세이부 철도 6000계 전동차

세이부 철도 6000계 전동차

개조되기 전 상태인 차량(6151F)와 개조된 차량(6107F)
양 수	10
전기 방식	직류 1,500V
제어 방식	GTO - VVVF
기어비	6.31
기동가속도	지하철 3.3km/h/s 세이부 선 2.8 km/h/s
영업 최고 속도	세이부 선 105km/h 지하철 80 km/h
설계 최고 속도	120 km/h
감속도	상용최대 3.5km/h/s 비상 4.5 km/h/s
전동기 출력	155 kW
편성 출력	3,720 kW
편성 정원	1,430(좌석 522)명
전장	20,000 mm
전폭	2,800 mm
전고	4,117 mm
차량 중량	스테인리스 차량 : 27.0~39.0 t 알루미늄 차량 : 25.0～35.8 t
편성 중량	스테인리스 차량 : 339.2 t 알루미늄 차량 : 310.6 t
궤간	1,067 mm
구동 장치	WN 평행 카르단 구동방식
제동 방식	ATC연동 전기지령식 공기제동 (회생제동 병용)
보안 장치	세이부형 ATS 도쿄 메트로 ATC (6101F 및 6102F는 제외) 후쿠토신 선용 ATO (6101F 및 6102F는 제외)
제작사	도큐 차량제조(6101F～6117F) 히타치 제작소(6151F～6158F)
비고	볼스터리스 대차 SS-125・SS-025 SS-150・SS-050(6156F이후) 채용

세이부 철도 6000계 전동차(일본어: 西武 (せいぶ)6000系電車 (けいでんしゃ))는 1992년 6월 1일부터 운행을 시작한 세이부 철도의 통근형 전동차이다.

이 차량은 도쿄 지하철 유라쿠초 선과의 직결 운행에 투입할 목적으로 제작되었다.

연혁

첫 운행 때의 운행구간은 이케부쿠로 선의 이케부쿠로-한노 구간이었다. 그러다가 1994년 12월 7일에 지하철 유라쿠초 선과 세이부 유라쿠초 선이 직결 운행을 시작했을 때, 지하철 구간인 신키바-와코 시까지 운행도 시작하였다.

1995년부터는 세이부 신주쿠 선 구간에도 투입되어, 전에 운행을 했던 401계 및 701계 열차와 서서히 교체되었다.

2006년부터 후쿠토신 선과의 직결운행을 위하여 ATO 대응 개조를 시작했다. 차량은 전두부가 흰색이며 풀컬러 LED방식의 행선표시기로 개조되어 있다.

운행 형태

이 챠량은 1992년 2월에 6101F와 6102F가 완성되어, 각종 실험을 거친 후에 같은 해 6월 1일 이케부쿠로 선 이케부쿠로 - 한노 구간에서 시운전을 했다. 덧붙여서 6101F는 완성 직후에 구하6101-모하6201-모하6601-구하6001 순의 4량 시운전도 행해졌다.

1994년 12월 7일에는, 세이부 유라쿠초 선 신사쿠라다이 - 네리마 구간의 개통과 영단 지하철(도쿄 지하철) 유라쿠초 선 및 유라쿠쵸 신선(후쿠토신 선)과의 상호직결운행 실시로, 유라쿠초 선 전 구간(신키바 - 와코 시)에도 운행 구간을 확대했다.

1995년경에는 신주쿠 선 및 하이지마 선에서도 운전을 실시하여, 401계, 701계와 점차적으로 교체를 실시하였다.

1998년 3월 26일의 시각표 개정으로 세이부 유라쿠초 선 신사쿠라다이 - 네리마 구간이 복선화 되어 이케부쿠로 선과의 상호 직결 운행 구간이 가능하게 되었으며 이로 인해 한노까지 운행범위가 연장되어 본격적으로 지하철 직결 운행을 시작했다. 다만, 이 시점에서 유라쿠초 선용의 ATC가 탑재된 것은 6108F - 6114F와 50번대에 한정되었으며, ATC 탑재 대상으로부터 제외된 6101F - 6107F는 구별을 위해 개조될 때까지는 일단 신주쿠 선에만 운행되었다.

그 후, 6101F - 6104F는 4월에 이케부쿠로 선으로 운행하게 되었지만, ATC 대응 장치가 탑재되지 않았기 때문에 유라쿠초 선에 투입시킬 수는 없었다. 이 때문에, 유라쿠초 선 운행이 가능한 열차와 그렇지 않은 열차가 섞여 있었다. 이 경우 시각표가 혼란을 일으킬 때 ATC 미탑재 차량이 유라쿠초 선으로 진입할 수도 있었기 때문에 이케부쿠로 선 운행 차량 선두부에 있는 전면 배장기의 좌우 하부 2곳에 노란색 형광 도료의 'S'마크를 붙여 운행 번호 표시기에 황색 판을 넣어 막은 모습으로 운행되었다. 이것은 네리마 역의 나카무라바시 방향에 설치되어 있던 감시 카메라로 식별하는 목적도 있었다.

후에 이케부쿠로 선에 투입된 차량에 전부 ATC 장치가 탑재되었으며, 당시 신주쿠 선소속인 6115F - 6117F도 추가로 ATC 장치를 탑재하여 이케부쿠로 선으로 옮기게 되었다. 대신, 6101F - 6104F가 같은 해 9월에 신주쿠 선으로 다시 옮겼다. 이것으로 ATC 장치 탑재 및 미탑재 차량을 구별 할 필요가 없어졌기 때문에 이러한 스티커는 철거되었다.

그 후, 후쿠토신 선 개업을 앞둔 2006년부터, 신주쿠 선 구간을 운행하던 6103F - 6107F에 후쿠토신 선에 대응하는 ATC 장치를 탑재하는 개조가 실시되었으며, 개조 후에 이케부쿠로 선으로 옮겼다. 그러나 6101F와 6102F는 개조하지 않았으며 현재까지 신주쿠 선 및 하이지마 선 구간을 운행하고 있다.

이케부쿠로 선 구간에서는, 지하철 직결 운행 뿐만 아니라 이케부쿠로 역(세이부 철도) 발착의 이케부쿠로 선 열차로도 운행한다.

유라쿠초 선이나 후쿠토신 선에서는, 세이부 철도 구간과 직결운행하지 않고 지하철 구간에만 운행을 하기도 한다. 예를 들어, 신키바나 시부야에서 출발하는 세이부 소속 전동차가 세이부 철도와의 분기점인 고타케무카이하라에서 세이부 유라쿠초 선 신사쿠라다이로 가지 않고 지하철 구간인 히카와다이를 거쳐서 와코 시까지 운행을 하는 경우도 있다. 단 이 경우에는 와코 시까지만 운행을 하며, 도부 철도의 도조 선 구간에는 진입하지 않는다. 그러나 와코 시의 진입은 가능하기 때문에 이 역에서 지하철과 직결 운행하지 않는 도부 철도 차량과 같이 있는 모습도 볼 수 있다.

또한 고타케무카이하라에서는 승무원 교대가 이루어지기도 하다. 즉, 신키바 역이나 시부야 역에서 출발하는 열차가 세이부 철도 구간으로 직결 운행 하는 경우, 고타케무카이하라까지는 도쿄 지하철 소속 승무원이 운행을 하며, 이 역에서 세이부 철도 승무원과 교대한다. 그 이후부터 마지막역까지는 세이부 철도 소속 승무원이 운행을 한다.

2009년 3월 6일 현재 운행 범위는 다음과 같다. 이 차량은 특급을 제외한 모든 열차 종별로 운행된다. 2009년 3월 6일 현재의 운용 범위는 이하와 같다.세이부선내에서는, 특급 이외 기본적으로 모든 열차 종별로 운용된다.

신주쿠 선 소속 편성(6101F 및 6102F)

• 신주쿠 선: 전 구간(세이부 신주쿠 - 혼카와고에)
  • 단, 세이부 신주쿠 - 가미샤쿠지이구간은, 시모오치아이 - 도리쓰카세이구간, 시모이구사 - 가미이구사 구간의 모든 역 타는 곳 구조가 8량에 맞추어져 있기 때문에 각역정차로 운행을 할 수 없음.
• 하이지마 선: 전 구간 (고다이라 - 하이지마)

이케부쿠로 선 소속 편성 (6103F - 6158F)

• 이케부쿠로 선: 이케부쿠로 - 한노
  • 단, 이케부쿠로 - 네리마구간은, 시나마치, 에코다의 타는 곳 구조가 8량에 맞추어져 있기 때문에 각역정차로 운행을 할 수 없음.
  • 차량기지 입출고를 위해 한노 - 무사시가오카 구간을 운행하나 회송 운행이지 여객 운행은 아니다.
• 세이부 유라쿠초 선: 전 구간(네리마 - 고타케무카이하라)
• 사야마 선: 전 구간(니시토코로자와 - 세이부 구장앞)
• 도쿄 메트로 유라쿠초 선: 전 구간(와코 시 - 신키바)
• 도쿄 메트로 후쿠토신 선: 전 구간(와코 시 - 시부야)

※ 도쿄 지하철 후쿠토신 선은 노선에 대응하여 개조된 차량만 진입한다.

※ 향후 도쿄 급행 전철 도요코 선 및 요코하마 고속 철도 미나토미라이21 선에도 직결 운행을 할 예정이다. 이를 위해 6154F 차량이 2011년 9월에 도큐의 모토스미요시 검사구에 입고되었으며, 야간에 시운전을 시행하였다. 이 후에 6152F가 2012년 9월 3일에 모토스미요시 검사구에 입고되어 9월 10일부터 도큐 도요코 선의 무사시코스기 - 요코하마 고속 철도 미나토미라이21 선의 모토마치·쥬카가이 구간에서 주간 시운전을 하고 있다.

사진

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  6103F 모습(전두부가 흰 차량, 2008년 6월 7일 촬영)

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  유라쿠초 선/후쿠토신 선 역인 와코 시까지 운행하는 6106F 모습(2007년 7월 29일 촬영)

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  세이부 신주쿠 역에 정차중인 급행 하이지마 행(6107F, 스테인레스 차체 차량)

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  신선이케부쿠로 행 6109F 열차(왼쪽)

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  6113F 모습(후쿠토신 선 직결 운행 대응 개조 전 상태, 2008년 3월 13일 촬영)

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  와코 시행 열차(6115F)

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  6154F 모습(2009년 3월 18일 촬영)

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  운행을 마치고 회송열차로 전환. 촬영장소는 세이부 구장앞 역(6156F, 알루미늄 차체 차량)

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  도쿄 급행 전철 도요코 선 구간에서 시운전중인 6152F 차량

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  차내 좌석 모습

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  차내 좌석 모습2

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  운전실 입구

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  6116F 운전대 모습

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