스카이라이너

스카이라이너
スカイライナー
스카이라이너; スカイライナー
	2010년, 스카이라이너로 활동하는 게이세이 AE계 전동차
개요
국가	일본
종류	특별 급행
현황	운행 중
지역	도쿄도, 지바현
기간	1978년 5월 21일; (스카이라이너 기준); 2010년 7월 17일; (시티라이너 기준)
운영자	게이세이 전철
노선
기점	게이세이우에노 역; (도쿄도 다이토구)
종점	게이세이나리타 역; (지바현 나리타시); 나리타 공항역; (지바현 나리타 시)
영업 거리	64.1 km (39.8 mi); (스카이라이너 기준); 61.2 km (38.0 mi); (시티라이너 기준)
운행 노선	게이세이 본선; 나리타 공항선
세부 정보
철도 차량	AE형
궤간	1,435mm
전철화	직류 1,500 V

스카이라이너(일본어: スカイライナー)는 게이세이 전철이 운영하는 게이세이 본선, 나리타 공항선에서 운행개시된 특급 열차로 도쿄의 게이세이우에노 역에서 나리타 공항역를 운행한다.

또한 이와는 별도로 게이세이 전철이 운영하고 있는 모닝라이너(일본어: モーニングライナー)와 이브닝라이너(일본어: イブニングライナー) 등급의 열차도 운행하고 있다.

개요[편집]

도쿄도에서 신도쿄 국제공항 (현, 나리타 국제공항)을 연결하는 공항 액세스 열차로, 1978년 신도쿄 국제공항 개항과 동시에 운행을 시작했다. 열차 명칭은 일본의 초등학교에서 공모에 의해 결정되었다.

신도쿄 국제공항 개항 당시 공항철도의 유일한 수단이나 당시에 나리타 신칸센이 별도로 건설 계획을 세웠기 때문에 게이세이 나리타 공항역 (현, 히가시나리타 역)의 경우 공항 터미널에서 약 1km 떨어진 곳에 위치해 있다. 이 때문에 역에서 공항 터미널로 가려면 환승이 필요했기 때문에 공항버스와 같은 다른 대중교통 수단과 경쟁에서 밀리게 되었다. 1991년 나리타 신칸센 계획이 백지화 되면서 동일본 여객철도와 함께 공항 터미널이 되는 현재의 나리타 공항역이 되었다.

1979년 9월부터 나리타 산 이용객 편의 향상을 목적으로 낮시간대에 게이세이나리타 역에서 정차하기 시작했고, 2003년 7월부터 모든 열차가 정차하기 시작했다. 2006년 12월에 모든 열차가 게이세이 후나바시 역에 정차하게 되면서 나리타 익스프레스가 무정차하는 지바현 중앙과 나리타 국제공항과 차이점을 가지게 되었다.

2010년 7월에 게이세이 나리타 공항선이 개통되면서 기존의 게이세이 전철 본선을 경유하는 노선에서 현재의 노선으로 변경과 동시에 닛포리역에서 공항 제2빌딩역 구간에 51분에서 36분으로 소요 시간이 대폭 단축되었다. 기존에 스카이라이너가 운행되고 있던 게이세이 전철 본선에 시티라이너를 별도로 신설했고 이전에 스카이라이너가 정차했던 게이세이나리타 역, 게이세이 후나바시 역을 역할 했으나 2015년 11월 29일에 다이야 개정으로 폐지되었다.

2015년 3월 14일, 호쿠에쓰 급행의 하쿠타카 등급이 폐지되면서 일본의 재래선을 이용하는 쾌속 열차 중에서 최고 영업 속도 160km/h로 운행하는 가장 유일한 열차가 되었다.^[1]

운행 형태[편집]

정차역[편집]

나리타공항 제1빌딩-공항 제2 빌딩(나리타 제2 제3 빌딩)-닛포리-게이세이 우에노