남북선 (베트남 철도)

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남북선
North–South railway
Đường sắt Bắc–Nam
꾸이년 북쪽의 푸미 역에서 정차하는 기차
기본 정보
통칭베트남 남북철도
현황영업 중
운행 국가베트남
소재지하노이 - 사이공
종류대형로드 레일
기점하노이 역
종점사이공 역
개통일1936년
소유자베트남 철도
노선 제원
노선 거리1,726 km
궤간1000mm

남북선 (베트남어: Đường sắt Bắc Nam / 塘𨫊北南)은 베트남의 주요 철도 중 하나이다. 비공식적으로 재통일 특급(再統一特急, the Reunification Express)이라고도 불리는[1] 이 철도는 수도 하노이에서 호찌민 시까지 연결한다. 총 연장 1,726km이고 단선이며 미터 궤간을 채택하였다. 이 철도는 프랑스 식민지 시절에 인도차이나의 철도 체계의 하나로 프랑스의 식민정부에 의하여 1899년부터 1936년까지 거의 40년 동안 건설되었고[2] 마침내, 1936년 10월 2일, 하노이-사이공 철도가 개통되었다. 제2차 세계 대전에서 베트남 전쟁 기간에 이르는 동안, 남북선 전체가 폭격과 파괴를 입었다.[3]

1954년 제네바 협정에 따라 베트남이 분단됨에 따라 히엔르엉 다리(賢良橋, Cầu Hiền Lương)를 기준으로 철도도 남북으로 나뉘었다. 베트남 전쟁 기간 동안 이 다리는 남·북 베트남의 포격 대상이 되었었다. 1975년 4월 30일 사이공 함락 후, 철도도 다시 통일되었다. 1976년 12월 31일, 전쟁으로 매우 손상을 입은 철로가 완전히 복구되고 운영을 재개하였다. 그러나, 이 때 입은 손상 및 재정적 투자와 유지의 부족으로 인해서, 남북선의 기반 시설은 여전히 열악한 상태에 놓여 있다. 결과적으로, 열악한 기반 시설이 건널목에서의 사고나 탈선과 같은 열차 사고의 근본적인 원인으로 지목되고 있다. 정부개발원조에 의한 최근의 재건으로 이 노선의 안전과 효율성이 향상되고 있다. 2007년 기준, 전국 철도망 승객의 85%와 화물의 60%가 이 노선을 통해 수송되었다.[4]

이 철도는 베트남의 해안을 굽이치고 흐르며 하이반 고개·랑꼬 해안·반 펑 만(灣)등 풍광이 아름다운 곳을 거쳐간다.

역사[편집]

베트남 남북철도의 진행 상황, 1881–1966.

1895년 프랑스령 인도차이나의 장 마리 드 라느상(Jean Marie de Lanessan) 총독은 퇴임하는 길이었는데, 그는 인도차이나의 여러 지역을 연결해줄 철로 건설의 필요성을 확신하였다. 그래서, 그는 후임자에게 하노이와 사이공을 잇는 남북 철로의 건설이 우선이라고 역설하였다. 이 노선은 다른 노선을 파생시키는 "인도차이나의 등뼈"가 되는 것이었다.[5] 1897년에 새로 부임한 총독 폴 두메르는 라느상의 생각을 행동으로 옮겼다. 부임한 후 그는 인도차이나의 철도 개발에 관한 대단히 중요한 제안을 제출하였는데, 그 제안에는 쿤밍-하이퐁 철도(滇越鐵路, Kunming–Hai Phong Railway)와 남북선의 건설 계획도 포함되어 있었다. 프랑스 정부는 쿤밍-하이퐁 철도의 전체 구간과 남북선 철도의 일부 구간에 대한 건설을 승인하고, 이듬해까지 2억 프랑을 투자하였다. 공사는 순조롭게 이루어져, 푸랑트엉(諒滄府, Phủ Lạng Thương)—랑선 구간이 개선되고, 1902년에는 하노이에서 중국과의 국경 지대인 동당(同登, Đồng Đăng)까지 확장되었다. 그리고 같은 해에, 하노이와 하이퐁을 잇는 쿤밍-하이퐁 철도의 첫번째 구간이 운영되기 시작하였다.[6][7][8]

노선[편집]

하노이 역 (2013년)
후에 역
D12E-647에 끌리는 열차 (2013년, 하노이 역）

2005년 기준, 베트남 철도 전체에 278개 역이 있었는데[9] 그 중 191개 역이 남북선에 있는 역이었다.[10] 남북선의 전체 구간 1,727km 중 대부분이 베트남의 해안선을 따라 지나간다. 하노이에서 출발하여, 남쪽으로 하남성·남딘 성·닌빈 성·타인호아 성·응에안 성·꽝빈 성·꽝찌 성·투아티엔후에 성·다낭·꽝남 성·꽝응아이 성·빈딘 성·푸옌 성·카인호아 성·닌투언 성·빈투언 성·동나이 성·빈즈엉 성을 거쳐 호찌민 시에 이른다. 이 구간의 주요 기차역은 다음과 같다.

하노이 - 사이공 노선표[편집]

역명 베트남어 이름 한자 이름 거리(Km)
하노이 Hà Nội 河內 0
잡밧 Giáp Bát 甲八 5
번디엔 Văn Điển 文典 9
푸리 Phủ Lý 府里 56
남딘 Nam Định 南定 87
닌빈 Ninh Bình 寧平 115
빔선 Bỉm Sơn 扁山 141
타인호아 Thanh Hóa 淸化 176
민코이 Minh Khôi 明魁 197
꺼우지앗 Cầu Giát 梂戛 250
쪼시 Chợ Sy 𢄂癡 279
빈 Vinh 永 319
옌쭝 Yên Trung 安中 340
흐엉포 Hương Phố 香舖 387
라케 La Khê 羅溪 405
떤업 Tân Ấp 新邑 409
동레 Đồng Lê 同黎 436
민레 Minh Lệ 明麗 482
동허이 Đồng Hới 洞海 522
동하 Đông Hà 東河 622
후에 Huế 化 688
랑꼬 Lăng Cô 陵姑 755
낌리엔 Kim Liên 金蓮 777
다낭 Đà Nẵng 沱㶞 791
짜끼에우 Trà Kiệu 茶饒 825
푸깡 Phú Cang 富崗 842
땀끼 Tam Kỳ 三岐 865
누이탄 Núi Thành 𡶀成 890
꽝응아이 Quảng Ngãi 廣義 928
득포 Đức Phổ 德普 968
봉선 Bồng Sơn 蓬山 1017
꾸이년 Quy Nhơn 歸仁
디에우찌 Diêu Trì 遙池 1096
뚜이호아 Tuy Hòa 綏和 1198
지아 Giã 也 1254
닌호아 Ninh Hoà 寧和 1281
르엉선 Lương Sơn 良山 1303
냐짱 Nha Trang 芽莊 1315
응아바 Ngã Ba 我𠀧 1364
탐짬 Tháp Chàm 塔占 1408
송마오 Sông Mao 瀧茅 1484
마람 Ma Lâm 麻林 1533
판티엣 Phan Thiết 潘切
빈투안 Bình Thuận 平順 1551
수오이키엣 Suối Kiết 𤂬結 1603
롱칸 Long Khánh 隆慶 1649
비엔호아 Biên Hòa 邊和 1697
지안 Dĩ An 以安 1707
사이공 Sài Gòn 柴棍 1726
출처: 베트남 철도 예매 홈페이지[11]

운행[편집]

하노이역과 사이공 역을 연결하는 특급에 상당하는 정기열차가 매일 6~8회 운행된다. 통일열차는 출발역, 정차역, 운행시간 등에 따라 모두 10종(SE1~SE8과 TN1, TN2)으로 구분된다. 하노이 역 출발~사이공 역 도착이 홀수(SE1, SE3 등), 사이공 역 출발~하노이 역 도착이 짝수(SE2, SE4 등). SE3 편과 SE4 편이 가장 빨라 29시간30분 걸리고, SE5가 31시간35분, SE6가 31시간40분 걸린다. 가장 오래 걸리는 TN2는 41시간25분이 소요된다.[11] 이와 같이 장시간이 소요되기 때문에 같은 구간을 3시간 정도로 이동이 가능한 여객기와 비교하여 볼 때 경쟁력이 취약하다.[12]

개량 계획[편집]

2002년 1월 1일, 베트남의 총리 판반카이(潘文凱, Phan Văn Khải)는 일본의 정부 개발 원조 자금을 주로 유치하여 이 철도를 개량하는 계획인, "2020년을 향한 베트남 철도 마스터 플랜"을 승인하였다. 이 계획에 소요되는 예산은 대략 320억 USD에 이른다. 일본의 회사들이 이 계획에 대한 우선 계약 대상자가 될 것으로 보인다. 일본은 지형과 지리에 대한 연구에 착수하기 위한 조사위원회도 파견한 상태이다. 새로 건설될 철도에는 일본의 신칸센 투입이 제안되었다.

각주[편집]

  1. ↑ “Train travel in Vietnam”. Seat61. 2010년 6월 22일에 확인함. 
  2. ↑ “Proposed Loan and Administration of Loan from Agence Française de Développement: Yen Vien–Lao Cai Railway Upgrading Project” (PDF). November 2006. 2011년 6월 7일에 원본 문서 (pdf)에서 보존된 문서. 2010년 6월 27일에 확인함. 
  3. ↑ Nick Ray; Yu-Mei Balasingamchow; Iain Stewart (2009). 《Vietnam》. Lonely Planet. 2010년 7월 23일에 확인함. 
  4. ↑ “Hanoi-Ho Chi Minh City Railway Bridge Rehabilitation Project” (PDF). Japan International Cooperation Agency. 2007. 2011년 9월 28일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2010년 6월 30일에 확인함. 
  5. ↑ "De la voie principale s'étendant ainsi de la frontière de Chine à Saïgon et représentant en quelque sorte l'épine dorsale de l'Indo-Chine, toutes les autres routes ou voies ferrées partent naturellement pour s'enfoncer en toutes directions jusqu'aux limites du pays, les unes pénétrant du côté de la Chine, les autres vers le Mékong, à travers le Laos." (La Colonisation française en Indo-Chine. Jean Marie Antoine de Lanessan. 1895. p.329.)
  6. ↑ Les chemins de fer de l'Indochine française. Arnaud Georges. In: Annales de Géographie. 1924, t. 33, n°185. pp. 501-503.
  7. ↑ “Indian Mail: International”. 2010년 8월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 28일에 확인함. 
  8. ↑ “Ga Hải Phòng” (베트남어). 2010년 12월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 30일에 확인함. 
  9. ↑ “Infrastructure Maintenance and Construction”. Vietnam Railways. 2010년 4월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 24일에 확인함. 
  10. ↑ "Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất" (Railway stations on the North–South Railway), Page 1 Archived 2011년 1월 13일 - 웨이백 머신–Page 2 Archived 2011년 1월 13일 - 웨이백 머신 (베트남어)
  11. ↑ 가 나 “GIỜ TÀU THỐNG NHẤT”. 2016년 9월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 8월 27일에 확인함. 
  12. ↑ 베트남 철도 남북선 시간표 Archived 2014년 3월 7일 - 웨이백 머신, 2005년 5월 16일 개정 (베토조 생활정보)

외부 링크[편집]

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