군통 선

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
둘러보기로 가기 검색하러 가기
홍콩MTR 군통 선
觀塘綫
Kwun Tong Line.svg
군통 선 노선도
MTR M-Trains.jpg
기본 정보
운행 국가 홍콩의 기 홍콩
종류 도시 철도
체계 홍콩 지하철(홍콩의 기 홍콩)
상태 영업 중
기점 웡보
종점 티우겡렝
역 수 17
1일 평균 이용객 수 하루 평균 604,600
(2014년 9월 주중)[1]
개통일 1979년 10월 1일
소유자 홍콩
운영자 홍콩 지하철
노선 제원
영업 거리 16.4 km (10.2 mi)[2]
궤간 1,432 mm (4 ft 8 38 in)
전철화 가공전차선·가공강체가선
직류 1,500 볼트
신호 방식 ATS
영업 최고 속도 120 km/h
v  d  e  h

군통 선(觀塘綫, Kwun Tong Line)은 홍콩 지하철의 노선 중 하나로, 1979년 10월 1일 개통하였다. 홍콩에서 첫번째로 지어진 지하철 노선이다.[3] 사이가우룽왕보 역에서 정관오티우겡렝 역까지 잇는다. 노선도에 표시되는 노선색은 녹색이다.

총 17개의 역이 있으며 노선을 완주하는데 걸리는 시간은 35분이다. 34량의 열차가 운행되고 있고 평균 배차간격은 2.1분이다.

역사[편집]

군통 선은 1975년 11월에 건설이 승인되었고 1979년 10월 1일에 영업을 시작하였다. 섹깁메이 역군통 역 사이에 노선이 세워졌고, 각 열차는 4대의 차량으로 구성되었다. 이 노선은 남쪽으로 두 번 확장 되었다 : 첫 번째로 1979년 12월 31일에 짐사저이 역까지, 두 번째로 1980년 2월 12일 중완 역 (당시 Chater로 불림)까지로, 홍콩의 첫 수중 철도 터널을 통하여 빅토리아 항을 건넌다.

취안완 선은 1982년 5월에 영업을 시작했을 때 아가일 역(亞皆, 현재 몽콕 역) 남쪽의 군통 선을 인수했다. 워털루 역(현재의 야우마데이 역)은 군통 선의 종착역이 되었고, 아가일 역과 프린스 에드워드 역은 새로운 노선과의 평면 환승역이 되었다.

홍콩 정부가 1984년에 동구해저터널(Eastern Harbour Crossing)으로 알려진 두 번째 항구를 건설하기로 결정했을 때, 항구 아래에서 철도 및 도로의 혼합 터널을 건설하기 위한 사업권을 부여했다. 결과적으로, 1989년 8월 6일에 새로운 터널을 통과한 군통선이 다시 항구 위로 확장되었다. 이 시점에서 종착역은 공도 선이있는 환승역인 쿼리베이 역이였다. 중간 역인 람틴 역은 같은해 10월 1일에 문을 열었다.

1994년 가우룽 베이 역에서 MTR 역사(구 KCR선 제외)의 첫 번째 탈선이 발생했다. 약 60 km/h로 발차하는 열차의 7번째 운행은 1994년 1월 28일 MTR 본부 건물에 인접한 선로 구간에서 선로를 넘었다. 인명 피해는 없었으나, 열차 운행은 중단되었다. 이 사고는 열차의 지지 장치에 있는 볼트에 의해 비틀어지면서, 그 자체가 느슨해져 중량 하중이 객차의 뒷바퀴에 집중하게 됨으로서 생겼다.[4]

쿼리베이에서의 혼잡을 줄이기 위한 계획의 일부로, 군통 선은 2001년 9월 27일에 박곡 역까지 잠시 연장되었다. 이 역은 2002년에 정관오 선이 cross-harbour 구간을 인수하는 동안 종착역이되지 않았다. 군통 선은 다음 두 단계로 전환되었는데, 2002년 8월 4일에 야우통 행으로, 2주후 (2002년 8월 18일) 현재의 동부 종착역인 티우겡렝 행으로 바뀌었다.

정기적인 운행은 아니지만, 군통 선과 동구해저터널을 연결하는 터널은 계속 유지되며 정관오 선에서 운행 중단되었을 때 활용되었다. 2013년 12월 16일에 정관오 선 열차의 고장으로, 몇 시간 동안 전체 열차에 대한 열차 운행이 중단되었다. cross-harbour 열차 운행이 중단되는 것을 막기 위해 모든 군통 선은 일시적으로 람틴에서 쿼리베이까지의 기존 선로를 사용하여 박곡 역에서 종착하였으며, 이는 정관오 선의 운행재개까지 계속되었다.[5] 이것은 2002년부터 람틴과 쿼리베이 간 선로의 정기적인 서비스를 위해 활용된 첫 번째 사례이다.[5]

정관오 선 개통에 맞춘 군통 선 재배치.

군통 선 연장[편집]

2011년에 MTRC는 군통 선에서 야우마데이 역에서 호만틴 역을 경유하여 웡보 역까지에 이르는 2.6 km 연장 노선을 건설했다. 새로운 호만틴 역에서 군통 선과 동북간선을 향후 사틴 센트럴 선으로 연결하수 있게 하였다. 확장 노선은 2016년 10월 23일에 서비스를 시작했다.[6] 그 후, 모든 열차는 비혼잡 시간대에 웡보 역에서 종착한다. 혼잡 시간에는 군총 선 열차의 절반이 호만틴 역에서 종착한다.

노선 정보[편집]

군통 선은 대부분 지하이며 서쪽에서 동쪽까지 이어진다. 웡보 역에서 시작하여 야우마데이 역의 취안완 선에 합류하고 췬안 행과 나란히 네이선 로드 밑으로 프린스 에드워드 역까지 운행한다. 이 선은 동쪽으로 이동하고 취안완 선에서 나뉜다. 그 후 초이훙 역을 지나 지상으로 나오며, 가우룽 베이 역람틴 역 사이의 쿤통 로(Kwun Tong Road)위에 있는 고가철로로 달린다.

람틴 역을 지난 후 언덕의 지하 구간을 거쳐 야우통 역(이 지점에서 지붕에 덮여있지만) 부터 지상 구간으로 나오고, 정관오 선과 노선을 공유한다. 쿤통 선은 정관유 묘지에 있는 다른 터널을 통과하여 정관오에 위치한 티우겡렝 역에서 종착한다.

노선도[편집]

MTR 군통 선의 실제 지형 대응 노선도

역 목록[편집]

군통선
광둥어 역명 한자 역명 영어 역명 소재지 환승
White dot.svg 티우겡렝 調景嶺 Tiu Keng Leng 시궁 구 홍콩 지하철 정관오선
White dot.svg 야우통 油塘 Yau Tong 관탕 구 홍콩 지하철 정관오선
White dot.svg 람틴 藍田 Lam Tin
White dot.svg 군통 觀塘 Kwun Tong 환보연접계통
White dot.svg 아우타우곡 牛頭角 Ngau Tau Kok
White dot.svg 가우룽 베이 (가우룽완) 九龍灣 Kowloon Bay 환보연접계통
White dot.svg 초이훙 彩虹 Choi Hong 황다셴 구
White dot.svg 다이아몬드 힐 (쥔섹산) 鑽石山 Diamond Hill 홍콩 지하철 사틴 센트럴선[SCL], 동가우룽 선
White dot.svg 웡다이신 黃大仙 Wong Tai Sin
White dot.svg 록푸 樂富 Lok Fu
White dot.svg 가우룽통 九龍塘 Kowloon Tong 주룽청 구 홍콩 지하철 동철선
White dot.svg 섹깁메이 石硤尾 Shek Kip Mei 선수이부 구
White dot.svg 프린스 에드워드 (타이지) 太子 Prince Edward 유젠왕 구 홍콩 지하철 췬완선
White dot.svg 몽콕 (웡곡) 旺角 Mong Kok 홍콩 지하철 췬완선
White dot.svg 야우마데이 油麻地 Yau Ma Tei 홍콩 지하철 췬완선
White dot.svg 호만틴 何文田 Ho Man Tin 주룽청 구 홍콩 지하철 사틴 센트럴선[SCL]
White dot.svg 웡보 黃埔 Whampoa

참고[편집]

MKK 몽콕 역, 프린스 에드워드 역동철선 웡곡둥 역과 직접적으로 연결되어 있지 않으나, 보도육교를 통해 도보로 10~15분에 갈 수 있다.

SCL 기존의 마온산 선서철선 간을 잇는 사틴 센트럴선(다이와이~훙함 구간)이, 동서선이란 이름으로 2019년에 완공될 예정이다.

논점[편집]

혼잡도[편집]

가우룽 만 역은 혼잡 시간대에 매우 높은 혼잡도를 보여준다.

군통 선의 대부분 역은 1970년대 후반과 1980년대 초에 지어졌다. 승강장과 중앙 대합실 사이에는 상대적으로 좁은 편인 소수의 에스컬레이터가 있다. 기동 가우룽 동(起動九龍東,Energising Kowloon East) 프로젝트로 상업 개발이 증가한 후 가우룽 베이 역, 아우타우곡 역, 군통 역은 2000년 이후 과밀화 문제를 겪고 있다. 입법 회의 문서에 따르면, 군통선 열차의 적재량은 평방 미터("ppsm")당 4명(기립)의 기준으로 94%에 달했다. 그러나 평방 미터당 6명 기준에서는 56%이다.[7] 온라인 저널리즘 홍콩01시구중건국(市區重建局, Urban Renewal Authority)이 군통 역을 확장하기 위해 MTR에 제안했다고 발표했다. 당국은 역 근처의 군통 타운 센터 프로젝트에 자발적으로 토지를 제공하고, MTR은 확장 비용을 책임질 예정이다. 또한 MTR이 기존 역을 확장하기로 동의 할 경우 향후 환보연접계통(環保連接系統, Environmentally Friendly Linkage System)의 구간이 단축 될 것이다.

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. “Weekday patronage of MTR heavy rail network from September 1 to 27 and September 28 to October 25, 2014” (PDF). Legislative Council. 2014년 10월 29일. 2015년 4월 15일에 확인함. 
  2. “Island Line”. Highways Department The Government of the Hong Kong Special Administrative Region. 2015년 4월 14일. 2015년 5월 25일에 확인함. 
  3. 홍콩 지하철에서 가장 오래된 노선은 1910년에 개통한 동철선이나, 이 노선은 일반 철도 노선으로 개통되었고, 1983년에 지하철 시스템을 도입했다.
  4. Ball, Steve (1994년 2월 9일). “Bolt blamed for MTR derailment”. 《South China Morning Post》. 
  5. Cheung Chi-fai, Clifford Lo and Stuart Lau (2013년 12월 16일). “Thousands hit in five hours of travel chaos after MTR power blackout”. 《South China Morning Post. 2013년 12월 16일에 확인함. 
  6. “MTR Kwun Tong Line Extension”. 2013년 2월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 3월 7일에 확인함. 
  7. “Capacity and Loading of MTR Trains” (PDF). Legislative Council Panel on Transport Subcommittee on Matters Relating to Railways. 2016년 8월 14일에 확인함. 

외부 링크[편집]