혼다 NSX

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혼다 NSX
Honda NSX 1993 Castle Hedingham 2008.JPG
차종 스포츠카
제조사 혼다 기연 공업
어큐라
별칭 어큐라 NSX
생산년도 1990년 ~ 2005년
차체형식 2도어 쿠페
구동방식 미드엔진, 후륜구동
엔진 C30A형 3.0L V6 엔진
C32B형 3.2L V6 엔진
변속기 5단/6단 수동변속기
4단 F매틱 자동변속기
축간거리 2,530 mm
전장 4,430 mm
전폭 1,810 mm
전고 1,170 mm
1,160 mm (NSX 타입R)
전비중량 1,350㎏ (수동 변속기)
1,390㎏ (자동 변속기)
설계자 우에하라 시게루

혼다 NSX 는, 혼다 기연 공업이 제조하고 있던 2인승의 미드십 스포츠카이다.

개요[편집]

혼다의 제2회 F1참전을 계기로, "세계에 통용되는 혼다의 얼굴을 가지고 싶다" 라는 바램으로 개발된 자동차이며, 거품 경제 절정기의 1989년에 시제차가 발표되었고, 1990년에 생산을 개시했다. 그 후 소소한 변경은 있었지만, 2005년까지 15년 동안, 단 한번도 풀 체인지 없이 생산이 계속되어 2006년까지 판매되었다. 판매 초기에는 가격이 1개 트림이 800만엔(AT사양은 60만엔 추가) 으로, 당시의 일본 자동차 시장에서는 가장 비싼 값이었다. 그 후, 개량이나 장비의 추가등에 의해 서서히 가격이 올라, 900만-1,300만엔대가 되어 갔다.

엔진은 전륜구동 (FF) 세단에 탑재하고 있던 가로배치 V형6기통 (V6) 을 베이스로 한 C30A형 V6 DOHC VTEC NA 3.0리터로, 운전석 후방에 탑재해 후륜을 구동하는 미드십 후륜구동(MR)을 채용하고 있다. 또 당시 , 시판 자동차로서 유례없는 "올 알루미늄 모노코크 구조" 를 채용했다. 그 특수성으로부터, 대규모 공장에서의 산업용 로봇에 의한 전송대 작업으로의 제작이 아니고, 거의 모든 공정을 인간에 의한 수작업에서 가고 있었다.

이러한 특색과 가격대로부터, 일본차로 유일한 슈퍼카와도 평 되었다.

일본외에서는 혼다의 외, 북아메리카에서는 혼다의 고급 브랜드의 어큐라로부터, 같은 "NSX" 의 명칭으로 판매되었다.

그러나, 구미에서 2006년부터 시작되는 연비·배기가스 환경 규제에의 대응이 곤란해졌기 때문에, 유럽 사양은 2005년 9월말, 북아메리카, 및 일본 사양은 동년 12월말에 생산 종료가 되어 후속 없이 단종되었다. 덧붙여 후계 차종에 대해서는, 일본에서는 2010년 이후에 개업이 예정되어 있던 어큐라 브란드로부터의 발매 예정이 표명되고 있었지만, 2008년의 세계적인 금융 위기로 발단한 사업 재검토에 의해, 어큐라의 일본 전개중지와 동시에 개발이 중지되었다.

연혁[편집]

1형 (E-NA1, 1990년 - 1996년)[편집]

1형 NSX

1990년에 등장. 엔진은 배기량 3.0리터의 C30A형 V형 6 기통 DOHC VTEC를 탑재하고 있다. 외관은 철회 가능한 헤드라이트를 채용했다. 또, 통상 사양의 쿠페로부터 쾌적 장비를 제외하고 경량화를 도모한 퓨어 스포츠 그레이드의 "타입R" 이, 1992년부터 3년간의 기간 한정으로 일본내에서만 라인 업 되었다. 만화 이니셜 D에서 사인드 와인더의 호우죠 고우가 타는 차량으로 유명하며, 만화책에서는 다카하시 케이스케의 RX-7과 대결한다. 애니메이션 fifth Stage에서도 곧 나올 예정이다.

1995년에 마이너 체인지 해, 드라이브·바이·와이어(DBW)나 오토매틱(AT)사양차에 F매틱(스티어링 칼럼의 스윗치에 의한 매뉴얼 시프트)가 추가되었다. 또, 오픈 톱(타르가톱) 사양의 "타입 T" 이 추가되었다.

2형 (GH-NA2/GH-NA1, 1997년 - 2000년)[편집]

2형 NSX

1997년으로 형식 변경을 수반하는 마이너 체인지를 행해, 2000년도 배기가스 규제에 적합시켰다. 외관상은 큰 변경은 없지만, 매뉴얼(MT) 사양차의 엔진이 배기량 3.2리터의 C32B형 V형 6 기통 DOHC VTEC 로 변경된 것과 동시에, 트랜스미션은 6단이 되었다. 덧붙여 최고 출력의 수치는 280마력인 채 그대로 두어졌다. 일본내 판매만, MT사양에 스포츠 그레이드의 "타입S", 종래의 "타입R" 에 상당한다 "타입S-Zero" 가 라인 업에 추가되었다.

3형 (LA-NA2/LA-NA1, 2001년 - 2005년)[편집]

3형 NSX

2001년에는 외관을 중심으로 대대적인 변경이 이루어져 충돌 안전성을 높이기 위해서, 헤드라이트를 철회 가능한 으로부터 이형의 고정식으로 변경했다. 이 마이너 체인지로부터 반년 후에 "타입R" 이 부활했다(그 때문에, "타입 S-Zero" 은 폐지되었다). 또, 2003년의 작은 변화갱에서는 CD체인저(타입R를 제외하다) 및 이모빌라이저(전차)가 표준 장비화 되는 것과 동시에 2005년도 배출 가스 규제에 적합해, 형식 기호가 LA-NA#로부터 ABA-NA#로 변경되었다.

2005년 2월 22일에 "NSX 타입R GT"(형식 ABA-NA2) 하지만 발표되었다. 3월 22일까지의 1개월 사이 한정으로 SUPER GT참가 자격 취득용으로 5대만의 한정으로 판매를 예정하고 있었지만, 실제로 만들어진 것은 1대만이라고 말해져 그 가격은 일본 엔으로 5,000만엔 였다. 베이스의"타입 R"에, 탄소섬유제의 파트를 장착해 전체 길이와 전체 폭이 확대했다. 덧붙여 엔진, 트랜스미션, 서스펜션등의 기본 성능으로 변경은 없었다.

이름의 유래[편집]

혼다의 새로운 스포츠카,"New" "SportsCar"와 미지수를 나타내는"X"를 합성시킨"NewSportsCarX"의 약어이다. 1989년에 시작차로서 발표되었을 때에는"NS-X"와 S와 X의 사이에 하이픈이 들어가 있었지만, 1990년의 판매 개시시에는 하이픈을 생략 해 NSX가 되었다.

같이 보기[편집]

바깥 고리[편집]