마닐라 MRT-3 선

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MRT-3
태프트 애비뉴 역에서 기차
개요
국가필리핀의 기 필리핀
종류도시 철도
현황영업 중
지역메트로 마닐라
기간1999년 12월 15일 ~ 현재
노선
기점사운드 트랙 바겐 세일
역 수13
종점렉트
영업 거리16.9m
세부 정보
철도 차량3000계
3100계
궤간1,435mm (표준궤)
최고 속도60km/h[1]
노선 소유 DOTC-MRT3
노선도

노란색 선은 국도 3이다.

마닐라 메트로 레일 운송 시스템 3 호선 ( 영어 또는 메트로 스타 익스프레스 ( 영어 필리핀의 메트로 마닐라에서 운영되는 신속한 운송 . 동시에 라이트 레일 로서의 측면도 가지고있다. Metro Rail Transit Corporation (MRTC)에 의해 건설 된 필리핀 교통부에 의해 운영되고있다. 에드 사 거리에 따라 남북 새로운 옐로우 라인 (구 블루 라인)라는 MRT-3 선 1 개가 영업 노선이다. 또한 그린 라인 (구 옐로우 라인)라는 LRT-1 선 블루 라인 (구 퍼플 라인)라는 MRT-2 선 2 개는 마닐라 경전철 로, Light Rail Transit Authority (LRTA)에 의해 운영되고 있다. 주로 고가 철도가있다.

본 기사에서는 MRT-3 선에 대해서도 접한다.

요약[편집]

노스 애비뉴 역 에 정차하는 메트로 레일
섬식을 가진 태프트 애비뉴 역
MRT-3 선 태프트 애비뉴 역 및 LRT-1 선 에드 사 역 을 연결하는 보도교

마닐라 메트로 레일 운송 시스템 3 호선 또는 MRT-3 선은 마닐라 메트로 레일의 유일한 노선이다. 이전에는 블루 라인이라고도하고 있었지만, 2012년 라인 색상 변경 후 새로운 옐로우 라인이라고한다.

MRT-3 선은 1970년대에 계획 한 후, LRT-1 선에 이어 1999년에 영업을 시작했다. 남쪽의 태프트 애비뉴 역에서 북쪽의 노스 애비뉴 역 까지의 길이 16.8km, 13 개 역을 가진[2][3] . 1 일 60 만명의 승강 객수가 만성적으로 용량을 초과하고 있으며, 마닐라 경전철의 2 노선과 비교해도 가장 분주 한 노선이다. 에드 사 거리 의 만성적 인 교통 체증의 해소를 목표로 한에도 불구하고 그 효과는 제한적이다.

태프트 애비뉴 역에서 LRT-1 선 에드 사 역 과 아라 네타 센터 쿠바오 역에서 MRT-2 선 쿠바오 역 및 마가랴네스 역에서 필리핀 국철 선 에드 사 역 및 환승이 가능하다.

영업 시간은 평일은 오전 5:30부터 오후 11:00까지 주말 공휴일은 오전 5:30부터 오후 10:00까지 거의 매일 영업하고 있지만 4 월 성주간은 정비를 위해 운휴된다[4] 다른 운휴하는 일을 신문이나 역에서 안내하고있다.

노선 데이터[편집]

차량[편집]

현유 차량[편집]

  • 3000 형
  • 3100 형

1989년, LRT-1 선 영업 개시 5년 후 MRT-3 선 건설 계획이 공식적으로 시작했다. 홍콩을 거점으로하는 EDSA LRT Corporation이 낙찰했지만[5] 정부의 잘못된 계약의 수사를 위해 공사는 지연했다.

1995년, Metro Rail Transit Corporation (MRTC) 계획을 이어 필리핀 교통부 사이에서 BOT 방식으로 계약을 체결했다[6] . 건설 공사는 미쓰비시 중공업, 스미토모 상사 및 현지 기업의 EEI Corporation이 수주 해 1996년 10월 15일에 착공했다. 또한 미쓰비시 · 스미토모 상사는 보수 업무도 수주했다.

1999년 12월 15일에 노스 애비뉴 역 - 부엔디아 역 간 (12.6km)이 선행 개업 한[7] . 1 일 30 만명 - 40 만명의 승강 객수가 예측되었지만, 역사의 계단이 급경사이거나, 기존의 공공 교통 기관과의 연결이 나쁜 것을 이유로, 첫 달 승강 객수는 1 하루 4 만 명 정도가 예상을 크게 밑돌았다[8][9] . 또한 최대 34 페소라는 고액 운임 도 악평이었다. MRTC 대책으로 역에 에스컬레이터 나 엘리베이터를 설치하고 요금 인하를 실시했다.

2000년 7월 20일에 부엔디아 역 - 태프트 애비뉴 역 간 (4.2km)가 연신 개업했다.

2004년에는 1 일 40 만명의 승강 객수를 달성 마닐라 경전철을 포함한 3 개 노선 중 가장 승강 객수가 많은 노선이되었다.

2012년 10 월 일본 기업의 유지 보수 업무 계약을 종료 필리핀 기업으로 변경되었다. 계약은 한 달에 한 번씩 단기 계약이 보수의 레일을 3 개 밖에 보유하지 않는 등 극단적 인 관리 상태가되었다[10] .

2016년 1 월부터 부산교통공사 등 5 개사에 의한 한국 계 기업 협회 부산 · 범용 레일 (BURI)가 보수를 점령했지만, 2016년 한 해 동안 만 586 회 고장이 일어나는 등 설비의 열화 이 현저 지금도 운전 속도를 20km / h로 제한 서행 운전을 면치 못하고있다. 당연히 러시아워 승객을 심판 끊어 질 상태가 아니라 운영 측면에서 대체 버스를 운행하고있다[11] . 2017년 11월 6일 필리핀 교통 통신부는 업무의 결함이나 계약 불이행 등을 이유로 BURI와 계약 중단을 발표[12] . 또한 연초에는 BURI 참여 기업을 필리핀 공공 사업에서 내쫓는 것을 발표했다[13] .

2019년 1월 7일에는 다시 스미토모 상사 · 미쓰비시 중공업이 유지 보수 업무를 수주했다[14] . 여기에는 노후화에 따라 가동률이 저하 된 차량 · 시설의 대규모 개수도 포함되어 있으며, 2019년 1월에 착공, 2022년 7월 완공을 예정하고있다. 계약 금액 355 억 엔은 국제 협력기구의 엔 차관이 충당된다.

운임 체계[편집]

LRT-1 선 및 MRT-2 선과 같은 거리 제를 채택하고 있으며, 10 페소 - 15 페소이다. 이것은 2000년 7월 15일에 에스트라다 대통령에 의해 정해진 운임이며[15], 지프니 보다 약간 높도록 설정되어있다[16] . 당초는 2001년 1월까지의 기간 한정 조치였지만, 운임 인상에 대한 뿌리 깊은 반발[17]에 대한 현재까지 계속되고있다. 따라서 정부는 MRTC 대해 1 인당 약 45 페소의 보조금을 지급한다.[18]

역 수 운임
1 - 3 역 10 페소
4 - 5 역 11 페소
6 - 8 역 12 페소
9 - 11 역 14 페소
12 역 15 페소

신장이 102cm 미만의 어린이는 무료 로 승차 할 수 있다.

승차권[편집]

2015년 7월 20일부터 비접촉식 IC 카드 en : Beep (smart card)가 도입되고있다.

  • 편도 승차권 (Single Journey Ticket)

구매 당일 만 사용 가능.

  • 충전식 (Stored Value Ticket)

20 페소에서 카드 자체를 구입하고 최소 10 페소에서 최대 10,000 페소까지 충전 가능. LRT-1 선 및 MRT-2 선 및 MRT-3 선에서 공통으로 사용할 수 있으며, 마닐라 수도권의 일부 버스 노선, 고속도로 요금소 외에 패밀리 마트, 서클 K 등으로도 사용할 수 있는 전자 화폐 기능을 탑재하고있다.

역 목록[편집]

역명 역간 킬로미터 누계 킬로미터 연결 노선 비고 지상 / 지하 위치
노스 애비뉴 역 - 0.0 ■ LRT-1 선, ■ MRT-7 선 : 노스 애비뉴 역 고가 구간 케손
퀘존 애비뉴 역 1.3 1.3
카무닌 역 1.0 2.3
아라 네타 센터 - 쿠바오 역 1.9 4.2 ■ MRT-2 선 : 쿠바오 역
사운드 트랙 프로그램 - 아나 폴리스 역 1.5 5.7
오루티가스 역 2.4 8.1 만달 루용
쇼 블러 바드 역 0.8 8.9
보니 역 1.0 9.9 지상 구간
과달 루페 역 0.8 10.7 고가 구간 마카티
부엔디아 역 1.9 12.6 지하 구간
아얄라 역 0.9 13.5
마가랴네스 역 1.4 14.8 필리핀 국철 : 에드 사 역 고가 구간
태프트 애비뉴 역 2.0 16.8 ■ LRT-1 선 : 에드 사 역 지상 구간 파 사이

계획[편집]

승강 객수 증가에 부응하기 위해 필리핀 교통부는 하루 52 만명의 승강 객수에 대응할 수 있도록 차량의 추가를 검토하고있다.

개찰 방식[편집]

2014년 1월 31일 필리핀 교통부는 비접촉식 IC 카드의 도입을 발표하고있다[19] . 이는 LRT-1 선 및 MRT-2 선과 공통으로 사용할 수 있는 것이다.

연신[편집]

또한 에드 사 거리에 따라 MRT-3 선의 노스 애비뉴 역 - 모뉴먼트 역 사이의 연장도 계획되어 있었지만,이 구간은 LRT-1 선이 연신하는 형태로 완성하고있다.


각주[편집]

  1. ↑ “보관된 사본”. 2016년 10월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 3월 19일에 확인함. 
  2. ↑ “About Us - MRT3 Stations”. Metro Rail Transit. 2013년 1월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 6월 8일에 확인함. 
  3. ↑ “About Us - Background”. Metro Rail Transit. 2014년 5월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 6월 8일에 확인함. 
  4. ↑ Ronda, Rainier Allan (2010년 3월 31일). “LRT, MRT closed for Holy Week”. 《The Philippine Star》 (PhilStar Daily, Inc.). 2014년 8월 21일에 확인함. 
  5. ↑ Anonas, Alma S. (1999년 6월 10일). “On track and heading for Year 2K on MRT-3”. 《Manila Standard》 (Kamahalan Publishing Corporation). 2014년 1월 21일에 확인함. 
  6. ↑ Background, Metro Rail Transit Corporation (MRTC) History, retrieved July 7, 2006 Archived 2006년 6월 26일 - 웨이백 머신
  7. ↑ “Miracle rail project to rid Edsa of jams”. 《New Straits Times》 (The New Straits Times Press (M) Bhd.). 1999년 12월 15일. 2014년 1월 21일에 확인함. 
  8. ↑ Trinidad, Andrea H. (2000년 1월 2일). “Metrostar Express proves a big disappointment”. 《Philippine Daily Inquirer》 (Philippine Daily Inquirer, Inc.). 2014년 1월 21일에 확인함. 
  9. ↑ Rivera, Blanche S. (2000년 1월 13일). “Metro trains on EDSA running almost empty”. 《Philippine Daily Inquirer》 (Philippine Daily Inquirer, Inc.). 2014년 1월 21일에 확인함. 
  10. ↑ “【태만】 문제 산적의 수도권 철도 MRT-3 "레일이 없다"”. 《필리핀 인사이드 뉴스》. 2014년 10월 11일. 2014년 11월 22일에 확인함. 
  11. ↑ 한국의 보수에 너덜 너덜 폐차 직전 "마닐라 MRT-3 '탈선 방지의 서행 운전 - 글로벌 뉴스 아시아 2017년 6월 18일
  12. ↑ “MRT3 호선의 유지 보수 계약 공식적으로 중단”. NNA ASIA. 2017년 11월 7일. 2018년 1월 12일에 확인함. 
  13. ↑ “한국계 BURI 공공 사업에서 따돌리고”. NNA ASIA. 2018년 1월 4일. 2018년 1월 12일에 확인함. 
  14. ↑ “필리핀 마닐라 MRT 3 호선 재활 및 유지 보수 안건 수주에 대해”. 스미토모 상사. 2019년 1월 7일. 2018년 3월 8일에 확인함. 
  15. ↑ Tuazon, Brenda P. (2000년 7월 16일). “Estrada Orders MRTC to Reduce Metrostar Fares”. 《Manila Bulletin》 (Manila Bulletin Publishing Corporation). 2014년 9월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 8월 14일에 확인함 – HighBeam 경유. (구독 필요). 
  16. ↑ Diokno, Benjamin E. (2013년 12월 17일). “Folly of government subsidy”. 《BusinessWorld》 (BusinessWorld Publishing Corporation). 2014년 4월 25일에 확인함. 
  17. ↑ Mandri-Perrott, Cledan (2000). 《Private Sector Participation in Light Rail-Light Metro Transit Initiatives》. Washington, D.C.: 세계은행. 94쪽. ISBN 0821380850. 
  18. ↑ Valderrama, Tita C. (2014년 2월 9일). “Messed up mass transport system”. 《The Manila Times》 (Manila Times Publishing Corporation). 2014년 4월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 4월 23일에 확인함. 
  19. ↑ Amojelar, Darwin G. (2014년 1월 31일). “DOTC awards LRT-MRT common ticket project to Ayala-Metro Pacific group”. TV5 News and Information. 2014년 2월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 2월 2일에 확인함. 

외부 링크[편집]

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