커티스 P-40 워호크
| 커티스 P-40 워호크 | |
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| 종류 | 전투기 |
| 첫 비행 | 1938년 10월초 |
| 도입 시기 | 1939년 |
| 현황 | 퇴역 |
| 주요 사용자 | 미국 육군항공대, 영국 공군, 호주공군, 캐나다 공군 |
| 생산 시기 | 1939년 ~ 1944년 |
| 생산 대수 | 13,738대 |
커티스 P-40 워호크(Curtiss P-40 Warhawk)는 제2차 세계 대전 때의 미국 육군항공대의 전투기이다. 애칭은 워호크(Warhawk). 개발 당시 미국은 적 함대의 위협을 받지 않아 중고도에서의 뛰어난 성능과 튼튼한 방호력을 요구받았다. 그러나 이후 중고도에 맞춰진 성능은 치명적인 단점이 된다.
그러나 1941년과 1944년 사이에 P-40은 북아프리카, 남서태평양, 그리고 중국의 세 개의 주요 전장에서 연합군과 함께 중요한 역할을 했다. 그것은 또한 중동, 동남아시아, 동유럽, 알래스카, 그리고 이탈리아에서 중요한 역할을 했다. 높은 고도에서 P-40의 성능은 항공 우위 전투기, 폭격기 호위, 그리고 전투기 역할을 했던 그 존장들만큼 중요하지 않았다.
단지 근접 항공 지원에만 적합한 평범한 디자인으로 전후 명성을 얻었지만, 연합군 비행대의 기록에 대한 정밀 조사를 포함한 더 최근의 연구는 그렇지 않았음을 보여줍니다; P-40은 때때로 심각한 손실을 겪기도 하지만, 공중 우위 전투기로서 놀라울 정도로 잘 수행했고, 적기들에게 매우 큰 타격을 입혔습니다. 전쟁 승리 주장에 따르면, 영국, 호주, 뉴질랜드, 캐나다, 남아프리카, 미국, 소련 출신의 200명 이상의 연합군 전투기 조종사들이 P-40을 조종하는 에이스가 되었다. 여기에는 주로 북아프리카, 중국, 버마, 인도, 남서태평양, 동유럽에 걸쳐 적어도 20명의 더블 에이스가 포함되었다. P-40은 저렴한 비용과 내구성이라는 추가적인 이점을 제공하여, 전투기로서 망가진 지 오래 후에도 지상 공격용 항공기로 계속 생산될 수 있도록 했다.
설계 및 개발[편집]
기원[편집]
1938년 10월 14일, 커티스의 시험 비행 조종사 에드워드 엘리엇은 버팔로에서 XP-40 시제품을 처음으로 비행했다. XP-40은 커티스 P-36 호크의 10번째 생산 모델로, Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14기통 공랭식 방사형 엔진이 액체로 냉각되고 과급된 앨리슨 V-1710 V-12 엔진으로 대체되었다. 최초의 시제품은 글리콜 냉각수 라디에이터를 날개의 후미 끝 바로 옆에 있는 전투기의 아랫배 위치에 놓았다. 벤자민 S. 켈시 미 공군 전투기 프로젝트 중위는 이 시제품을 약 300마일, 약 시속 315마일(시속 507km)로 57분 만에 날았다. 그는 실망감을 숨긴 채 기자들에게 앞으로의 버전이 시속 100마일(시속 160km)을 더 빨리 갈 것 같다고 말했다. 켈시는 앨리슨 엔진이 견고하고 신뢰할 수 있으며, 부드럽고 예측 가능한 출력 곡선을 가지고 있기 때문에 관심이 있었다. V-12 엔진은 방사형 엔진만큼의 출력을 제공했지만, 더 작은 정면 면적을 가졌고 방사형 엔진이 있는 항공기보다 더 유선형의 카울을 허용하여 이론적으로 최고 속도가 5% 향상될 것이라고 약속했다.
커티스 엔지니어들은 XP-40의 속도를 높이기 위해 라디에이터를 한 걸음 한 걸음 앞으로 움직였다. 별 이득을 보지 못한 켈시는 항공기를 NACA 풍동에서 평가하여 더 나은 공기역학적 특성을 위한 해결책을 찾도록 명령했다. 1939년 3월 28일부터 4월 11일까지, NACA는 이 시제품을 연구했다. 커티스는 얻은 데이터를 바탕으로 글리콜 냉각수 라디에이터를 턱으로 앞으로 옮겼고, 새로운 에어 스쿱은 오일 쿨러 공기 흡입구도 수용할 수 있었다. 랜딩 기어 도어와 배기 매니폴드의 다른 개선 사항들은 USAC에 만족할 만한 성능을 제공하기 위해 결합되었다. 순풍이 유익하지 않게, 켈시는 XP-40을 라이트 필드에서 버팔로에 있는 커티스 공장까지 평균 시속 354마일(570km/h)의 속도로 비행했다. [N2] 1939년 12월 추가 테스트를 통해 이 전투기가 시속 366마일(589km/h)에 도달할 수 있음이 입증되었다.
특이한 생산 특징은 뉴욕 버팔로에 있는 커티스 공장의 납품 속도를 높이기 위한 특수 트럭 장비였다. 이 장비는 새로 제작된 P-40을 주 날개와 동체, 공장에서 비행과 납품을 위해 8마일 떨어진 공항까지 이동시켰다.
성능 특성[편집]
P-40은 추격 항공기로 고안되었고 중저고도에서는 민첩했지만 더 높은 고도에서는 출력 부족으로 고생했다. 중고속으로 그것은 전쟁에서 가장 팽팽하게 전환된 초기 단일 비행기 디자인 중 하나였고, 북아프리카와 러시아 전선에서 직면한 대부분의 적들을 물리칠 수 있었다. 태평양 전장에서 그것은 경량 전투기 A6M 제로와 나카지마 Ki-43 "오스카"에 의해 더 낮은 속도로 전환되었다. 미국 의용단 사령관 클레어 첸노는 일본에 유리한 속도 감소 때문에 일본 전투기와의 장기간의 도그 파이팅에 반대하라고 조언했다.
앨리슨의 V-1710 엔진은 해수면에서 1,040마력(780kW), 14,000피트(4,300m)의 속도를 냈다. 이것은 현대의 전투기들과 비교했을 때 강력하지 않았고, 초기의 P-40 변형의 최고 속도는 단지 평균이었다. 단일 스테이지, 단일 속도의 수퍼차저는 P-40이 형편없는 고공 전투기라는 것을 의미했다. 1,200마력(890kW) 앨리슨 또는 더 강력한 1,400마력의 패커드 멀린 엔진을 가진 이후의 버전들은 더 능력이 있었다. 상승 성능은 하위 유형에 따라 공평했다. 다이빙 가속은 좋았고 다이빙 속도는 뛰어났다. 28번의 ½ 킬 중 22번을 차지한 최고 점수의 P-40 에이스인 클라이브 콜드웰(RAAF)은 P-40이 "말단 속도에서 제어하기가 약간 어려웠지만" 거의 "악의가 없었다"고 말했다. P-40은 초기 전쟁 기간의 어떤 전투기보다 가장 빠른 최대 다이빙 속도와 좋은 고속 핸들링을 가지고 있었다.
P-40은 가혹한 조건과 다양한 기후를 견뎌냈다. 그것의 반모듈적인 디자인은 현장에서 유지보수하기 쉬웠다. 그것은 에일러론을 강화하거나 자동으로 선행하는 가장자리 슬랫과 같은 혁신적인 것들은 없었지만, 그것의 강력한 구조는 P-40이 높은 G 회전수를 당기고 약간의 공중 충돌에서 살아남을 수 있게 해주는 5개의 날개를 포함했다. 적의 항공기에 대한 의도적인 충돌 공격은 때때로 영국의 사막 공군과 소련 공군의 승리로 기록되었다. 콜드웰은 P-40이 "적들의 행동뿐만 아니라 엄청난 양의 벌과 격렬한 곡예비행이 필요할 것입니다"라고 말했다. 초기 전쟁 표준에 의해 작동 범위는 좋았고, 비록 미쓰비시 A6M 제로, 나카지마 Ki-43, 록히드 P-38 라이트닝에 비해 열세지만, 슈퍼마린 스피트파이어나 메서슈미트 Bf 109의 거의 두 배였다.
콜드웰은 P-40C 토마호크의 무장이 2개의 .50인치 (13mm) 브라우닝 AN/M2 "경통" 등쪽 노즈마운트 기관총과 2개의 .303인치 (7.7mm) 브라우닝 기관총으로 충분하지 않다는 것을 발견했다. 이것은 P-40D (키티호크 I)가 동기화된 총기 장착을 포기하고 대신 각 날개에 2개의 0.50인치 (13mm) 기관총을 장착함으로써 개선되었지만, 콜드웰은 다른 면에서는 여전히 이전의 토마호크를 선호했다. D는 엔진과 조종석 주변에 갑옷을 가지고 있어서 상당한 손상을 견딜 수 있었다. 이것은 아시아와 태평양의 연합군 조종사들이 상대방을 쫓아내고 밖으로 기어오르기 보다는 일본 전투기를 정면으로 공격할 수 있게 해주었다. 후기 모델의 P-40은 장갑을 잘 끼고 있었다. 시야는 복잡한 앞유리 프레임에 의해 방해를 받았음에도 불구하고 적절했고, 초기 모델에서는 융기된 터틀넥에 의해 후방으로 완전히 차단되었다. 열악한 지상 시야와 상대적으로 좁은 착륙 기어 트랙으로 인해 지상에서 많은 손실이 발생했다.
실전[편집]
중국 전선[편집]
이 부분의 본문은 플라잉 타이거스입니다.유럽 전선[편집]
프랑스 공군[편집]
초기 주문은 이미 P-36을 운용하고 있던 프랑스 Armée de l'Air에서 나왔다. Armée de l'Air는 Hawk 81A-1로 100대를 주문했지만, 프랑스군은 항공기가 공장을 떠나기 전에 패배했고 항공기는 영국과 영연방 국가(Tomahawk I)로 방향을 틀었고, 어떤 경우에는 미터법 비행 기구가 장착되어 있다.
미국 육군항공대[편집]
1941-45년 동안 총 15개의 미 공군 추격/전투단이 다른 추격/전투비행단 및 전술정찰대대대와 함께 P-40을 운용했다. 벨 P-39 에어라코브라의 경우도 그랬듯이, 많은 미 공군 장교들은 P-40을 예외적이라고 여겼지만, 점차 록히드 P-38 라이트닝, 리퍼블릭 P-47 썬더볼트, 북미 P-51 머스탱으로 대체되었습니다. 1942-43년 미 공군의 전투기 운용의 대부분은 P-40과 P-39가 부담했다. 태평양에서, 이 두 전투기는 미 해군 그루먼 F4F 와일드캣과 함께 이 중요한 시기 동안 일본의 공군력을 무너뜨리는 데 다른 어떤 미국 유형보다 더 기여했다.
제원[편집]
- 전장: 10.11m
- 전폭: 11.32m
- 전고: 3.22m
- 엔진: 패커드 머린 V-1650-1 수냉식 엔진 (1300마력)
- 중량: 4,235kg
- 최대속도: 550km/h (고도 10,000피트), 570km/h (고도 15,000피트)
- 무장: 12.7mm 기관총 6정 (주익)
- 항속거리: 1,134km
