기는 북극에서 400마일 떨어져 있는 캐나다 공군 얼러트 기지를 통과하였고, 그 후 방향을 급선회하여 앵커리지 대신 무르만스크로 향하였다.

당시 항공기에는 관성 항법 장치가 장착되어 있지 않았고, 조종사들은 태양의 위치를 인지하지 못했다. 대한항공 측의 설명에 따르면 자기 나침반과 실제 경로의 차이를 계산할 때 편각의 부호를 잘못 파악하여 크게 우회전하였다. 이 때문에 항공기는 바렌츠 해 상공을 통과하여 소련 영공에 진입하였다. 소련 공군은 이 비행기를 미 공군 RC-135로 착각하였고, 수호이 Su-15 전투기가 이륙하였다.

소련 영공 진입

소련 측 보고에 따르면 대한항공 902편은 전투기의 지시를 따르라는 명령을 무시하였다고 한다. Su-15 조종사 A. 보소프는 상관에게 이 비행기가 군사적으로 위험하지 않다고 설득하였으나, 요격하라는 명령을 받았다. 2발의 몰니야 R-60 미사일을 발사했으며, 그 중 1발은 빗나갔고 1발은 왼쪽 날개를 강타하여 기체에 구멍을 냈다. 요격 이후 기체 내 압력이 급강하했고, 날개 파편에 의해 일본인과 한국인 승객 각각 1명이 사망하였다.

요격 이후 기장은 곧바로 산소가 많은 고도인 5천 피트로 급강하했고, Su-15S 전투기는 이를 놓쳤다. 일단 기체가 폭발하지 않았으며, 기체를 제어할 수 있었기 때문에 요격 40분 후 또 다른 Su-15TM 전투기의 유도로 얼어붙은 코르피야르비 호에 불시착하였다. 가장 가까운 도시는 카렐리야 공화국 루히였으며, 핀란드 국경에서는 140km 떨어져 있었다. 생존자 107명은 소련 헬리콥터가 구조하였다.

이후

귀국

당시 한국과 소련 사이에는 국교가 없었으므로 미국이 대리로 협상에 나서, 사고 후 2일이 지난 1978년 4월 22일에 승객들은 헬싱키를 통하여 귀환하였다. 기장 김창규와 항법사 이근식은 소련당국에 조사를 받고 공식적으로 사과한 후에야 돌아올 수 있었다. 사고 이후 소련은 대한민국에 배상금 10만 달러를 청구하였다. 사고기 승객들은 팬아메리칸 항공 보잉 727편으로 무르만스크에서 헬싱키로 이동하였고, 이후 또 다른 대한항공 보잉 707이 헬싱키에서 서울로 이동하였다. 한국으로 돌아온 김창규 기장은 조종사로는 최고의 영예인 보잉 747기의 기장으로 승진했으며 국제 조종사 협회에서도 최고의 조종사 상을 수상했다. 하지만 사고의 원인을 제공했다는 비난은 피해갈 수 없었다.

소련의 국방강화

소련 측에서는 타국 항공기가 자국 영공을 침해했다는 이유 때문에 대공 방어력을 강화하였고, 이후 1983년 대한항공 007편 격추 사건의 일부 원인이 되었다.