BT-5

BT-5

레닌그라드주 키로프스크 근처 "레닌그라드 돌파" 박물관
종류	경전차
형식명	BT-5
개발국가	소련
개발사	말리셰프 공장
제작사	말리셰프 공장
배치년도	1933년~1945년
역사
개발년도	1932년~1933년
생산기간	1933년~1935년
사용국가	소련 중화민국 스페인 제2공화국 핀란드
사용된 전쟁	스페인 내전 소련-일본 국경 분쟁 할힌골 전투 제2차 세계 대전 중일 전쟁 소련의 폴란드 침공 독소전쟁 소련-일본 전쟁
생산 대수	1,887대
일반 제원
승무원	3명
길이	5.58m
높이	2.23m
폭	2.23m
중량	11.5t
공격력
주무장	45 mm 전차포 M1932/38 (20-K)
유효사거리	최대 1.5km
부무장	7.62mm DT 동축기관총
탄약수	2,709발
기동력
엔진	V12 M-5-400
마력	400hp
현가장치	크리스티 서스펜션
노상 속도	52km/h
기동 가능 거리	150km~200km
방어력
전면 장갑	13mm
상부 장갑	10mm
증가 장갑	13mm

BT-5(러시아어: БТ-5)는 BT 전차 계열에 속하는 소련의 경전차이다. 소련군은 장거리로 이동할 수 있는 속도와 짧은 작전 시간을 보유한 고속전차의 개념에 따라 BT-5를 도입했다. BT-5는 BT-2의 개량형으로, BT-2와 달리 소련제 엔진을 사용했고 주포도 BT-2가 사용하던 37 mm 전차포에서 45 mm 전차포로 변경되었다. 1933년 하리코프 기관설계국에서 생산이 시작되었다. 무장, 엔진, 외부 사통장치 등이 T-26과 비교했을 때 BT-5는 결코 밀리지 않았으며, 작동 방식은 T-26보다 BT-5가 훨씬 더 간편했다.

BT-5는 소련군이 제2차 세계 대전 이전에 도입했던 전차 중 하나로, 1933년부터 1935년까지 2년 동안 1,887대가 생산되었다. 1935년 생산이 끝난 이후 BT-5는 BT-7의 생산에 영향을 주었다. 소련군 이외에도 중화민국 국민혁명군, 스페인 제2공화국, 핀란드 등에서 사용했다. 소련군은 1945년까지 BT-5를 운용하였고, 이후 BT 전차의 개념은 T-34를 비롯한 중형전차 및 T-54와 같은 주력전차가 계승하게 되었다.

디자인

BT-5는 BT-2에 비해 장갑이 개량되지 않았으며, 가장 두꺼운 장갑은 13mm, 가장 얇은 장갑은 6mm였다. 차체는 크리스티 현가장치를 사용했는데, 궤도를 분리하고 도로 주행용 로드휠을 장착할 수 있었다. 궤도 없이 전차를 회전시키기 위해 운전병은 양쪽 첫 번째 바퀴를 돌리는 조향 장치를 사용했다. 궤도를 분리하는 데는 약 30분이 소요되었다. 크리스티 현가장치는 미국의 경주용 자동차 디자이너 존 월터 크리스티의 아이디어에서 비롯되었다. 미군이 관심을 보이지 않자 그는 이 설계를 소련에 판매했다. 하지만 미국의 대소련 제재로 인해 크리스티는 이 설계를 트랙터용으로 판매했다. BT-5의 무장은 45mm 대전차포 M1932(19-K)와 주포에 115발의 탄약을 장전할 수 있는 동축 7.65mm 덱탸료프 보병기관총 1정이었다. BT-5는 전차장/포수, 장전수, 조종수 세 명으로 구성된 승무원을 태웠다. 전차장과 장전수는 포탑에, 조종수는 차체 앞쪽에 앉았다. 포탑은 원통형이었으며, 일부 전차에는 포탑 주변에 무선 안테나가 설치되어 있었다. 탄약은 포탑 내부와 전차장/포수 및 장전수 좌석 아래에 적재되었다. BT-5는 새로 개발된 M-5 엔진을 동력원으로 사용했다. 연료 탱크 용량은 360리터였으며, 작전 가능 거리는 200km였다. BT-5의 최고 속도는 평지에서 시속 72km(시속 45마일)였다. BT-5는 400마력의 M-5 엔진을 장착했으며, 톤당 35마력의 출력 대 중량비를 자랑했다. BT-5는 길이 5.58미터, 폭 2.23미터, 높이 2.25미터였으며 무게는 11.5톤이었고, 동체는 리벳으로 조립되었으며 앞부분은 잘린 피라미드 모양이었다.

실전

BT-5가 처음 참전한 전장은 스페인 내전으로, 스페인 제2공화국군에서 100대가 활약했다. 프랑코 정권 하의 스페인도 전쟁 중 노획한 BT-5를 일부 사용했다. 다음으로 BT-5가 참전한 전장은 소련-일본 국경 분쟁으로, 일본 제국군과의 전투였다. BT-5는 할힌골 전투에서 매우 빠른 속도 덕분에 일본 대전차포병들이 명중시키기 어려워 중요한 역할을 했다. 하지만 근거리에서는 일본군의 화염병 공격에 취약했다. 할힌골 전투 후 보고서에서는 BT-5의 성능이 높이 평가되었다.

BT-5가 다시 실전에 투입된 것은 소련의 폴란드 침공 때였다. 소련-독일 연합군의 폴란드 침공에서 BT-5는 큰 활약을 펼치지는 못했습니다. BT-5에게 진정한 시련이 된 것은 핀란드와의 겨울 전쟁이었다. BT-5는 핀란드의 방어선인 만네르헤임선을 돌파하지 못했는데, 얇은 장갑 때문에 핀란드군의 대전차포에 쉽게 관통당했기 때문이다. 소련군은 이 전쟁에서 많은 BT-5를 잃었다. 핀란드군은 화염병을 BT-5의 엔진 부근 약점에 던져 엔진에 불이 붙어 폭발하게 만들었다. 소련군은 핀란드군에 포위되었고, 연료와 예비 부품이 떨어지자 전차를 포탑까지 땅에 묻어 임시 벙커로 활용했다. 핀란드군은 종종 이런 상태의 BT-5 전차를 많이 노획했지만, 전차가 여전히 운용 가능한 상태라 하더라도 견인 차량이 부족하여 견인할 수 없었기 때문에 DP 기관총과 같은 유용한 부품들을 떼어내곤 했다. 겨울 전쟁이 끝날 무렵, 핀란드는 완전한 상태의 BT-5 전차를 단 한 대도 보유하지 못했다.

겨울 전쟁 이후에도 수백 대의 BT-5가 여전히 현역으로 남아 있었지만, 상당수는 BT-7을 비롯한 다른 전차로 교체되었다. 1941년 6월 22일, 나치 독일은 소련 침공 작전인 바르바로사 작전을 개시했는데, 이는 소련군을 완전히 허를 찔렀다. 침공 초기에 소련군은 전차를 포함한 막대한 손실을 입었다. BT-5는 전쟁이 끝날 때까지 계속 사용되었지만, 예비 부품 부족으로 인해 동생 격인 BT-7이나 신형 T-34만큼 많이 사용되지는 못했다. BT-5는 소련 침공 초기와 예비 부품이 확보되었던 전쟁 말기에 가장 많이 사용되었다.

스페인 운용

스페인 제2공화국은 스페인 내전에서 약 50대의 BT-5 전차를 사용했다. 이 BT-5 전차의 승무원들은 소련에서 소련 전차병들에게 훈련받은 국제여단 소속이었다. BT-5는 1937년 10월 13일 사라고사 공세에서 처음으로 실전에 투입되었으며, 13대가 손실되었고, 이후 1937년 12월부터 1938년 2월 사이에 벌어진 테루엘 전투에서 12대가 추가로 손실되었다. 일부 BT-5는 프랑코 정권의 스페인군에 노획되어 스페인 제2공화국을 상대로 사용되었다.

핀란드 운용

핀란드는 겨울 전쟁과 계속 전쟁 동안 노획한 다른 전차들과 함께 많은 BT-5를 운용했다. 핀란드군은 겨울 전쟁 당시 주로 방어적인 입장이었기 때문에 이 전차들을 주로 방어용으로 사용했다.