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우에노 도쿄 라인

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우에노 도쿄 라인
上野東京ライン
심벌 마크
우에노 역 ~ 도쿄역 간을 주행하는 우에노 도쿄 라인 E231계 전동차.
기본 정보
운행 국가일본의 기 일본
소재지도치기현, 이바라키현, 사이타마현, 군마현, 후쿠시마현, 지바현, 도쿄도, 가나가와현, 시즈오카현
구간3.6 km
기점우에노역
종점도쿄역
역 수2
경유 노선도호쿠 본선(도쿄역 ~ 오쿠역 ~ 우라와역 ~ 구로이소역 간의 열차선)
다카사키선
조에쓰선(다카사키역 ~ 신마에바시역 간)
료모선(마에바시역 ~ 신마에바시역 간)
도카이도 본선(도쿄역 ~ 가와사키역 ~ 누마즈역 간의 열차선)
이토선
조반선(닛포리역 ~ 이와키역 간의 열차선)
나리타선(아비코역 ~ 나리타역 간)
노선 기호JT(아타미 ~ 도쿄 간)
JU(도쿄 ~ 오미야 간)
JJ(우에노 ~ 도리데 간)
개통일2015년 3월 14일
소유자 동일본 여객철도(JR 동일본)
운영자 동일본 여객철도(JR 동일본)
노선 제원
노선 거리3.6 km (도쿄 ~ 우에노 간)
궤간1,067 mm
선로 수복선
전철화직류 1,500볼트
가공전차선 방식
복선 구간전 구간
신호 방식ATS-P
도호쿠 종관선
간다 역 복층고가（2009.1.11）

우에노 도쿄 라인(上野東京ライン、うえのとうきょうライン)은 도쿄도 다이토구의 우에노역과, 도쿄 도 지요다구의 도쿄역을 잇는 동일본여객철도의 철도 노선이다. 우쓰노미야선, 다카사키선, 조반 쾌속선과 도카이도선에 직통 운행하고 있다. 개통 이전에는 도호쿠 종관선(일본어: 東北縦貫線)이라는 이름으로도 불렸으나, 2013년 12월 9일에 지금의 이름으로 결정되었다.[1] 2015년 3월 14일 개통되었다.[2]

개요

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도호쿠 신칸센의 건설로 인하여, 우에노역 ~ 도쿄역간이 분리되었다. 영업거리표 상으로는 도호쿠 본선의 시점은 도쿄역이지만, 실질적으로는 이 끊어진 구간으로 인해 동북 3선(우쓰노미야선, 다카사키선, 조반선)을 주행하는 열차는 우에노 역에서만 착발하게 되었고, 두 역 사이에는 게이힌 도호쿠선과 야마노테선만 운행되고 있다. 도호쿠 종관선의 궁극적인 목적은 끊어진 도쿄 ~ 우에노 간의 선로를 다시 부설함으로써 우에노에서 착발하는 동북 3선을 도쿄역까지 연장하여, 도카이도 본선에 직통운전을 하기위한 계획이다. 완공될 경우, 위의 동북 3선에서 도카이도선 도쿄 ~ 신바시 ~ 시나가와 ~ 가와사키 ~ 요코하마 ~ 오후나방면으로 직통이 가능해지고, 야마노테선, 게이힌 도호쿠선의 혼잡율이 큰 폭으로 완화되어 직통수송체계의 정비에 의해 소요시간이 단축되는 등 편리성이 크게 향상될것으로 예상하고 있다. 우에노역과 도쿄역간 정차하는 역은 없으며, 초기에 아키하바라역의 정차를 검토했으나 건설비용 대비 편익비가 낮게 나오고 공간부족으로 인해 통과하는걸로 결론지었다. 총 사업비는 400억 엔이며 도호쿠 신칸센 고가선로에 복층으로 도호쿠종관선을 건설하기 때문에 도호쿠 종관선을 통행하게 되는 차량들 모두 33퍼밀에 가까운 급구배에 대응할 수 있는 차량으로 전량 교체해야하는 것으로 알려졌다.

운행

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우쓰노미야선, 조반선, 다카사키선 열차는 우에노 역과 도쿄역 사이를 무정차 운행하며, 도카이도선의 시나가와역과 요코하마역까지 직결 운행한다.[3] 운행 초기에는 아침 첨두 시간대에 시간당 15편성이 직결 운행할 예정이며, 2016년부터는 시간당 20편성이 직결 운행한다. 조반선 특급(히타치, 토키와) 또한 우에노 도쿄 라인을 경유하며, 대부분의 열차는 시나가와역에서 종착하게 된다.[4]

2014년 1월, JR 동일본 사장 토미타 테츠로는 우에노 도쿄 라인을 이용해서 하네다 공항까지 연결하는 신선 건설을 고려하고 있다고 밝혔다.[5]

역목록

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  • 정차역

●:정차, ｜:통과, 공백:통하지 않음

정식노선명 역번호 역명 일어 역명 역간
영업
거리 		도쿄
에서의
영업
거리 		보통／쾌속엑티 쾌속래빗／어반 조반선직통계열 접속노선 소재지
 
직통운행구간 오미야역에서： 우쓰노미야선（도호쿠 본선）쿠로이소역까지, ■ 다카사키선 다카사키역・■ 조에쓰선 신마에바시역 경유■ 료모선 마에바시역까지 직결운행
닛포리역에서： 조반 쾌속선 토리데역, 아비코역 경유 ■나리타선 나리타역, ■ 조반선 다카하기역까지(특급은 센다이역까지) 직통운행
도호쿠 본선 JU 07 오미야 大宮 - 30.5 ● ● 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센,
게이힌 도호쿠선 (JK 47), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 24), 사이쿄선 · 가와고에선 (JA 26),
도부 철도 노다선 (TD-01)
사이타마 신도시 교통 이나선 (NS 01) 		사이타마현 사이타마시 오오미야구
JU 06 사이타마신토신 さいたま新都心 1.6 28.9 ● ｜ 게이힌 도호쿠선 (JK 46)
JU 05 우라와 浦和 4.5 24.4 ● ● 게이힌 도호쿠선 (JK 43), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 23) 우라와구
JU 04 아카바네 赤羽 11.0 13.4 ● ● 게이힌 도호쿠선 (JK 38), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 22), 사이쿄선 (JA 15) 도쿄도 기타구
JU 03 오쿠 尾久 5.0 8.4 ● ｜
JJ 02 닛포리 日暮里 2.6 5.8 ｜ ｜ ● 야마노테선 (JY 07), 게이힌 도호쿠선 (JK 32), 게이세이 전철 본선 (KS 02)
도쿄 도 교통국 신교통 닛포리 · 도네리 라이너 (NT 01) 		아라카와구
JJ 01
JU 02 		우에노 上野 2.2 3.6 ● ● ● 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센,
야마노테선 (JY 05), 게이힌 도호쿠선 (JK 30),
도쿄 메트로 긴자선 (G-16), 도쿄 메트로 히비야선 (H-17),
게이세이 전철 본선 (게이세이우에노역, KS 01) 		다이토구
JU 01 도쿄 東京 3.6 0.0 ● ● ● 도카이도 신칸센, 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센
야마노테선 (JY 01), 게이힌 도호쿠선 (JK 26), 주오 쾌속선 (JC 01),
소부 쾌속선 · 요코스카선 (JO 19), 게이요선 (JE 01),
도쿄 메트로 마루노우치선 (M-17), 도쿄 메트로 도자이선 (오테마치역, T-09),
도쿄 메트로 지요다선 (니주바시마에역, C-10) 		지요다구
도카이도 본선 JT 01
JT 02 신바시 新橋 1.9 1.9 ● ● ● 야마노테선 (JY 29), 게이힌 도호쿠선 (JK 24), 요코스카선 (JO 18),
유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선 (U-01), 도쿄 메트로 긴자선 (G-08), 도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사선 (A-10) 		미나토구
JT 03 시나가와 品川 4.9 6.8 ● ● ● 도카이도 신칸센, 야마노테선 (JY 25), 게이힌 도호쿠선 (JK 20), 요코스카선 (JO 17),
게이힌 급행 전철 본선 (KK 01)
JT 04 가와사키 川崎 11.4 18.2 ● ● 게이힌 도호쿠선 (JK 16), 난부선 (JN 01)
게이힌 급행 전철 본선 · 다이시선 (게이큐 가와사키역, KK 20) 		가나가와현 가와사키시
가와사키구
JT 05 요코하마 横浜 10.6 28.8 ● ● 게이힌 도호쿠선 · 네기시선 (JK 12), 요코하마선 (JH 12), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 13, 직결 운행), 요코스카선 (JO 13),
게이힌 급행 전철 본선 (KK 37), 도쿄 급행 전철 도요코선 (TY 21), 사가미 철도 본선 (SO 01),
요코하마 고속철도 미나토미라이선 (MM 01)
요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인 (B 20) 		요코하마시 니시구
JT 06 도쓰카 戸塚 12.1 40.9 ● ● 쇼난 신주쿠 라인 (JS 10), 요코스카선 (JO 10)
요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인 (B 06) 		도쓰카구
JT 07 오후나 大船 5.6 46.5 ● ● 네기시선 (JK 01), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 09), 요코스카선 (JO 09)
■ 쇼난 모노레일 에노시마선 (SMR 1) 		가마쿠라시
직통운행구간 도카이도선, CA 누마즈역까지, 도카이도선 아타미역경유 이토선 이토역까지 직통운행

역사

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제2차 세계 대전 이전부터 도쿄역과 우에노역간에 회송 열차나 화물 열차를 달리게 하기 위한 회송선이 존재하여, 전후 1946년 7월 연합군 전용 열차가 처음으로 해당 구간을 직통하게 되었다. 1954년~1956년 야마노테선과 게이힌 도호쿠선의 분리공사로 인하여 우에노역에서 회차했던 조반선이 아침 시간에만 유라쿠초역까지 연장 운행을 하였고, 연장 운행 종료 이후에도 우쓰노미야선, 조반선, 다카사키선의 통근열차가 우에노역부터 신바시역까지 연장 운행하였다. 이 밖에도 급행과 특급 열차들이 도쿄역에서 발차하여 도호쿠 본선까지 노선 연장 운행을 하고 있었다.[6]

그러나 도호쿠 신칸센 건설을 위한 선로 부지를 마련하는데 어려움을 겪은 JR 동일본은 1983년 1월을 기점으로 모든 직통 운전을 폐지하고, 아키하바라역과 간다 부근에서 선로를 분단시켜 그 사이에 도호쿠 신칸센 전용선을 건설하는 계획을 세우게 되었다. 이로 인해 도호쿠 본선(우쓰노미야선) 계통의 열차는 도쿄역까지 연장 운행할 수 없게 되었고, 남은 선로는 유치선 용도로 사용되었다.

그 후, 우에노 ~ 도쿄 간에는 야마노테선과 게이힌 도호쿠선 이외의 열차가 다니지 않아 해당 노선은 러시아워 때 혼잡이 극심하게 되었다.[7] 대책으로 선로와 신호를 개량하고 보다 많은인 원을 수용할 수 있는 신형 전동차를 도입했으나 역부족이었고, 따라서 도쿄 이북지역의 지자체에서는 동북 3선에 대한 도쿄역 노선 연장을 요청하게 되었다. JR 동일본에서는 이에 대해 2009년말까지 완성을 목표로 도쿄역 ~ 아키하바라역간 도호쿠 종관선 건설 공사를 계획하여 2002년 3월에 공사 계획을 발표하였다.

차량

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우쓰노미야선·다카사키선·도카이도선계열

조반선계열

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ (일본어) 도호쿠 종관선의 개통 시기, 애칭에 관해 Archived 2014년 3월 20일 - 웨이백 머신 - 동일본여객철도, 2013년 12월 9일
  2. ↑ (일본어) 우에노 도쿄 라인의 개통에 따라, 남북의 대동맥이 움직입니다 Archived 2016년 3월 4일 - 웨이백 머신 - 동일본여객철도, 2014년 10월 30일
  3. ↑ Japan Railway & Transport Review No. 49 (pp.18–24) Archived 2016년 3월 3일 - 웨이백 머신 retrieved 2009-05-15
  4. ↑ 「上野東京ライン」開業により、 南北の大動脈が動き出します [North-south artery comes into operation with opening of Ueno-Tokyo Line] (PDF). 《News release》 (일본어). Japan: East Japan Railway Company. 2014년 10월 30일. 2014년 10월 30일에 확인함.  |script-title=에 라인 피드 문자가 있음(위치 16) (도움말)
  5. ↑ “ＪＲ東、羽田新路線を北関東と直結　東北縦貫線との接続検討” [JR East considering connecting new Haneda line to Ueno-Tokyo Line to provide link to northern Kanto]. 《SankeiBiz》 (일본어). Japan: Sankei Digital Inc. 2014년 1월 10일. 1-2쪽. 2014년 1월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 1월 10일에 확인함. 
  6. ↑ 運行記録の詳細は結解学「東北縦貫線ストーリー」　交友社『鉄道ファン』2008年10月号 No.570　p89 - p95을 인용
  7. ↑ JR高崎・東北線の東京駅乗り入れ Archived 2014년 12월 20일 - 웨이백 머신、埼玉県議会 平成11年6月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文、1999年
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