안토노프 An-124

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안토노프 An-124-100
Polet Airlines An-124 RA-82075 in flight 28-Jul-2011.jpg
볼가 드네포르 항공의 안토노프 An-124-100
종류 4발 화물, 전략수송기
첫 비행 1982년 12월 26일
도입 시기 1986년 (아에로플로트)
현황 생산 중
주요 사용자 안토노프 항공
볼가 드네포르 항공
생산 시기 1982년 ~ 현재
생산 대수 2012년 기준 55대
단가 US$ 1억 5천만 달러, 2억 달러
파생형 안토노프 An-225

안토노프 An-124 (러시아어:Антонов Ан-124 "Руслан"), (NATO 코드 명: Condor)는 4발 터보 팬엔진을 갖춘 구 소련제 전략 수송기로서, 1979년 소련 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국 (현. 우크라이나)에 위치한 안토노프사서 디자인, 설계하였다. An-124는 현재 운용하는 전략 수송기 중 가장 큰 수송기이다 (안토노프 An-225는 현존하는 수송기 중 가장 크다). 개발 당시 Izdeliye 400 (Product #400)으로, 서방에서는 An-40으로 알려져 있었고 볼가 드네포르 항공안토노프 항공이 이 항공기의 최대 운용사이다.

역사[편집]

냉전시기였던 1970년대, 소련은 기존에 운용중인 50대의 안토노프 An-22 터보프롭 전략수송기를 대체 할 수송기가 필요했었다. 미국 중앙정보국 (CIA)가 최근 해제한 기밀 보고서에 의하면 An-124는 미국이 요구하는 장거리 전략 수송기 조건에 충족하지 못하였다.

An-124-100기가 전방 착륙장치를 낮춰 화물을 적재하고 있다.

An-124는 두 기업에서 디자인, 제작하였는데 동체를 디자인하고 제작한 안토노프와 엔진을 제작한 러시아의 아비스타-SP다. 1971년 항공기 디자인에 착수하였고 2년 후인 1973년, 프로토타입을 제작하기 시작하였고 마침내 1979년, 초도기가 최종 제작되었다. 본 항공기의 처녀비행은 1982년 실시되었고 1985년 프랑스 파리의 르 부르제 에어쇼에 의해 최초로 서방에 공개되었다. 하지만 1991년, 미하일 고르바초프 소련 대통령의 사임으로 소비엔트 연방이 붕괴되면서 안토노프는 우크라이나 소속으로 변경되었다. 그래서 한 동안 생산이 중단되었다가 2008년, 양국의 합의로 생산이 재개되었고 탑재중량을 500T 늘린 An-124-500 이라는 개발형을 만들겠다고 발표하였으나 안토노프는 이를 거절하였다.

디자인[편집]

An-124기는 원래 제작 계획에 없었으나, 미국록히드 마틴록히드 C-5 갤럭시를 개발, 생산하자 이에 대해 소련은 자극을 받아 25% 탑재중량을 더 늘린 An-124를 개발하였다. 이 디자인은 미 보잉보잉 747록히드 C-5 갤럭시의 디자인을 결합시킨 것이다. 최초의 An-124가 서방에 사용된 것은 요트와 항공기 부품을 싣고 캐나다에서 아일랜드로 비행한 것이 시초다. An-124기는 미국의 록히드 C-5 갤럭시와 같이 2개의 층으로 구성되어 있어 밑에는 화물, 위에는 승객을 수송할 수 있게 설계되었다. An-124의 화물칸의 크기는 36×6.4×4.4 m로 기존 C-5의 20%이상 확장시켰다. (C-5는 36.91×5.79×4.09 m다)

조종사들은 조종에 어려움이 있으리라 생각했지만 초도비행 후 조종이 쉽다는 호평을 받았다. 하지만 An-124의 보조동력장치의 열기와 풍속 때문에 불평이 있다.

주요 운송임무[편집]

An-124는 대형 전략수송기로 주로 북대서양조약기구 (북대서양조약기구|NATO) 군 작전에 동원된다. 주로 북대서양조약기구 군 수송시에는 An-124와 에어버스에어버스 A400M을 사용한다. 안토노프 항공볼가 드네포르 항공의 계약에 의하면 벨기에, 헝가리, 그리스, 덴마크, 캐나다, 룩셈부르크, 네덜란드, 노르웨이, 영국, 폴란드, 포르투갈, 슬로바키아, 슬로베니아, 핀란드, 프랑스, 독일, 체코, 스웨덴이 이 항공기로 군 수송물자를 수송하겠다는 요청을 했다. 이 뿐만 아니라 An-124기는 민간 물자도 수송하는데 특히에어버스 A380기의 부품을 주로 수송한다. 세계 최대의 민간여객기인 A380은 크기만큼 부품 크기도 큰만큼 에어버스 벨루가로는 한계가 있어 동체, 꼬리 날개 An-124, 엔진은 보잉 747 화물기, 기타 주 날개와 수평안정타는 기존의 에어버스 벨루가를 이용한다. An-124는 100국가 넘게 768번의 수송임무를 맡았다.

개량형[편집]

  • AN-124 러슬란: 군 전략 장거리 수송기
  • AN-124-100: 민간 화물 수송기
  • AN-124-100M-150: 서방의 항법장치를 장착한 민간 수송기
  • AN-124-102: EFIS 조종석을 장착한 민간 수송기
  • AN-124-130: 제안형 수송기
  • AN-124-135: 추가 좌석 장착과 화물칸 확장형
  • AN-124-150: 추가 개발형 프로도타입
  • AN-124-200: General Electric CF6-80C2엔진 장착형
  • AN-124-210: 영국의 단거리 전략 수송편대의 요구조건에 맞게 개발된 항공기. Rolls-Royce RB211-524H-T엔진을 장착, 허니웰사의 항법장치를 장착한 형태이다. 하지만 주문은 취소되었고 C-17A로 대체되었다.
  • AN-124-300: 러시아 공군 운용형태. 제동창치 성능 향상과 탭재 중량을 150T 늘렸다.

운용국[편집]

군용[편집]

  • 러시아 러시아 공군 - 14대 운용, 추가 주문예정. (2020년까지 저장된 항공기를 포함한 20대의 항공기를 업그레이드 시킬 예정이다)

민간용[편집]

  • 리비아 리비아 아랍 화물항공. (2대는 내전으로 운항중단)
  • 러시아 볼가 드네포르 항공 (10대 운용, 5대 추가 주문)
  • 러시아 폴레트 항공 (6대 운용, 5대 추가 주문)
  • 우크라이나 안토노프 항공 (7대 운용)
  • 아랍에미리트 맥시머스 화물항공 (1대 운용)

과거 운용국[편집]

군용[편집]

민간용[편집]

주요 성능 및 제원[편집]

일반 특성
  • 승무원: 4~6명
  • 수송능력: 88명
  • 길이: 68.96m
  • 높이: 20.78m
  • 날개폭: 73.3m
  • 날개면적: 628 m²
  • 자체중량: 175,000kg
  • 적재중량: 230,000kg
  • 총 적재량: 405,000kg
  • 최대 이륙중량: 405,000kg
  • 엔진: Ivchenko Progress D-18T turbofan
    • 엔진 수: 4개
  • 최고속도: 865 km/h
  • 순항속도: 800~850 km/h
  • 항속거리: 5,200 km
  • 상승한도: 12,000 m (39,370 ft)
  • 최대 이륙거리: 2,520 m (8,270 ft)
  • 최대 착륙거리: 900 m (3,000 ft)

주요 성능 및 제원[편집]

  • 0톤= 15,000 km
  • 10톤= 14,100 km
  • 20톤= 13,250 km
  • 30톤= 12,300 km
  • 40톤= 11,500 km
  • 72톤= 8,700 km
  • 90톤= 7,100 km
  • 97톤= 6,500 km
  • 104톤= 5,900 km
  • 108톤= 5,550 km
  • 120톤= 4,500 km

같이 보기[편집]