맥도넬더글러스 DC-10

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맥도넬더글러스 DC-10
McDonnell Douglas DC-10
McDonnell Douglas DC-10-10 Fitzgerald.jpg
맥도넬더글러스 공개용 비행기, 1972년.
종류 광동체 3발 제트 여객기
첫 비행 1970년 8월 29일
현황 승객용: 중단됨
화물용: 사용중
주요 사용자 페덱스 익스프레스
옴니 에어 인터내셔널
아로우 에어
월드 에어웨이즈
생산 시기 1968년 ~ 1989년
생산 대수 DC-10: 386
KC-10: 60
개발 원형 더글러스 DC-8
파생형 KC-10 익스텐더
맥도넬더글러스 MD-11

맥도넬더글러스 DC-10 (영어: McDonnell Douglas DC-10)는 미국맥도넬 더글러스 회사가 제작한 여객기 모델이다. 1968년 2월에 개시했으며, 맥도넬더글러스의 경쟁자였던 록히드 회사가 제작한 록히드 L-1011 트라이스타 여객기랑 경쟁하기 위해 만든 여객기다. 록히드랑 경쟁에서 우세했으며 성공했으나, 특히 처음에는 안전문제에 대한 비판을 많이 꺾어, 빠른 기간에 수많은 번형을 거두운 비행기 모델이기도 한다.[1] 맥도넬 더글러스 DC-10는 짧은 명칭으로 DC-10 아니면 MD-10이라고도 부른다.

DC-10 여객기는 일반비행기와 달리 엔진 2개 대신에 3개를 착용하고 있다는 특점에 유명하다.

역사[편집]

1960년 초반 당시에 맥도넬 회사랑 더글레스 회사가 합병하기 전 시절, 더글레스 회사는 여객기시장 경쟁에 진출하는데 다급해지기 시작했다. 록히드 회사는 미국 공군을 위해 CX-HLS비행기 프로젝트 당담자로 낙찰되는 방면, 보잉회사는 CX-HLS 프로젝트을 관찰하며 보잉 747을 개발하고 있었다. CX-HLS 비행기 프로젝트 입찰에 져버린 더글러스 회사는 여객기시장에 진출하려는데 방식을 바꾸는걸로 택하면서, 일반여객기 모델보다 조금 더 독특한걸로 추진하고 있었다. 날개를 비행기 기체의 위에다 붙이는 것보다 아래에다 붙이는 아이디어, 500명 이상을 태울수 있도록 2층 비행기를 만드는 등 연구했다.

이러하여 더글러스 회사는 D-950와 D-952같은 2층 비행기 모델을 연구하게 되는데, 그 시절에 그렇게 큰 여객기를 팔 시장이 아니었기에 아이디어를 포기하고, 더 효율적이고 현실적이게 시장을 진출하기로 한거다.[2]

맥도넬더글러스는 1970년 8월 29일에 첫 비행을 했다. 원래계획보다 2주 - 3주 빨리 공개되었다.[3] 1971년 8월에 아메리칸 항공과 함께 본격적으로 공중서비스를 시작했다.[4]

그러나 1972년에 아메리칸항공 96편 비행기사고가 일어나면서 DC-10의 평판이 하락하기 시작했다.

2014년 2월 20일, 비맘 방글라데시 항공영국버밍햄으로 이동하면서 마지막 DC-10 여객기의 활동을 마무리했다. 그 비행기는 미국으로 이동한 후 붕괴되었다. 마지막으로 활동한 DC-10 조종사는 마이클 레이튼 (Michael Leighton)이였다.[2]

모델[편집]

기본형[편집]

  • DC-10-10: 1970년부터 1981년까지 생상된 DC-10의 기본형 모델이다. 제너럴 일렉트릭사의 General Electric CF6엔진을 장착하였으며 총 122대가 생산되었다. 사고가 난 터키항공 981편과 아메리칸 항공 96편의 기종이 바로 이 기종이기도 하다.
  • DC-10-10CF: 기존 DC-10을 베이스로 하여 여객/화물 전환이 가능한 모델이다. 총 9대가 생산되었으며. 유나이티드 항공콘티넨탈 항공이 주고객이다.
  • DC-10-15: 고온다습한 지역의 항공사들을 위해 특별 제작된 모델이다. 유일한 차이점은 기존 엔진 대신 GE CF6-50C2F을 사용하였다. 1981년부터 1983년까지 7대가 생산되었고 멕시카나 항공아에로멕시코가 주 사용고객이다.

장거리형[편집]

  • DC-10-20: 기존 DC-10-10기에 연료탱크를 추가 설치한 모델이다. 또한 후방 가운데에 착륙기어를 추가 설치해서 무게를 분산시켰고 Pratt & Whitney JT9D 엔진을 장착하였다. 이모델은 추후 DC-10-40으로 대체되었고 노스웨스트 오리엔트 항공이 주 고객이었다.
  • DC-10-30: DC-10의 대표적 모델로서 1972년부터 1988년까지 생산되었다. 최초 도입일은 1972년 11월 30일 도입되었고 스위스 항공KLM이 최초 도입사이다. 총 163대가 생산되었다.
  • DC-10-30CF: 기존 DC-10을 베이스로 하여 여객/화물 전환이 가능한 모델이다. 총 27대가 생산되었다.
  • DC-10-30ER: 기존 DC-10-30기의 항속거리 연장형 모델이다. 기존 DC-10에 비해 항속거리가 더 늘어난 10,620Km이며 총 11대가 생산되었다. 최초 도입사는 핀에어이다.
  • DC-10-30F: DC-10의 화물형 모델이다. 1979년 생산을 시작하였으며 총 10대가 생산되었다. 주 사용 고객은 페덱스 익스프레스이며 요즘은 기존의 DC-10 여객기를 개조한 DC-10F 모델이 나타나고 있다.
  • DC-10-40: 기존 DC-10-30기에 보잉 747기에 장착되는 Pratt & Whitney JT9D 엔진은 장착한 모델이다. 기존의 DC-10-20을 개조한 모델이다. 주 사용 고객은 노스웨스트 항공일본항공, KLM이다.

개조형[편집]

개발이 취소된 모델[편집]

  • DC-10-50 : 영국항공의 주문에 의해 Rolls-Royce RB211-524 엔진을 장착하려 한 모델이었으나 보잉 767-300ER기의 도입으로 생산이 취소되었다.
  • DC-10 TWIN : 기존 DC-10기에 장착된 꼬리날개 엔진을 빼고 쌍발기로 생산되려 했으나 에어버스 A300기의 생산으로 취소되었다.

제원[편집]

DC-10-30F의 화물칸
DC-10의 구조도
DC-10-10 DC-10-15 DC-10-30 DC-10-40 MD-10 시리즈
운항 승무원 3명
승객 탑승수 380 (1-class, 최대)
285 (2-class)
255 (3-class)|
화물 탑재량 (freighter variant) 22 LD7 컨테이너 23 LD7 컨테이너 임의
동체 길이 170 ft 6 in (51.97 m)
높이 58 ft 1 in (17.7 m)
날개 길이 155 ft 4 in (47.34 m) 165 ft 4 in (50.4 m) 임의
동체 폭 19 ft 9 in (6.02 m)
동체 높이 19 ft 9 in (6.02 m)
최대 동체 폭 18 ft 2 in (5.54 m)
총 중량 (연료를 제외한 무게) 240,171 lb (108,940 kg) 266,191 lb (120,742 kg) 270,213 lb (122,567 kg) 임의
최대 이륙중량 430,000 lb
(195,045 kg)
455,000 lb
(206,385 kg)
572,000 lb
(259,459 kg)
555,000 lb
(251,701 kg)
임의
표준 운항속도 Mach 0.82
(564 mph, 908 km/h, 490 kt)
최대 운항속도 Mach 0.88
(610 mph, 982 km/h, 530 kt)
최대 중량서의 최대 항속거리 3,800 miles (6,116 km) 4,350 mi (7,000 km) 6,600 mi (10,622 km) 5,750 mi (9,254 km) 임의
최대 연료 탑재량 21,700 U.S. gal
(82,134 L)
26,647 U.S. gal
(100,859 L)
36,650 U.S. gal
(138,720 L)
36,650 U.S. gal
(138,720 L)
임의
최대 중량서 최대 이륙거리 8,612 ft (2,625 m) 7,257 ft (2,212 m) 9,341 ft (2,847 m) 9,242 ft (2,817 m) 임의
엔진 (x 3) 제너럴 일렉트릭 GE CF6-6D 제너럴 일렉트릭 GE CF6-50C2F 제너럴 일렉트릭 GE CF6-50C 프랫 앤 휘트니 PW JT9D-59A 임의
엔진 추력 (x 3) 40,000 lbf (177.9 kN) 46,500 lbf (206.8 kN) 51,000 lbf (226.9 kN) 53,000 lbf (235.8 kN) 임의

도입 대수[편집]

1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 합계
13 52 57 48 42 19 14 18 36 40 25 11 12 10 11 17 10 10 1 446

한국과 관련[편집]

1975년부터 1979년까지 이용하고 있었던 대한항공 MD-10 여객기 디자인
1979년부터 1996년까지 이용하고 있었던 대한항공 DC-10 여객기 디자인

이 두 사진은 HL7317 비행기다.

맥도넬더글러스 DC-10의 구매시기였던 1970년때와 80년때 유일하게 활동하고 있던 한국의 항공사는 대한항공 하나뿐이었다. 대한항공은 1972년, 맥도넬더글러스 DC-9 비행기의 운항을 종료시킬 계획이였으며 그를 대신할 비행기들이 필요했다. 따라서 DC-10비행기를 3대 구입하면서 1975년 2월 7일에 첫 운행을 시작했다. 그 이후로도 1977년이랑 1978년에 DC-10 비행기 2대를 구입하면서 전체 대한항공의 DC-10 비행기가 총 5대 되었다.

그러나 1983년 12월 23일부터 대한항공의 DC-10 비행기의 횟수는 서서히 줄어들기 시작했다. 로스앤젤레스에서 출발한 대한항공 084편 (HL7339)이 목적지인 앵커리지에 착륙할때, 조종사가 문제에 들여닥쳐 잘못된 활주로에 내렸다. 이러하여 반대편에 사우스센트럴 항공과 충돌하고 활주로에 나가면서 정지했으나, 비행기는 매우 심하게 손상 입었으며 붕괴로 처리해 버렸다.[5] 또 1989년 7월 29일에는 대한항공 803편 추락 사고 (HL7328)가 있었다. 서울 김포에서 출발한 비행기가 리비아트리폴리에 착륙할 준비를 하고 있었는데 실수로 인하여 활주로의 앞에 있는 정원에다 추락하고 말았다.[6] 이러하여 대한항공은 DC-10 2대를 사고로 잃었다.

1988년에 대한항공은 일본의 재팬 에어 시스템이랑 협상하여 임대차 계약 1년을 하기로했다. 따라서 잠시 비행기 한대를 운영하고 있었으나 그 다음년에 계약이 종료되면서 비행기를 재팬 에어 시스템에게 돌려주었다. 남아있는 대한항공의 DC-10 3대는 계속 운영하다 1996년에 미국의 노스웨스트 항공에게 모두 3대를 넘겨주면서 한국에 DC-10을 운영하는 항공사는 없어졌다.

순서 기체번호/
제조번호
[7]
모델 항공사 운영시작 날짜 운영중단 날짜 이전 사용자 이후 사용자 현재
상태
1호
[8]
HL7315
46934 / 160
멕도넬더글러스 DC-10-30 대한항공 1975년
2월 9일
1996년
8월 7일
-- 노스웨스트 항공
(미국, 1996 - 2007)
보관됨
2호
[9]
HL7316
46912 / 188
멕도넬더글러스 DC-10-30 대한항공 1975년
2월 7일
1996년
7월 --일
-- 노스웨스트 항공
(미국, 1996 - 2007)
ATA항공
(미국, 2007 - 2008)
월드 에어웨이스
(미국, 2008 - 2014)
보관됨
3호
[10]
HL7317
46915 / 199
멕도넬더글러스 DC-10-30 대한항공 1975년
4월 25일
1996년
8월 7일
-- 노스웨스트 항공
(미국, 1996 - 2007)
ATA항공
(미국, 2007 - 2008)
월드 에어웨이스
(미국, 2008 - 2011)
붕괴됨
4호
[11]
HL7328
47887 / 125
멕도넬더글러스 DC-10-30 대한항공 1977년
2월 25일
1989년
7월 29일
맥도넬더글러스 회사
(미국, 1973 - 1974)
에어 시암
(태국, 1974 - 1977)
사고로 붕괴됨
(대한항공 803편)
붕괴됨
5호
[12]
HL7329
48316 / 437
멕도넬더글러스 DC-10-30 대한항공 1988년
6월 29일
1989년
6월 25일
재팬 에어 시스템
(일본, 임대차 계약임)
재팬 에어 시스템
(일본, 1989 - 2000)
노스웨스트 항공
(미국, 2000 - 2007)
옴니 에어 인터내셔널
(미국, 2007 - 2012)
보관됨
6호
[13]
HL7339
46960 / 237
멕도넬더글러스 DC-10-30CF 대한항공 1978년
8월 11일
1983년
12월 23일
오버시즈 내셔널
에어웨이즈

(미국, 1977 - 1978)
사고로 붕괴됨
(대한항공 084편)
붕괴됨
대한항공 HL7317가 1996년, 노스웨스트 항공한테 넘겨진 이후의 모습.

사건 및 사고[편집]

참고 문헌[편집]

바깥 고리[편집]

  1. “The McDonnell Douglas DC-10 & Boeing MD-10”. 《Airliners.net》. 
  2. “A HISTORICAL LOOK AT THE DC-10 BEFORE ITS FINAL PASSENGER FLIGHT”. 《AirlineReporter》. 2014년 2월 19일. 
  3. “McDonnell Douglas DC-10 Promo Film - 1970”. 《YouTube》. 2012년 10월 8일. 
  4. “DC-10 Nicknames And Reputation – Was It Really That Dangerous?”. 《Airways News》. Jason Rabinowitz. 2014년 2월 22일. 
  5. “Accident description”. 《Aviation Safety Network》. 
  6. “75 Die in Libya in Korean DC-10 Crash”. 《The New York Times》. Associated Press. 1989년 7월 28일. 
  7. “Korean Air Lines Fleet Details and History: Historic Fleet Page 3”. 《Planespotters.net》. 
  8. “N236NW Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 46934 / 160”. 《Planespotters.net》. 2007년 1월 25일. 
  9. “N702TZ World Airways McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 46912 / 188”. 《Planespotters.net》. 2008년 3월 11일. 
  10. “N705TZ World Airways McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 46915 / 199”. 《Planespotters.net》. 2014년 6월 18일. 
  11. “HL7328 Korean Air Lines McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 47887 / 125”. 《Planespotters.net》. 2015년 8월 23일. 
  12. “N531AX Omni Air International McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 48316 / 437”. 《Planespotters.net》. 2014년 3월 4일. 
  13. “HL7339 Korean Air Lines McDonnell Douglas DC-10-30CF - cn 46960 / 237”. 《Planespotters.net》. 2015년 8월 25일.