교통카드
교통 카드는 대중 교통수단의 운임이나 유료도로의 통행료를 지불할 때 주로 사용되는 일종의 전자 화폐이다. 자기띠를 탑재한 카드 형식 또는 적외선으로 통신하는 것도 있으나, 내장된 IC칩에 의한 비 접촉식 스마트카드가 주로 이용되고 있다. 1997년 하반기부터 부산에서 버스 및 지하철에 적용되어 운영되어 1998년 2월 3일 상용화한 “하나로카드”를 본격적으로 대한민국에서 상용화된 최초의 교통카드로 볼 수 있다.[1] 기술적으로는 1996년에 서울특별시버스운송사업조합과 서울특별시의 주도로 “버스카드”가 서울시내 모든 버스에 적용되어 운영된 것을 최초로 볼 수 있으나, 이는 특정 교통 시스템에서의 전자토큰 형태로 볼 수 있으며, 실질적으로 서울의 버스카드가 호환성 있는 교통카드가 된 것은 2000년 1월 20일의 일이다. 이전까지 서울에서 지하철을 탈 때에는 별도의 “지하철카드”가 필요했는데 이는 1998년 6월에 서비스를 개시하였으며, 2000년 6월 5일부터는 서울의 지하철카드로도 버스를 이용할 수 있게 되어, 본격적인 통합교통카드 시대가 열리게 되었다.[2][3]
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시스템 구성 [편집]
교통 카드를 이용한 요금 정산 시스템은 크게 다음의 세 가지로 이루어진다. 흔히 사용자가 접하게 되는 것은 사용자 카드와 단말기이며, 독립적으로 사용되는 자기띠 방식의 교통 카드에서는 중앙 처리 시스템이 없는 경우도 있다. 사용자 카드 발급자와 단말기 제조자, 중앙 처리 시스템 운영자는 사정에 따라 같을 수도 있으나 다른 경우가 대부분이다.[4][5][6]
- 사용자 카드 : 잔액 정보와 일부 사용자 정보를 저장하고 있는 램, 플래시 메모리, 중앙 처리 장치와 운영 체제 및 전력 공급 및 통신용 안테나를 탑재한 비 접촉식 스마트카드이다.[7] 카드만으로도 사용할 수 있는 경우가 대부분이나, 안테나가 내장되어 있지 않아 별도의 수신기 또는 휴대 전화의 SIM 슬롯에 카드를 꽂아서 쓰는 형태[8]도 있다.
- 단말기 : 사용자 카드와 정보를 교환하고, 거래 내역을 중앙 처리 시스템으로 전송한다. 스마트카드를 이용하는 단말기에는 사용자 카드에 전류를 유도하여 정보를 보내는 유도 코일, 사용자 카드에서 발신하는 정보를 수신하는 수신 코일, 발신·수신 정보를 처리하는 처리 장치, 저장 장치와 보안 응용 모듈(SAM)이 내장되어 있다. 단말기에 탑재된 보안 응용 모듈의 종류에 따라 인식하여 통신할 수 있는 카드의 종류가 결정된다. 구형 하이패스와 같이 적외선으로 통신하는 경우에는 적외선 송수신기가 부착되어 있다.
- 중앙 처리 시스템 : 전체 시스템의 거래 내역을 처리하고 저장한다. 이 정보는 각 운송 회사, 소매점, 또는 신용 카드 회사와 거래 내역을 정산할 때 쓰이며, 사용자에게 거래 내역을 제공하는 데 쓰이기도 한다. 제공되는 정보의 내용은 간단한 거래 일시와 회사 이름, 거래 금액에서부터 초 단위의 거래 일시와 거래 위치까지 다양하며, 제공되는 정보의 한계에 대해서는 어느 누구도 규제하고 있지 않다. 사업자가 전자금융거래법에 따라 전자금융업자로 등록된 경우에는 거래 내역을 반드시 제공하도록 규정되어 있다.[9]
이용 [편집]
가장 널리 쓰이는 비접촉식 교통 카드는, 단말기 가까이에 카드를 가져다 대면(카드를 ‘찍으면’) 단말기의 코일에 의해 발생된 전기장에 의해 카드 내부의 안테나에 전류가 유도되어 이 전력을 이용해 중앙 처리 장치에서 연산이 이루어진 후 자동으로 통신이 이루어진다. 카드 내부에 별도의 배터리가 없어도 되는 이유이기도 하다. 단말기와 카드 사이의 통신이 끝나기 전에 카드를 떼거나, 단말기 근처에서 카드를 흔들거나, 카드를 구부리면 오류가 발생하거나 장비가 고장나기도 한다. 일부 접촉식 교통카드는 인식기에 꽂아서 정보를 교환한다. 부산 도시철도 교통카드 보충기의 디지털마이비카드의 충전 시스템이 이에 해당한다. 이 경우 접촉 단자가 닳아 없어지면 사용할 수 없게 된다는 단점이 있다.
장점 및 단점 [편집]
- 장점
- 현금을 소지할 필요가 없다. 따라서 매번 거스름돈을 받거나 승차권을 구입하지 않아도 된다.
- 휴대와 사용이 간편하다.
- 단점
- 카드가 쉽게 구부러지면 정보 전송이 실패하거나 카드가 망가질 수 있다.
- 사용 기록이 노출되면 원치 않게 사생활이 드러날 수 있다.
- 보안 통신이 제대로 이루어지지 않을 경우 카드가 해킹당할 수 있다.
대한민국 교통카드의 역사 [편집]
1998년 2월 3일에 부산광역시의 시내버스와 도시철도에서 하나로 교통카드가 최초로 상용화되었으며 이후 서울특별시, 경기도, 인천광역시, 대구광역시, 대전광역시, 광주광역시 등의 지방에서도 교통카드가 상용화되기 시작하여 현재 상당수 지역에서 교통카드가 사용되고 있다. 시스템 상으로는 서울특별시의 시내버스에서 1996년 7월 1일부터 상용화된 버스카드가 대한민국 최초의 제한적 용도의 교통카드(버스 전용)으로 볼 수 있다.
서울특별시 및 경기도의 버스카드는 필립스사(현재는 반도체 부문이 독립한 NXP세미컨덕터 제품)의 비접촉식 스마트카드 솔루션인 MIFARE를 도입하면서 이뤄졌으며, 보급형 티머니, 서울교통카드 등 수도권 교통카드에서 MIFARE의 파생형이 사용된 적이 있다(MIFARE Standard가 보급형 티머니, MIFARE Ultralight가 1회용 교통카드에 사용). MIFARE 시스템은 1994년에 발표된 비접촉식 카드 솔루션으로 구형 유패스(서울교통카드)에 도입한 것이다. 현재는 소전력 RFID의 세계 규격인 ISO 14443 Type A로 표준화된 상태다. [10][11].
표준화 논의 [편집]
1996년에 RFID를 이용하는 교통 카드가 등장한 이래로 대한민국 내에서는 독자적인 하부 기술을 사용하는 다양한 교통 카드가 발행되었다. 그러나 생활권이 점점 넓어짐에 따라 지역간 이동시 교통 카드를 바꾸어 써야 하는 불편함이 크게 대두되었다.
대중 교통 수단이 직통 운행하는 인접 지역의 경우에는 양방향·단방향 호환 사용을 시행하는 경우도 있으나, 이는 기술적으로 호환이 가능할 때에 한해 가능하다. 이에 따른 소비자의 불편함과 관련 산업의 중복·과잉 투자를 막기 위해 2006년에 대한민국 산업자원부에서는 그 동안 전무했던 관련 표준 규격을 제정하였다.[12]
2007년 11월에는 주요 교통 카드 사업자인 한국스마트카드, 마이비, 이비가 한국 산업 규격 표준에 맞춘 교통 카드를 발행하고, 그 이전까지는 기존의 교통 카드를 일부 호환하여 사용할 수 있게 하기로 했다.[13]
관련 규정 및 규격 [편집]
교통 카드를 비롯한 스마트카드의 통신·암호화 방법에 대한 표준은 있으나, 표준 크기 및 재질에 관한 규정은 없다. 다만 지갑에 넣어서 편리하게 휴대할 수 있도록 ISO 7810 ID-1 규격(85.60 × 53.98 mm, 두께 0.76 mm) 또는 ID-00 규격(66 × 33 mm)에 맞게 제작한다. 전자는 보통의 신용 카드와 같은 크기이며, 후자는 소위 ‘미니 카드’ 규격이다. 이 외에도 휴대 전화의 SIM칩(ISO 7810 ID-000) 규격이나 휴대 전화에 걸 수 있도록 작은 크기로 만들어진 것도 있다.
관련 규정 [편집]
- 전자금융거래법 : 선불식 교통카드 사업자에 해당하는 법률이다.
- 여신전문금융업법 : 후불식 교통카드 사업자에 해당하는 법률이다.
표준화 규격 [편집]
- 한국 산업 규격
- KS X 6923 비접촉식 전자화폐 단말기용 지불 보안응용모듈(SAM) 규격
- KS X 6924 선불IC카드 : KS X 6923 대응 사용자 카드
- KS X 6925 선불IC카드용 지불단말기
- KS X 6926 선불IC카드용 충전단말기
- KS X 6927 선불IC카드용 충전SAM
- 국제 표준화 기구
응용 기술 [편집]
- Calypso - 유럽 4개국에서 공동으로 개발하여 유럽 지역에서 쓰이고 있다.
- FeliCa - 소니 사에서 개발한 것으로, 일본 국내 및 아시아·태평양 지역에서 널리 쓰인다.
- MIFARE - 필립스 사에서 개발한 것으로, 국내는 물론이고 해외에서도 가장 널리 쓰이는 기술이다.
문제점 [편집]
마이페어 클래식 기술을 이용한 교통카드를 전용 장비를 이용해 해킹하여 잔액을 마음대로 조작할 수 있는 문제점이 있다.[14] 마이페어 클래식 기술은 1995년에 국내에 도입된 서울교통카드(구형 유패스)와 보급형 티머니, 구형 이비카드에 적용되어 있으며, 보안 상 허술하다고 알려져 있다[15]. 이미 해당 카드는 2005년, 보급형 티머니를 시작으로 2007년 이후 서울교통카드까지 발급이 중단되었지만 시중에 회수하지 못한 카드가 상당 수 있는 것으로 알려져 있다. 문제점이 기사화되자 담당 부서인 국토해양부는 마이페어 클래식을 적용한 교통카드 충전한도를 50만 원에서 10만 원 이내로 제한하는 방안을 추진하겠다고 밝혔다.
세계의 교통 카드 [편집]
아시아 [편집]
 대한민국의 교통카드 |
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|---|---|
| DGB금융지주 | |
| 롯데그룹 | |
| 한국스마트카드 | |
| 기타 | |
- 키타카 (Kitaca)
- 사피카 (SAPICA)
- 스이카 (Suica)
- 파스모 (PASMO)
- 토이카 (TOICA)
- 이코카 (ICOCA)
- 피타파 (PiTaPa)
- 파스피 (PASPY)
- 하레카 (Hareca)
- 이르카 (IruCa)
- 스고카 (SUGOCA)
- 니모카 (nimoca)
- 일본의 교통카드는 3월 23일, 사피카,파스피,이르카,하레카를 제외한 모든 교통카드간의 상호이용이 이루어졌다.
(단, 피타파 구간은 타교통카드와 교통기능은 호환되지만 물건 구입등의 전자화폐 기능은 호환되지 않는다.)
- 이지카드 (EasyCard) - 타이완
유럽 [편집]
- 오이스터 카드 (Oyster Card) - 런던
- 이지라이더 (EasyRider) - 노팅엄
- 버스카드 (Bus Card)
- 나비고 (NaviGo) - 파리
아메리카 [편집]
- 리우카드 (RioCard) - 리우데자네이루
오세아니아 [편집]
- 메트로카드 (metrocard) - 크라이스트처치
주석 [편집]
- ↑ http://www.busanhanaro.com/company_info/hanaro_info.php 하나로카드
- ↑ http://www.t-money.co.kr/jsp/newpub/mileageService/introduce/index.jsp 한국스마트카드
- ↑ http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0000006614 연합뉴스(네이버)
- ↑ 내 손안의 첨단기술 -교통카드 2002년 10월 15일, 어린이경제신문
- ↑ 전원이 없는 교통카드는 어떻게 작동할까 2004년 7월 23일, 창의세상
- ↑ http://www.kebt.co.kr/kebt2004/solution/infra_01.asp KEBT
- ↑ http://www.kebt.co.kr/kebt2004/company/R&D.asp KEBT
- ↑ 휴대전화 ‘유심카드’ 요금인하 폭발력 2007년 9월 11일, 과학동아
- ↑ 전자금융거래법 제26조 (개정 2007년 4월 27일, 법률 제8387호)
- ↑ 참고로 일본의 교통카드인 Suica는 소니의 IC카드 기술인 FeLiCa를 채택하여, Type C로 표준화가 제안했으나 등록되진 않았다
- ↑ 한국IT서비스산업협회 비접촉통신기술기반의 모바일근거리결제 서비스 동향 및 시사점
- ↑ 교통카드 한장으로 전국호환 2006년 11월 15일, 교통신문
- ↑ 교통카드 한 장으로 전국 버스 탈 수 있다, 2007년 11월 8일, 경향신문
- ↑ 임혜정. “보안 취약한 교통카드 '논란'”, 《아이뉴스24》, 2010년 3월 16일 작성. 2010년 4월 8일 확인.
- ↑ 김경희. “나 몰래 16억 충전된 교통카드 썼다가…헉!”, 《중앙일보》, 2012년 8월 4일 작성. 2012년 8월 4일 확인.
함께 보기 [편집]
바깥 고리 [편집]
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대한민국의 교통카드 |
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| DGB금융지주 | |
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| 한국스마트카드 | |
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