보잉 777X
보잉 777X | |
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종류 | 항공기 |
도입 시기 | 2025년 예정 |
주요 사용자 | 에미레이트 항공 루프트한자 전일본공수 카타르 항공 캐세이퍼시픽 항공 에티하드 항공 |
단가 | 777-8: US$ 3억 7110만달러 (2016년)[1] 777-9: US$ 4억달러 (2016년)[1] |
개발 원형 | 보잉 777 |
보잉 777X(영어: Boeing 777X)는 보잉 777의 후속 기종으로 동체를 연장하고 GE9X 엔진과 새로운 날개를 장착해 현재 개발 중인 모델로 보잉 777 모델 중 가장 크다. 향후 에어버스 A350 XWB와 경쟁할 것으로 보인다. 그러나 이건 A350-1000vsB777-8의 경우고 B777-9는 너무 커서 라이벌이 없다.[2]
개요[편집]
2024년 상용화를 목표로 개발 중에 있는 기종으로 기존의 타사 기종과 달리 연료 소모를 12% 낮출 수 있고 날개의 경우 보잉 777 기종보다 긴 편이지만, 접이식 윙팁을 사용해 기존의 날개 길이가 줄어들어 공항에 전용 주기장이 필요없다고 보잉 측이 언급했다. 2013년부터 주문이 들어가기 시작해 현재까지 271대를 수주했다.
모델 목록[편집]
보잉 777-8[편집]
기존의 보잉 777-300ER와 달리 3클래스 배열이 가능하며 최대 350명 이상 수요를 처리할 수 있다. 또한 날개 면적은 9,400m이다. 또한 에어버스 사에서 제작한 에어버스 A350-1000 기종과 경쟁할 것으로 보인다.[3][4][5] 일반석(이코노미 클래스)으로만 꾸려 나갈 경우 최대 500석 이내 장착 가능하다.
보잉 777-9[편집]
최대 400명 이상 수용할 수 있으며 3 클래스 배열이 가능하다. 또한 날개 면적은 8,100m²이다. 한편 보잉사는 시장에서 경쟁 부분에 대해 아무런 경쟁자가 없다고 전했다.[3][4][6] 다만 이 항공기를 일반석으로 꾸릴 경우 550~570석까지 넣을 수 있어, 기존에 사용중인 보잉 777-300ER이나 에어버스 A340-600(두 기체들은 종래에 쓰이던 보잉 747-400의 대체 비행기이자 유사 사이즈 항공기)보다 더 많은 승객수를 넣을 수 있는 이점이 있다.
보잉 777-10[편집]
보잉 777X BBJ[편집]
보잉 777-8F[편집]
주문[편집]
고객 | 777-8 | 777-9 | 대수 |
---|---|---|---|
루프트한자 | 0 | 34 | 34[8] |
전일본공수 | 0 | 20 | 20[8] |
카타르 항공 | 10 | 50 | 60[8][9] |
캐세이퍼시픽 항공 | 0 | 21 | 21[8][10] |
에티하드 항공 | 0 | 6 | 6[8][11] |
에미레이트 항공 | 35 | 115 | 150[8][12] |
이란 항공 | 0 | 15 | 15 |
싱가포르 항공 | 0 | 34 | 34[8] |
합계 | 45 | 295 | 340[8] |
제원[편집]
모델 | 777-8[13][14][15][16] | 777-9[13][14][15][16] |
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조종사 | 2 | |
좌석 배치 | 353 (3-클래스) | 407 (3-클래스) |
길이 | 228 ft 2 in (69.5 m) | 250 ft 11 in (76.5 m) |
날개 길이 | 언폴디드: 235 ft 6 in (71.8 m)[17] 폴디드: 212 ft 8 in (64.8 m) | |
가변후퇴날개 | TBA | |
꼬리 높이 | 64 ft 6 in (19.7 m)[18] 건물7층높이 | |
캐빈 | 19 ft 7 in (5.97 m)[4] | |
좌석 | 18 in (45.7 cm) 10 브레스트 이코노미[5] | |
기체 | 20 ft 4 in (6.20 m) | |
화물 수용 넓이 | 40× LD3 | 48× LD3 |
최대 자체 무게 | TBA | 362,000 lb (164,202 kg) |
운영 중량 | TBA | 415,000 lb (188,241 kg) |
최대 연료 중량 | TBA | 527,000 lb (239,043 kg) |
최대 착륙 중량 | TBA | 557,000 lb (252,651 kg) |
최대 이륙 중량 | 775,000 lb (351,500 kg)[19] | |
보통 순항 속도 | TBA | |
최대 순항 속도 | TBA | |
최대 항속 거리 |
> 9,300 nmi (17,224 km, 10,702 mi) |
> 8,200 nmi (15,186 km, 9,436 mi) |
이륙 거리 MTOW (해발 고도, ISA) |
TBA | |
최대 연료 적재력 | TBA | |
실용 상승 한도 | 43,100 ft (13,140 m) | |
엔진 (×2) | 제너럴 일렉트릭 GE9X | |
추력 (×2) | 105,000 lbf (470 kN)[4] |
각주[편집]
- ↑ 가 나 “Introducing the 777X”. 《Boeing》. The Boeing Company. 2013년 11월 18일에 확인함.
- ↑ http://www.boeing.com/paris2013/pdf/BCA/fct-777X-June%202013.pdf
- ↑ 가 나 “보관된 사본”. 2013년 5월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 1월 26일에 확인함.
- ↑ 가 나 다 라 http://www.aspireaviation.com/2013/05/27/boeing-lost-grounds-all-fronts/
- ↑ 가 나 Garcia, Marisa. “Boeing's New 777X Designs Intensify the Race for Space on Airlines”. Skift.com. 2014년 12월 2일에 확인함.
- ↑ http://boeing.mediaroom.com/2013-09-19-Boeing-Statement-on-Lufthansa-Selection-of-Boeing-777X-for-Future-Long-Haul-Fleet
- ↑ http://boeing.mediaroom.com/2013-11-17-Boeing-Launches-777X-with-Record-Breaking-Orders-and-Commitments
- ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 “777 Model Orders and Deliveries summary”. 《Boeing》. 2015년 6월 30일. 2013년 8월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 7월 14일에 확인함.
- ↑ “Boeing Qatar Airways Finalize ...”. 《Boeing》. n.d. 2015년 4월 1일에 확인함.
- ↑ “Boeing and Cathay Pacific Airways ...”. 《Boeing》. n.d. 2015년 4월 1일에 확인함.
- ↑ “Boeing Etihad Airways ...”. 《Boeing》. n.d. 2015년 4월 1일에 확인함.
- ↑ “Boeing Emirates Finalize ...”. 《Boeing》. n.d. 2015년 4월 1일에 확인함.
- ↑ 가 나 Norris, Guy (2013년 11월 17일). “Boeing Launches 777X in Dubai Order Boom”. 《Aviation Week》 (Penton). 2013년 12월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 11월 17일에 확인함.
- ↑ 가 나 “Boeing To Make Up Lost Grounds On All Fronts”. 《Aspire Aviation》. 2013년 6월 20일에 확인함.
- ↑ 가 나 “Boeing 777X To Spark Mini-Jumbo War”. 《Aspire Aviation》. 2013년 6월 20일에 확인함.
- ↑ 가 나 “Airbus, Boeing in game of thrones for widebody dominance”. 《Aspire Aviation》. 2014년 10월 16일에 확인함.
- ↑ Norris, Guy (2014년 6월 9일). “777X Configuration Changes Revealed”. 《Aviation Week》. 2014년 12월 2일에 확인함.
- ↑ “777X Airport Compatibility”. July 2013. 2016년 3월 14일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2013년 11월 18일에 확인함.
- ↑ http://www.aspireaviation.com/2013/10/24/boeing-widebody-dominance-777x-success/