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에어버스 A330neo

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에어버스 A330neo
TAP 포르투갈 항공의 에어버스 A330-900neo
종류광폭동체 항공기
첫 비행2017년
도입 시기2018년
현황개발 및 생산 중
주요 사용자
단가A330-800neo: 2억 5,480만 (2017년)[1]
A330-900neo: 2억 9,060만 (2017년)[1]
개발 원형에어버스 A330

에어버스 A330neo(영어: Airbus A330neo)는 A330의 개량형이다. 동체를 연장하고 롤스로이스의 트렌트 7000 엔진과 새로운 날개를 장착해 개발한 모델로 에어버스 A330 모델 중 가장 크며 기존 항공기에 대비, 14%의 연료 절감 효과를 보인다. 2014년 7월 14일, 판버러 에어쇼에 처음 소개됐으며, B787과 경쟁할 것으로 보인다.[2]

개요

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2004년, 미국 보잉의 B787이 발주된 후, 에어버스는 이에 대응하기 위해 개선된 A330을 개발하기로 계획한다. 그러나 개발 중이던 에어버스 A350 XWB가 부정적 평가를 받음에 따라 기존 A330을 바탕으로 성공적 평가를 받은 에어버스 A320neo의 성능을 결합하기로 한다. 2016년까지 상용화를 목표로 개발 중에 있으며 기존의 에어버스 A330-200, 에어버스 A330-300 후속 기종에 해당된다.[3] 2014년부터 주문이 들어가기 시작해 현재까지 161대를 수주했다.

2019년에 델타 항공 및 TAP 포르투갈 항공을 시작으로 A330neo의 출하가 이루어지고 있다. 두 항공사 모두 900형을 인도받았으며, 대부분의 주문은 900형이다.

엔진은 기존 A330과 달리, 롤스로이스의 트렌트 7000 엔진만 이용한다.

대한민국에는 델타 항공이 2019년 9월 17일부터 인천 - 시애틀 노선에 A330-900neo를 투입하면서 처음으로 소개됐다.

대한민국 국적사들은 이 기종을 주문하지 않았다. A350-800을 주문했던 아시아나항공은 800형의 개발 취소 후 A350-900으로 주문을 통일했으며, 대한항공은 중정비 문제로 롤스로이스의 엔진을 아예 취급하지 않기 때문에 동급 기체로 GE의 GEnx 엔진을 이용하는 B787을 운용한다.

주문

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에어버스 A330neo 주문 현황[4][5][6][7][8]
고객 A330-800neo A330-900neo 대수
미국 CIT 그룹 0 15[9] 15
포르투갈 TAP 포르투갈 항공 0 14 14
인도네시아 가루다 인도네시아 항공 0 14 14
미국 델타 항공 0 25[10] 25
이스라엘 아키아 이스라엘 항공 0 2 2
아일랜드 아볼론 0 15 15[11]
미국 에어 리스 컴퍼레이션 0 25 25[12]
말레이시아 에어아시아 X 0 100[13] 100
덴마크 에어 그린란드 1 0 1
필리핀 세부퍼시픽 0 16 16
합계 1 192 193

제원

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모델 목록[14][15]
A330-800neo A330-900neo
조종사 2
좌석 배치 252 (3-클래스) 310 (3-클래스)
길이 58.82 m (193 ft 0 in) 63.69 m (208 ft 11 in)
날개 길이 64 m (210 ft 0 in)
좌석 18 in (45.7 cm) 티피컬 이코노미 (8개 좌석) or 16.5 in (41.9 cm) 하이 덴시리 이코노미 (9개 좌석)
최대 이륙 무게
(MTOW) 		242톤
최대 착륙 중량 186톤 191톤
최대 연료 적재 139,090 139,090
최대 항속 거리 7,450 nmi (13,800 km) 6,200 nmi (11,500 km)
엔진 (×2) 롤스로이스 트렌트 7000
추력 (×2) 68,000 lbf (300,000 N) to 72,000 lbf (320,000 N)

각주

[편집]
  1. ↑ 가 나 “Airbus average list prices 2014”. Airbus.com. 2014년 1월 13일. 2014년 1월 14일에 확인함. 
  2. ↑ “Airbus launches the A330neo”. Airbus.com. 2016년 6월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 
  3. ↑ “Living up to its billing: Airbus officially launches the A330neo programme”. Airbus.com. 2014년 7월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 
  4. ↑ http://news.yahoo.com/airbus-sign-deal-delta-50-planes-104215488.html
  5. ↑ http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2025059475_deltaairbusxml.html
  6. ↑ http://leehamnews.com/2014/11/19/airbus-wins-delta-wide-body-order/
  7. ↑ “보관된 사본”. 2014년 11월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 11월 25일에 확인함. 
  8. ↑ http://leehamnews.com/2014/07/22/odds-and-ends-hawaiian-orders-a330-800-drops-a350-800-engines-and-airbus/
  9. ↑ “CIT firms up order for 15 A330neo and five A321ceo aircraft”. 《Airbus》. December 2014. 2014년 12월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 12월 5일에 확인함. 
  10. ↑ “Delta orders 50 Airbus widebody aircraft”. 《Airbus》. November 2014. 2014년 11월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 11월 20일에 확인함. 
  11. ↑ “Avolon signs commitment for 15 A330neo aircraft”. 《Airbus》. July 2014. 2014년 12월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 12월 5일에 확인함. 
  12. ↑ “Air Lease Corporation signs for 25 A330neo and 60 A321neo”. 《Airbus》. July 2014. 2014년 12월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 12월 5일에 확인함. 
  13. ↑ “AirAsia X to order 50 A330neo”. 《Airbus》. July 2014. 2014년 10월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 12월 5일에 확인함. 
  14. ↑ Kaminski-Morrow, David (2014년 7월 14일). “Farnborough: Airbus lays out A330neo specifications”. flightglobal.com. 
  15. ↑ “A330neo Launch Presentation” (PDF). 2016년 4월 8일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 11월 25일에 확인함. 

같이 보기

[편집]

외부 링크

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