자동변속기

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포르쉐 911의 자동변속기 레버

자동변속기(自動變速機) 또는 오토매틱 트랜스미션(Automatic Transmission)은 자동차모터사이클의 변속 기구의 일종으로 차량의 속도나 엔진 회전수에 따라 변속비를 자동적으로 바꾸는 기능을 갖춘 변속기이다. TCU(Transmission Control Unit:변속 전자제어 장치)의 제어에 따른 유압-유체식으로 동작한다. 1997년 비장애인의 2종 보통 자동변속기 운전면허 취득이 허용되면서 대한민국에서는 조작이 까다로운 수동변속기 차량보다는 조작이 쉬운 자동변속기 차량이 대세를 이루고 있다. 현재, 전 세계에서 최고 높은 단수의 변속기는 버스, 트럭은 12단, 승용차량은 10단이다. 현재 대한민국에서 운행 중인 차량 90% 이상이 자동변속기이다.

자동변속기의 기본조작[편집]

자동변속기의 변속 레버에는 조작 위치가 있으며, 차량의 주행 상태에 따라서 조작 위치를 변경할 필요가 있다. 그 조작 위치를 레인지라고 부른다. 일부 차량에는 레버를 대신해 버튼을 채용한 것도 있다. 대한민국에서 생산된 저상버스에 자동변속기를 채용한 것이 그 예이다.

레인지의 개요[편집]

P (파킹, 주차) 레인지

주차시나 엔진 시동시 차량이 움직이지 않도록 변속기가 잠기는 위치다. 버스나 트럭 같은 대형 차량에는 없는 경우가 있다.

R (리버스, 후진) 레인지

차량을 후진시킬 때 사용한다.

N (뉴트럴, 중립) 레인지

변속기의 기어가 체결되지 않은 중립 상태에 있음을 나타내며 교통체증 등에 의한 일시 정지시에 사용할 수 있다. 타이어로부터의 힘도 변속기나 엔진에 전해지지 않는다. N레인지에서 엔진을 시동할 수 있지만 안전 때문에, 시동은 「P」레인지로 하는 것이 좋다.(일부 대형 버스나 트럭에는 P레인지가 없기 때문에 중립에 놓고 시동을 걸어야 한다.)

D (드라이브, 주행) 레인지

통상 주행시에 사용하며, 1단에서 최대 단수까지 변속 패턴에 따라 자동적으로 변속된다 .

3 (서드 기어, 3단) 레인지

1단에서 3단까지 자동으로 변속되며, 해당 레인지가 없는 차량도 있다. 주로 고속도로 눈길이나 심한 우천시, 또는 다른 차량을 견인시에 사용한다.

2 또는 S (슬로프,세컨드 기어, 2단) 레인지

1단에서 2단까지 변속되며, 미끄러운 길이나 언덕길을 올라갈 때, 언덕길을 내려가며 엔진 브레이크를 사용하고자 할 때 사용하며 1단에서 2단까지 변속된다. 2단에서 내리막 주행을 하거나 악셀을 서서히 떼면 3단으로 변속된다.

1 또는 L (로우 기어, 저단) 레인지

1단 기어로 고정되며 급한 오르막이나 내리막길 등 강력한 엔진 브레이크를 사용할 때 사용한다. 1단에서 내리막 주행을 하거나 악셀을 떼면 2단으로 변속된다.

자동 및 수동 겸용[편집]

최근에 생산된 자동변속기 차량의 경우, 자동 및 수동 겸용 변속기를 사용하는 경우가 많다. 3, 2(또는 S), L(또는 1)이 없으며, +(플러스)와 -(마이너스)가 있는 것이 특징이다. 현대자동차에서 제작한 자동 및 수동 겸용 변속기(H-MATIC)에서 수동 모드는 스포츠 모드다.

  • P
  • R
  • N
  • D
    • +
    • -

오버드라이브 스위치[편집]

변속 레인지가 아래와 같은 자동변속기 차량 중에서 4단 자동변속기인 경우, 간혹 오버드라이브 스위치가 있다. 3단 자동변속기인 경우에는 없으며, 오버드라이브 스위치를 OFF 상태로 할 경우, D레인지에서 1단에서 3단까지 변속된다. 또 오버드라이브 스위치를 ON 상태로 할 경우, 4단 자동변속기 기준으로 1단에서 4단까지 변속된다.

  • P
  • R
  • N
  • D
  • 2(또는 S)
  • 1(또는 L)

대형버스용 자동변속기[편집]

대부분 ZF나 앨리슨에서 개발하나, 레인지 배열이 약간 다른 경우가 있다.(좌-우 순, 우-좌 순) 단, 오버드라이브 스위치가 없으며, 버튼으로 눌러서 변속할 수 있는 것이 장점이나, P레인지 대신에 N레인지로 정차한다.

  • R
  • N
  • D
  • 3
  • 2
  • 1