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에어버스 인더스트리는 유럽의 항공 회사들의 컨소시엄으로, [[보잉]]과 [[맥도널 더글러스]]([[1997년]] [[보잉]]에 합병)같은 [[미국]]의 방위산업체들과 경쟁하기 위해 설립되었다. 1960년대 [[미국]] 회사들과 경쟁하는 것과 더불어 서로 경쟁하던 유럽의 항공기 제조 회사들은 1960년대 중반에 들어 유럽 회사들 간의 상호 협조를 위한 논의를 조심스럽게 시작했다. [[1967년]]에는 [[영국]], [[프랑스]], [[독일]] 정부가 300석 규모의 [[에어버스 A300]]의 개발을 위한 양해각서 (Memorandum of Understanding, MoU)에 합의를 했다. 이것은 [[콩코드 (비행기)|콩코드]]에 이어 두 번째로 진행된 유럽의 중요 항공기 공동 사업이었다. 이를 위한 확고한 컨소시엄은 일찍이 1967년 7월에 발표가 있었으나, [[영국]] 항공기 사업 (British Aircraft Corporation, BAC)으로 인한 문제로 형성되지는 않았다. [[영국 정부]]는 [[영국]] 항공기 사업이 경쟁제품으로 제시한 BAC 1-11의 개발을 위한 후원을 거절했다. 그 이후 몇 달간은 [[프랑스]]와 [[영국 정부]]가 A300에 대한 의문을 표명했고, [[롤스로이스 홀딩스|롤스로이스]]에 의해 개발되기로 한 새 엔진의 요구사항도 문제가 되었다. [[1968년]] 12월에는 [[프랑스]] 파트너 회사인 수드 아비아시옹 (Sud Aviation)과 [[영국]] 파트너 회사인 [[호커 시들리]](Hawker Siddeley)가 개정된 구성(configuration)의 250석 에어버스 A250을 재안하였다. A300B로 이름이 바뀐 이 구성안은 새 엔진을 필요로 하지 않으므로 개발비를 줄일 수 있음을 재기했다. [[1969년]]에는 [[영국 정부]]가 A300B에 사용될 예정이던 엔진 선택의 문제로(영국에서 A300B에 맞춘 [[롤스로이스 홀딩스|롤스로이스]]제 엔진을 개발 중이었으나, [[제너럴 일렉트릭]]의 엔진을 채택) 프로젝트에서 철회함으로써 제휴국들을 놀라게 하였으나 당시까지 날개 디자인을 담당했던 [[호커 시들리]]의 프로젝트 참여로 비추어 보아 [[프랑스]]나 [[독일]]의 날개 디자인 인수가 다소 어려운 관계로 호커 시들리는 중요한 하도급 업자로 남을 수 있게 되었다. [[1978년]]에는 [[호커 시들리]]와 [[영국]] 항공기 사업이 합병된 [[브리티시 에어로스페이스]](British Aerospace, [[BAE 시스템스]]의 전신)가 에어버스의 주식 20%를 구매함으로써 [[영국]]이 다시 컨소시엄에 참여하게 되었다. |
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== 특징 == |
== 특징 == |
2020년 8월 4일 (화) 11:18 판
윤정순
특징
민항기의 경우, 출시 후 MTOW 등의 소소한 개량을 거치는 경우가 많이 있다.그리고 에어버스는 조이스틱을 사용한다.
쌍발기에 비해 4발기와는 인연이 매우 좋지 못하다. 보잉의 707/747에 비해 A340/A380은 성공하지 못했다.
여객기에 비해, 화물기는 보잉에 밀리는 편이다. 2007년 A300의 단종 후 현재 나오는 화물기는 A330-200F뿐이다.
제품
민간기종
항공기 | 특징 | 좌석수 | 개발 착수 | 최초 비행 | 첫출하 |
---|---|---|---|---|---|
에어버스 A300 | 2개 엔진, 광폭동체 항공기(twin aisle), (2007년 단종) | 250-361 | 1970년 5월 | 1972년 10월 | 1974년 5월 |
에어버스 A310 | 2개 엔진, 광폭동체 항공기(twin aisle), 변형 A300 (2006년 단종) | 200-280 | 1978년 7월 | 1982년 4월 | 1983년 4월 |
에어버스 A318 | 2개 엔진, 협폭동체 항공기(single aisle), A320을 6.17m 단축 (현재생산중) | 136 | 1999년 4월 | 2002년 1월 | 2003년 7월 |
에어버스 A319 | 2개 엔진, 협폭동체 항공기(single aisle), A320을 3.77m 단축 (현재생산중) | 145 | 1993년 6월 | 1995년 8월 | 1996년 4월 |
에어버스 A320 | 2개 엔진, 협폭동체 항공기(single aisle) (현재생산중) | 180 | 1984년 3월 | 1987년 2월 | 1988년 3월 |
에어버스 A321 | 2개 엔진, 협폭동체 항공기(single aisle), A320을 6.94m 연장 (현재생산중) | 220 | 1989년 11월 | 1993년 3월 | 1994년 1월 |
에어버스 A330 | 2개 엔진, 광폭동체 항공기(twin aisle) (현재생산중) | 253-295 | 1987년 6월 | 1992년 11월 | 1994년 1월 |
에어버스 A340 | 4개 엔진, 광폭동체 항공기(twin aisle) (2011년 단종) | 261-380 | 1987년 6월 | 1991년 10월 | 1993년 3월 |
에어버스 A350 XWB | 2개 엔진, 광폭동체 항공기(twin aisle) (현재생산중) | 270-310 | 2004년 12월 | 2013년 6월 | 2014년 12월 |
에어버스 A380 | 4개 엔진, 광폭동체 항공기(twin aisle), 2층구조(double deck) (현재생산중) 2021년 생산종료 | 555-853 | 2000년 12월 | 2005년 4월 27일 | 2007년 10월 |
에어버스 A220 | 에어버스에서 2018년 7월 봄바디어 CS-100 여객기 인수 (현재생산중) | 120-135 |
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에어버스 A220 | 에어버스에서 2018년 7월 봄바디어 CS-300 여객기 인수 (현재생산중) | 130-140-160 |
군용기종
수송기종
각주
외부 링크
- 에어버스 공식웹사이트
- A340.net 칵핏(cockpit; 조종석) 비디오
- Large plane war
- Loan subsidies
- An editorial from BBC on Airbus