항공 사고
항공 사고(航空事故, 영어: aviation accident)는 항공기 운항 중에 발생한 중상, 사망 또는 심각한 손상을 초래한 사건을 말하며, 항공 준사고(영어: aviation incident)는 안전 운항에 지장을 끼치지만 항공 사고로 발전하지 않는 사건을 말한다. 항공 안전의 주요 목표는 사고와 사건을 모두 예방하는 것이다. 난류, 뇌우, 결빙, 저시정을 포함한 악천후는 역사적으로 전 세계 항공 사고 및 준사고의 주요 원인이었다.[1]
정의
[편집]국제민간항공조약 제13부속서에서는 항공사고를 사람이 탄 상태에서의 항공기의 운항 중 (a)사람이 중상하거나 사망을 당한 경우 (b) 항공기가 심각한 손상이나 구조적 고장을 입거나 (c) 항공기가 실종되거나 완전히 접근 불가능해지는 경우의 사건을, 부록 13에서는 항공 준사고를 사고가 아닌 항공기 운항과 관련된 발생으로 안전 운항에 영향을 미치거나 영향을 미칠 수 있는 가능성이 있는 것으로 정의하고 있다.[2] 수리할 수 없을 정도의 손상, 실종, 완전히 접근 불가능한 상태에 도달한 항공기는 기체 손실로 규정하고 있다.[3]
역사
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항공기가 생겨나면서부터, 때론 심각한 결과를 낳는 항공 사고는 발생해 왔다.
이것은 비교적 약한 매체인 공기가 중요한 덩어리를 지탱하고 있는 지지대 역할을 하는데, 이 지지대가 무너지면 항공기는 성공적인 비행을 하기 위한 조건을 잃어버리게 된다. 때문에, 항공디자인을 할 때 실패할 확률을 최소로 할 수 있도록 고려되고, 조종사들은 안전을 최우선으로 여기도록 교육을 받는다.
이런 노력에도 불구하고, 비행기는 이동수단중에 가장 안전한 수단임에도 사고들은 계속 일어나고 있다. 항공사고는 비교적 드문 사고임에도 불구하고 종종 극적인 결과를 동반하기 때문에 항공사고가 발생하게 되면, 뉴스의 헤드라인을 장식하게 된다. 그럼에도 불구하고 오늘날에 재앙(기상이변이나 다른 사고로)으로 죽을 확률보다, 비행기 사고를 당할 확률이 뚜렷히 낮다.
기록상 최초의 항공 사고 중 하나는 1785년 5월 10일, 아일랜드 오펄리주에 위치한 도시 털러모어에서 열기구가가 추락한 사건으로 이로 인해 발생한 화재로 130채 이상의 주택이 소실되는 등 심각한 피해를 입혔다.[4] 동력 항공기와 관련된 첫 번째 사고는 1908년 9월 17일 미국 버지니아주 포트마이어에서 라이트 모델 A 항공기가 추락한 사고로, 공동 발명가이자 조종사인 오빌 라이트가 부상을 당하고 승객인 통신대 중위 토마스 셀프리지가 사망했다.[5]
오토 릴리엔탈은 1896년 8월 9일에 그의 글라이더로 활공하던 도중 갑작스러운 돌풍으로 인해 조종불능상태에 빠져, 17미터 아래로 추락하였다. 그 결과 그는 척추골절의 중상을 입고 다음날 사망하였다. 마지막 순간 그는 "Small sacrifices must be made" "작은 희생들은 반드시 치러야 한다"라는 말을 남겼다.
또한 퍼시 피쳐라는 릴리엔탈과 같은 유망한 항공기 개발자가 있었는데, 그는 1899년 9월 20일에 호크에서 비행기를 시험하는중에 사고로 사망하였다. 하지만 그의 죽음이후 많은 혁신적인 디자인과 동력 비행기에 대한 아이디어들이 남겨져 비행기 발전에 큰 영향을 주었다.
라이트 형제도 1903년 12월 그들 나름의 비행기를 만들 수 있게 되었고, 무수한 시험 비행을 하면서 실패를 겪었다. 또한 1908년 형은 비행기 1호를 가지고 프랑스에 가서 거기에서 데먼스트레이션 비행(시위 비행)을 연속적으로 실시하고 다시 이 비행기를 상품화하기 위해 회사까지도 설립했다. 한편으로 미국에 잔류하고 있던 동생도 똑같이 일반 공개를 시작했으나, 1908년 8월 17일 그가 타고 있던 비행기가 추락하고 말았으며 이 사고로 승객 1명이 사망하고 동생은 한쪽 다리와 늑골 2개가 부러지는 부상을 입었다. 그러나 곧 미국 정부는 국방부를 통해 비행기 구입을 위한 계약에 서명했다.
1958년에서 1968년까지의 기간 동안 항공업은 엄청난 성장을 이루어지면서 항공 안전과 사고 조사 절차또한 급속히 개선되었다. 1963년 민간 항공 위원회는 부국장이었던 바비 R. 앨런의 지도 하에 오클라호마 시에 국가 항공기 사고 조사 학교를 설립했다. 1965년 1월 캐나다 몬트리올에서 개최된 국제 민간 항공 기구의 제3차 사고 조사부문 회의는 전 세계적으로 사고 조사의 기반을 마련했다. 미국 대표단을 이끄는 민간 항공 위원회 안전국 국장인 바비 R. 앨런이 발표한 제안은 미국은 1965년 12월 1일 백악관 에서 이 제안을 정식으로 채택했다.
1945년부터 2021년까지 치명적인 민간 항공기 사고가 가장 많았던 상위 10개국은 미국, 러시아, 캐나다, 브라질, 콜롬비아, 영국, 프랑스, 인도네시아, 멕시코, 인도이다. 영국은 해당 기간 동안 총 110건의 항공기 추락 사고가 발생하여 유럽에서 가장 많은 항공기 추락 사고가 발생한 것으로 나타났으며, 인도네시아는 104건으로 아시아에서 가장 많고, 그 뒤를 인도가 95건으로 뒤따르고 있다[6]
200명 이상이 사망한 최초의 항공기 사고는 1974년 3월 3일 346명이 사망한 터키 항공 981편 추락 사고이다. 2024년 5월 기준[update] 200명 이상이 사망한 항공 사고는 총 33건이 발생했다. 단일 항공기에서 가장 많은 사망자가 발생한 사고는 1985년 520명이 사망한 일본항공 123편 추락 사고이다. 단일 항공 사고로 인한 사망자 수가 가장 많은 사고는 1977년 테네리페 공항 참사로, 보잉 747 두 대가 충돌한 사고로 사망자 583명을 냈다. 집단적 사건으로 인한 가장 많은 인명 피해는 2001년 9월 11일 테러로, 항공기와 점거 건물을 조직적으로 파괴한 테러로 인해 2,996명의 사망자를 낸 사건이다. 이 테러의 일환으로 처음으로 하이재킹되어 추락한 항공기 아메리칸 항공 11편은 단독으로 총 1,700명의 사망자를 낸 것으로 추산되며, 역사상 가장 치명적인 항공 재난으로 기록되었다.
안전성
[편집]
100년이 넘는 운항을 통해 항공 안전이 상당히 개선되었다. 현대에도 여전히 민간 시장을 대상으로 대형 여객기를 생산하는 두 대형 제조사인 미국의 보잉 과 유럽의 에어버스는 모두 항공 안전 장비 사용에 큰 비중을 두고 있다. 항공 안전 장비는 현재 그 자체로 수십억 달러 규모의 산업으로 항공 산업의 열악한 안전 기록은 기업의 생존에 위협이 된다는 것을 알고 있기 때문에 안전성은 핵심 판매 포인트이다.
현재 상업용 항공기에 요구되는 주요 안전 장치는 다음이 있다:
- 비상 상황에서 항공기에서 승객이 빠르게 탈출할 수 있도록 돕는 대피 슬라이드[7]
- 컴퓨터화된 자동 복구 및 경보 시스템을 통합한 첨단 항공 전자 장비[8]
- 내구성이 개선되고 고장 억제 메커니즘이 강화된 터빈 엔진[9]
- 동력 및 유압이 상실된 후에도 낮출 수 있는 착륙 장치[10]
승객 당 거리로 측정했을 때, 항공 여행은 가장 안전한 교통 수단으로 BBC에 따르면 영국의 항공 운항은 마일당 사망자 수를 기준으로 다른 모든 운송 수단과 비교했을 때 자동차로 여행하는 것보다 6배 더 안전하고 철도로 여행하는 것보다 2배 더 안전하다.[11]
단 수송되는 사람당 사망자 수를 기준으로 보면 버스가 가장 안전한 교통수단으로 1인당 항공 교통 사망자 수는 자전거와 오토바이에 이어 두 번째로 많다. 이 통계는 항공 여행에 대한 보험료를 계산할 때 보험 업계에서 사용되고 있다.[12]
기준을 거리로 잡으면 10억 킬로미터를 주행할 때마다 기차의 사망률은 항공보다 12배 높고, 자동차의 사망률은 항공보다 62배 높다. 대조적으로 10억 번의 여행할 때는 버스가 가장 안전한 교통 수단으로, 항공 여행은 자동차 운송보다 3배 더 위험하고 버스 여행보다 거의 30배 더 위험하다.
《Popular Mechanics》 잡지가 2007년에 실시한 연구에 따르면 비행기 뒤쪽에 앉은 승객은 앞쪽에 앉은 승객보다 추락 사고에서 생존할 확률이 40% 더 높은 것으로 나타났다. 단, 연구는 안전 분야의 발전을 고려하지 않고 20건의 충돌 사고를 조사했으며, 해당 기사가 인용한 보잉, FAA, 항공기 안전 관련 웹사이트에서는 모두 "가장 안전한" 좌석은 없다고 주장하고 있다.[13]
1983년부터 2000년 사이에 미국의 항공기 추락 사고로 사망한 사람들의 생존율은 95% 이상이다.[14]
글로벌 항공 비상 및 안전 시스템
[편집]말레이시아 항공 370편 실종 이후 재발을 막기 위해 모든 상업 항공기가 국가와 관계없이 항공 교통 관제사에게 15분마다 위치를 보고하도록 요구하는 새로운 표준이 발표되었다. 2016년 국제 민간 항 공기구(ICAO)에 의해 도입된 이 규정은 새로운 항공기 장비 장착에 대한 초기 요구 사항이 없다. 이 기준은 지구 항공 조난 및 안전 시스템(GADSS)이라고 불리는 장기 계획의 일부로 새로운 항공기에 항공 교통 관제소와 지속적으로 연락하는 데이터 방송 시스템을 장착하도록 요구할 것이다.[15] GADSS는 해상 안전에 사용되는 GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System)와 유사하다.[16]
항공 안전 보고 시스템
[편집]항공 안전 보고 시스템 (ASRS)은 조종사, 관제사 및 기타 관계자로부터 자발적으로 제출된 항공 안전 사고/상황 보고를 수집한다. ASRS는 보고된 자료를 사용하여 시스템 결함을 식별하고, 경고 메시지를 전달하고, CALLBACK 및 ASRS Directline의 두 가지 보고를 제작한다. 수집된 정보는 대중에게 공개되며 FAA, NASA 및 연구 및 비행 안전 분야에서 일하는 기타 기관에서 사용된다.[17]
사고 원인
[편집]항공사고의 거의 80%는 착륙과 이륙의 직전, 직후 혹은 도중에 일어난다. 1950년대부터 2006년에 이른 1,843건의 항공 사고는 다음의 원인에 인하여 일어났다.
- 53% : 조종사의 과실
- 21% : 기계적인 결함
- 11% : 악천후
- 8% : 다른 인간적인 실수(항공관제 실수, 항공기의 과적, 잘못된 정비, 연료의 오염, 의사소통의 문제 등)
- 6% : 고의적인 사고(하이재킹, 폭발물 사고, 격추 등)
- 1% : 기타 이유
트랜톨로&트랜톨로 항공사고의 흔한 이유를 다음과 같이 정리하였다.
최악의 항공 사고
[편집]주요 사고
[편집]
1980년 김포국제공항에서 발생한 항공 사고로, 로스앤젤레스발 앵커리지 경유 서울행 항공편으로, 보잉 747-200B가 김포국제 공항으로 운행 중이었다. 이날 김포국제공항은 짙은 안개에 싸여, 시야가 800~1000m정도에 불과한 상황이었다. 이러한 상황에서 착륙진입을 시도하는중, 파일럿이 고도를 너무 빨리 내렸기 때문에 활주로의 앞의 제방에 엔진을 부딪혀 밸런스를 잃은 채 동체 착륙한 것 같은 상태로 2km나 활주로를 활주 한 후에 정지하였다. 승무원들과 승객은 긴급 탈출에 성공했으나, 기체는 완전히 소실되었다. 사고 원인은 안개에 의한 시야 불량으로 인해 진입이 언더 슛이된 파일럿 미스로 여겨지고 있다.
1997년 8월 6일 김포국제공항에서 출발하여 괌에 있는 앤토니오 B. 원 팻 국제공항에서 착륙에 실패하여 추락, 승객 231명 중 208명, 승무원 23명 중 20명이 사망하여 총 228명이 사망한 사고이다.
이라크 바그다드에서 출발하여, 1987년 11월 29일 인도양에서 공중 폭파된 사건이다. 북한 공작원들의 소행으로 밝혀졌으며, 대한민국의 1988 올림픽에 대한 북한의 열등감과 시기질투에 의해 일어난 사건이다. 이 사고로 승무원 20명, 승객 95명 총 115명 전원이 사망하였다.
OZ733, AAR733, 등록번호 HL7229 편의 아시아나 항공 733편이 1993년 7월 26일 전라남도 해남군에서 추락하여, 66명의 사망자를 낸 사고이다.
2007년 8월 12일 부산의 김해국제공항에서 착륙후 주기장으로 이동하던 제주항공의 봄바디어 Dash8 Q400항공기가 강풍으로 인해 구활주로 G6와 G7사이의 지점에서 좌측 배수구로 항공기가 빠지는 사고가 발생하여, 승객 74명중 10여명이 부상당한 사고이다.
2002년 4월 15일 경상남도 김해에서 발생한 민항기 추락사고이다. 당시 김해공상에 서클링 접근으로 착륙이 허가되었으며, 서클링 접근으로 중국국제항공소속 보잉 767-200ER항공기가 김해공항 18R 활주로에 착륙을 시도하던 중 선회지점을 지나쳐 인근 돗대산에 추락하였다. 승객 167명 중 128명이 사망한 참사이다. 대한민국 항공, 철도사고 조사위원회의 조사결과 이 사고의 원인은 운항 승무원의 총체적인 안전사항 미비로 인한 추락사로 결론을 내렸다.
2002년 7월 1일에 발생한 DHL 661편 화물기와 바시키르 항공 2937편이 독일 남부 위버링겐 상공에서 충돌한 사고이다. 71명이 사망한 사고로, 조종사 실수, ATC의 미흡한 대처로 인한 사고이다.
2009년 6월 1일에 발생한 에어프랑스 447편 여객기(기종-에어버스 A330-200)이 리우데자네이루 국제공항에서 프랑스 샤를 드 골 국제공항으로 가던 중 조종실수로 인한 실속으로 추락한 사고이다. 탑승승객 및 승무원 228명 전원이 사망하였다.
2001년 1월 31일에 발생한 관제사의 실수 및 ATC의 오작동으로 인한 니어미스 사고로, 일본항공 8546편 맥도넬더글러스 DC-10항공기와 보잉 747-400D 여객기와 충돌할 뻔 한 사고로, 사망자는 없었다.
1996년 7월 17일에 발생한 트랜스월드항공 800편(기종 보잉 747-131)이 기종의 노후화 및 합선으로 인해 폭발하여 추락한 사고이다.
사고 통계
[편집]항공기 사고 기록국 (Bureau of Aircraft Accidents Archives, B3A)
항공기 사고 기록국(B3A)[18]은 스위스 제네바에 본부를 둔 비정부기구로, 과거 항공기 추락 기록 사무소(ACRO, Aircraft Crashes Record Office)라고 불렸다. 이 기관은 헬리콥터, 기구(풍선), 전투기를 제외한 6인승 이상 항공기의 항공 사고 통계를 수집한다. ACRO는 항공기가 운항 중단 수준의 손상을 입은 사고만을 통계에 포함하므로, 다른 자료들보다 사건 및 사망자 수가 적게 나타날 수 있다.[19]
1970년 이후 항공 사고로 인한 총 사망자 수는 83,772명, 총 사고 건수는 11,164건이다. ACRO에 따르면, 최근 몇 년간 항공 안전은 크게 향상되어, 2009년부터 2024년까지 매년 170건 미만의 사고만 발생했으며, 이는 1998년에 기록된 226건에 비해 현저히 줄어든 수치이다. 또한 2007년부터 2024년까지 17년 중 10년은 연간 사망자 수가 1,000명 미만이었으며, 2023년에는 제2차 세계대전 이후 최저치인 229명의 사망자가 기록되었다.
| 년도 | 사망자 수 | 사고횟수 |
|---|---|---|
| 1970 | 2,226 | 298 |
| 1971 | 2,228 | 271 |
| 1972 | 3,346 | 344 |
| 1973 | 2,814 | 333 |
| 1974 | 2,621 | 270 |
| 1975 | 1,856 | 316 |
| 1976 | 2,419 | 277 |
| 1977 | 2,449 | 340 |
| 1978 | 2,042 | 356 |
| 1979 | 2,511 | 328 |
| 1980 | 2,203 | 325 |
| 1981 | 1,506 | 272 |
| 1982 | 1,958 | 250 |
| 1983 | 1,921 | 238 |
| 1984 | 1,273 | 234 |
| 1985 | 2,968 | 261 |
| 1986 | 1,763 | 238 |
| 1987 | 2,064 | 277 |
| 1988 | 2,313 | 254 |
| 1989 | 2,507 | 265 |
| 1990 | 1,631 | 261 |
| 1991 | 1,957 | 240 |
| 1992 | 2,299 | 266 |
| 1993 | 1,760 | 275 |
| 1994 | 2,018 | 231 |
| 1995 | 1,828 | 266 |
| 1996 | 2,796 | 251 |
| 1997 | 1,768 | 232 |
| 1998 | 1,721 | 225 |
| 1999 | 1,150 | 221 |
| 2000 | 1,586 | 198 |
| 2001 | 1,539 | 210 |
| 2002 | 1,418 | 197 |
| 2003 | 1,233 | 201 |
| 2004 | 767 | 178 |
| 2005 | 1,463 | 194 |
| 2006 | 1,298 | 192 |
| 2007 | 981 | 169 |
| 2008 | 952 | 189 |
| 2009 | 1,108 | 163 |
| 2010 | 1,130 | 162 |
| 2011 | 828 | 154 |
| 2012 | 800 | 156 |
| 2013 | 459 | 138 |
| 2014 | 1,328 | 122 |
| 2015 | 898 | 123 |
| 2016 | 629 | 102 |
| 2017 | 399 | 101 |
| 2018 | 1,040 | 113 |
| 2019 | 578 | 125 |
| 2020 | 463 | 90 |
| 2021 | 414 | 113 |
| 2022 | 357 | 100 |
| 2023 | 229 | 82 |
| 2024 | 416 | 30 |
| 2025 (6월 12일까지 통계) | 360 | 122 |
각주
[편집]- ↑ “Aviation Weather Handbook (FAA-H-8083-28)” (PDF). Federal Aviation Administration.
- ↑ “Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation”. 《The Investigation Process Research Resource Site》. 1993년 10월 12일. Chapter I, Definitions. 2012년 4월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 7월 19일에 확인함.
- ↑ “Definitions of Key Terms: Industry Definitions”. AirSafe.com. 2017년 7월 2일. 2022년 3월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 7월 20일에 확인함.
- ↑ Byrne, Michael. The Tullamore Balloon Fire – First Air Disaster in History 보관됨 16 12월 2014 - 웨이백 머신, Offaly Historical and Archaeological Society website, 9 January 2007 (retrieved 7 July 2011), which in turn cites:
- ↑ “A Visual Timeline of What Inspired the Wright Brothers – First Fatal Airplane Crash in 1885”. 《thoughtco.com》. 2019년 4월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 6일에 확인함.
- ↑ “Fatal civil airliner accidents by region 1945–2020” (영어). 《Statista》. 2022년 4월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 4월 8일에 확인함.
- ↑ Huber, Mark (November 2007). “How Things Work: Evacuation Slides”. 《airspacemag.com》. Smithsonian Institution. 2013년 9월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 5월 9일에 확인함.
- ↑ “Advanced Avionics & GPS Instruction”. 《Vector Sport Aviation》. 2021년 6월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 8월 12일에 확인함.
- ↑ Brain, Marshall (April 2000). “How Gas Turbine Engines Work”. 《HowStuffWorks》. 2022년 3월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 8월 12일에 확인함.
- ↑ Brain, Marshall; Lamb, Robert; Adkins, Brian (2011년 5월 26일). “How Airplanes Work”. 《HowStuffWorks》. 2022년 3월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 5월 9일에 확인함.
- ↑ “Flying remains the safest form of travel”. 《BBC News》. 2000년 5월 8일. 2022년 5월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 1월 1일에 확인함.
- ↑ “Flight into danger”. New Scientist Space. 1999년 8월 7일. 2014년 8월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 8월 24일에 확인함.
- ↑ David Noland (2007년 7월 18일). “Safest Seat on a Plane: PM Investigates How to Survive a Crash”. 《Popular Mechanics》. 2007년 9월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서.
- ↑ Watt, Nick (2007년 1월 17일). “Staying Alive During a Plane Crash”. 《ABC News》. 2020년 11월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 2월 17일에 확인함.
- ↑ McGlynn, Daniel (2015년 5월 15일). “Airline Safety: Do recent disasters point to deeper industry problems?”. 《CQ Researcher》 (CQ Press) 25 (19). 2021년 6월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 3월 16일에 확인함.
- ↑ Ilcev, Dimov S. (August 2018). “Implementation of the Global Aeronautical Distress and Safety System (GADSS)”. 《Aviation》 22 (1): 24–30. doi:10.3846/aviation.2018.4741. 2022년 6월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 8월 14일에 확인함.
- ↑ “Program Briefing”. ASRS. 2015년 10월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 5월 10일에 확인함.
- ↑ “Bureau of Aircraft Accidents Archives”. 2020년 10월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2025년 10월 25일에 확인함.
- ↑ “My mission, my goal”. 2025년 10월 25일.
추가 문헌
[편집]- 《Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents Worldwide Operations | 1959 – 2017》 (PDF). Aviation Safety | Boeing Commercial Airplanes. 2018. 2015년 4월 12일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서.
- Airbus Industrie. Commercial Aviation Accidents, 1958–2014: A Statistical Analysis. Blagnac Cedex, France: Airbus, 2015 13p.
- Bordoni, Antonio. Airlife's Register Of Aircraft Accidents: Facts, Statistics and Analysis of Civil Accidents since 1951. Shrewsbury: Airlife, 1997 ISBN 1853109029 401p.
- S A Cullen MD FRCPath FRAeS. "Injuries in Fatal Aircraft Accidents 보관됨 1월 2, 2011 - 웨이백 머신" (Archive). NATO.
외부 링크
[편집]- 항공안전네트워크는 1996년에 설립되어 1921년 이후 발생한 15,800건 이상의 여객기, 군용 및 기업용 제트기 사고/사건에 대한 설명이 포함된 안전 데이터베이스가 있다.
- 항공기 사고 기록 보관소는 2000년에 설립되어 B3A에는 1918년 이후 발생한 22,000건 이상의 여객기, 군용기, 기업용 제트기 사고에 대한 설명이 수록되어 있다.
- 연방교통안전 위원회 항공 사고 요약 – 월별
- 항공 통계 일반 항공 사고에 대한 통계적, 지리공간적 분석.
- 항공 사고 앱 모바일 기기에서 전 세계 NTSB 항공 사고 데이터베이스와 최종 보고서에 접근할 수 있다.
