가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고

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가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고

Garuda A300 Durand-1.jpg
사고 기와 동형의 가루다 인도네시아 항공 에어 버스 A300

개요
발생일시 1997년 9월 26일
발생유형 CFIT
발생원인 파일럿 오류 및 항공 교통 관제사 오류
발생장소 북 수마트라
비행 내용
기종 에어버스 A300B4-220
소속 가루다 인도네시아 항공
호출부호 INDONESIA 152
등록번호 PK-GAI
출발지 수카르노 하타 국제공항
목적지 폴로 니아 국제 공항
탑승승객 222
승무원 12
피해 내용
사망자 234 (전원)
생존자 없음

가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고 (가루다 인도네시아 항공 152병 추락 사고)는 1997년 9월 26일메단 에서 발생한 항공 사고 이다. 사고 원인은 항공관제사 가 지시를 잘못이었다.

사고의 개요[편집]

1997년 9월 26일, 가루다 인도네시아 항공 152편은 인도네시아자카르타 를 출발하여 메단 로가는 정기 항공편으로 운행되고 있었다.

이륙에서 착륙을 위해 하강 할 때까지 문제없이 메단의 관제 관에서 메단 · 폴로 니아 공항의 활주로 05진입을 허용했다. 메단에서는 얼마 전부터 산불 연기로 시야가 악화되고 있었기 때문에 조종사는 관제사 유도를 의뢰했다. 152편은 3,000 피트 (910m) 하강 한 곳에 방위 240도에 왼쪽 선회하도록 지시를 받아 13시 28분 방향 215번에 왼쪽 선회를 계속 2,000 피트 (610m) 하강하도록 지시했다. 13시 30 분에 관제사는 방위 040도에 오른쪽 선회하도록 지시를 내렸다. 그러나 13시 34분, 152편은 메단 · 폴로 니아 공항에서 32km 남쪽에있는 높이 1,500 피트 (460m) 삼림 지대에 우익을 낮춘 상태에서 항공 사고 234명의 승객 (222명의 승객과 12명의 승무원)이 사망했습니다.

충돌 사이트

이 사고는 현재 인도네시아에서 2019년 7월 현재 가장 치명적인 항공 재앙이다.[1]

사고 원인[편집]

사고 원인은 관제사가 잘못 152편에 오른쪽 회전이 아니라 왼쪽 선회하도록 지시 한 것 때 조종사가 지시 된 2,000 피트 이하로 강하 한 것이었다.[2]

보이스 레코더의 기록[편집]

굵은 글씨는 대화입니다. 기울임 은 모국어 대화를 영어로 번역 한 것입니다.[2]

  • 13:29:41: ATC(메단): Indonesia 152 traffic clear. Descend to 2,000 feet. (인도네시아 152 트래픽 클리어. 2000 피트까지 하강합니다)
  • 13:29:44: GA152 (부조종사): Descend to 2,000 feet. Indonesia 152. (2000 피트까지 하강합니다. 인도네시아 152)
  • 13:30:04: ATC (메단): Indonesia 152 turn right heading 046. report established localizer. (인도네시아 152 방위 046도에 오른쪽 선회하고 지역화 담당자를 타면보고)
  • 13:30:08: GA152 (부조종사): Turn right heading 040 [sic]. Indonesia 152 check established. (방위 040도에 오른쪽 선회 인도네시아 152. 완료되면보고)
  • 13:30:13: GA152 (기장): Flaps 8. (플랩 8)
  • 13:30:14: GA152 (부조종사): Speed ​​check... flaps 8. (속도 체크... 플랩 8)
  • 13:30:20: GA152 (기장): It's hot - yes? The cockpit is hot... Please have a look... The cockpit is hot! (더운구나... (에어컨의 설정을) 봐주고... 여기가 더운!)

(여기서 기장은 좌선 회 실시. 부조종사는 에어컨의 설정을 완료 한 후 기회가 왼쪽 선회하고 있다는 것을 알게)

  • 13:30:33: GA152 (부조종사): Turn... turn right! ((왼쪽 선회가 아니라) 오른쪽 선회입니다!)
  • 13:30:35: GA152 (기장): Indonesia 152 confirm turning left or turning right heading 046? (인도네시아 152입니다. 확인하지만 방향 046번에 왼쪽 회전 오른쪽 회전 중입니까?)
  • 13:30:39: ATC (메단): Turning right sir. (오른쪽 선회합니다)
  • 13:30:40: GA152 (부조종사): Sorry Capt. (죄송합니다, 기장)
  • 13:30:41: GA152 (기장): Roger 152. (인도네시아 152, 양해)
  • 13:30:43: GA152 (부조종사): Sorry Capt. (죄송합니다, 기장)
  • 13:30:44: GA152 (부조종사): It's already cold. (에어컨을 설정했습니다)

(GA152은 오른쪽 선회 수정하지만, 그때까지 왼쪽 선회하고 있었다는 것을 메단 관제 레이더에서 확인)

  • 13:30:51: ATC (메단) : 152 confirm you are making turning left now? (인도네시아 152 확인하지만 지금 왼쪽 선회하고 있습니까?)
  • 13:30:56: GA152 (기장) : We are... turning right now (지금은 오른쪽 선회 중입니다)
  • 13:31:05: ATC (메단) : 152... OK. continue left turn now. (인도네시아 152, 양해 왼쪽 선회를 계속하십시오)
  • 13:31:09: GA152 (기장) : confirm turning left? We are starting turning right now. (왼쪽 선회입니까? 지금 이곳은 오른쪽 선회를 시작하고 있습니다 만)
  • 13:31:13: ATC (메단): Aduh! OK, OK. (아... 양해)
  • 13:31:13: GA152 (부조종사): Just turn right Capt. (오른쪽 선회합니다 기장)

(이 혼란 사이에 고도가 1500 피트 부근까지 하강했는지에 부조종사가 깨달으)

  • 13:31:27: GA152 (부조종사): Err... descend! (아... 강하하고 있습니다!)
  • 13:31:29: GA152 (기장): Eh...? Maaf... (어... 미안!)
  • 13:31:31: ATC (메단): Indonesia 152 continue turn right heading 015. (인도네시아 152는 방위 015도 오른쪽 선회를 계속하십시오)
  • 13:31:32: (기체가 수목과 접촉하는 소리)
  • 13:31:33: (경고음 "PULL UP PULL UP" 두 조종사에게)
  • 13:31:34-13:31:36: (두 조종사 소리)
  • 13:31:37: (CVR 녹화 종료)

영상화[편집]

각주[편집]

출처[편집]