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BMW M1

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BMW M1
차종스포츠카 (S)
제조사Karosserie Baur, BMW M GmbH
생산년도1978년~1981년
453대 생산
조립
  • 이탈리아: 토리노 (초기 조립)
  • 독일: 뮌헨 (최종 조립 및 검사)
선행차량BMW Turbo
차체형식2도어 쿠페
구동방식미드 엔진 후륜 구동
엔진3.5 L M88 I6[1]
변속기5단 수동변속기
축간거리2,600 mm (102.4 in)[1]
전장4,361 mm (171.7 in)[1]
전폭1,824 mm (71.8 in)[1]
전고1,140 mm (44.9 in)[1]
전비중량1,300 kg (2,866 lb)
설계자Italdesign의 조르제토 주지아로

BMW M1(모델 코드 E26)은 독일의 자동차 제조업체인 BMW가 1978년부터 1981년까지 생산한 미드 엔진 스포츠카이다.

1970년대 후반, 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니는 BMW와 경주용 자동차를 호몰로게이션에 충분한 수량만큼 생산하기로 합의했으나, 갈등이 발생하여 BMW가 직접 차량을 생산하게 되었다.[2][3] 그 결과 탄생한 차량이 1978년부터 1981년까지 일반에 판매된 BMW M1이다.

이 차는 BMW에서 최초로 대량 생산된 미드 엔진 자동차였으며, 두 번째는 i8 플러그인 하이브리드 스포츠카이다.

개요

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개발 역사

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M1은 관형 강철 스페이스 프레임 섀시를 갖추고 있다.

요헨 네르파슈가 이끄는 BMW의 모터스포츠 부문은 그룹 5 경주에서 숙적 포르쉐와 경쟁하기 위해 경주용으로 개발된 차량을 사용하여 모터스포츠에 참가하기를 원했다. 이에 따라 M1의 개발이 시작되었다. 개발 프로그램을 총괄한 네르파슈는 경쟁자들을 압도하기 위해 이 차량이 반드시 미드 엔진이어야 한다고 강조했다. BMW는 규정에 명시된 기간 내에 400대의 도로 주행용 차량을 생산할 능력이 없었기 때문에, 차량 섀시의 세부 사항을 설계하고 프로토타입을 조립하며 차량을 제조하기 위해 람보르기니와 파트너십을 맺었다. 관형 강철 스페이스 프레임 섀시는 잔파올로 달라라의 작품이었으나, 곧 람보르기니의 재정 상태가 악화되고 이탈리아 제조업체에 의한 차량 생산 가능성이 희박해지자, BMW는 7대의 프로토타입이 제작된 후인 1978년 4월에 프로젝트에 대한 통제권을 다시 회수했다. 생산 지연과 그룹 5 규정의 변경으로 인해 회사는 이 차량으로 그룹 4 경주에 참가할 수밖에 없었다.[4]

M1 쿠페는 1978년에서 1981년 사이 BMW의 모터스포츠 부문에서 스포츠카 경주를 위한 호몰로게이션 스페셜 모델로 수작업으로 제작되었다. 유리섬유 차체는 조르제토 주지아로가 1972년 BMW Turbo 컨셉트카에서 영감을 얻어 디자인했다. 차량의 엔지니어링이 아직 미완성 상태였기 때문에 전직 람보르기니 엔지니어 그룹이 '이탈엔지니어링(Italengineering)'이라는 회사를 설립하여 차량 설계를 완성하겠다고 제안했다. 람보르기니 공장에서 10마일도 떨어지지 않은 곳에서 M1의 엔지니어링이 마무리되었다.[5]

엔진 및 변속기

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3.5리터 M88/1 직렬 6기통 엔진

BMW M1은 BMW M에서 독자적으로 개발한 최초의 차량으로, Kugelfischer-Bosch 기계식 연료 분사 장치와 마그네티 마렐리 점화 시스템을 갖춘 3,453 cc (3.5 L) M88/1 가솔린 6기통 직렬 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 S14 4기통 엔진과 S70/2 V12 엔진을 담당했던 파울 로셰에 의해 개발되었다. 이 엔진의 버전은 나중에 1984년에서 1986년 사이에 209대가 제작된 남아프리카 공화국 버전의 745i뿐만 아니라 E24 M6/M635CSi 및 E28 M5에도 사용되었다. 엔진에는 6개의 개별 스로틀 바디, 트윈 캠, 실린더당 4개의 밸브가 있으며, 도로 주행용 버전에서 6,500rpm에서 277 PS (204 kW; 273 hp)의 출력과 5,000rpm에서 330 N⋅m (243 lbf⋅ft)의 토크를 발생시켜 최고 속도 265 km/h (165 mph)를 낸다. 엔진은 40% 잠금 차동 제한 장치가 장착된 ZF제 5단 수동변속기와 결합되었다.

스티어링, 서스펜션 및 브레이크

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M1은 보조 장치가 없는 랙 앤 피니언 스티어링과 조절 가능한 코일 스프링 및 빌슈타인 가스 충전 댐퍼가 포함된 더블 위시본 서스펜션 시스템을 갖추고 있다. 도로용 차량은 더 나은 승차감과 견인력을 위해 더 부드러운 서스펜션 부싱을 사용했다.[4]

차량의 환기식 스틸 브레이크는 전륜 300 mm (11.8 in), 후륜 297 mm (11.7 in) 크기였다. M1은 전륜 7×16인치, 후륜 8×16인치 크기의 특별한 캄파뇰로 합금 휠을 사용했으며, 피렐리 P7 타이어(전륜 205/55 VR15, 후륜 225/50 VR15)를 장착했다.

인테리어

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인테리어

모터스포츠의 뿌리를 반영하여 M1은 상당히 기본적인 가죽과 직물 인테리어를 갖추었으며, 다른 BMW 모델에서 가져온 많은 부품을 사용했다. 에어컨, 파워 윈도우, 스테레오와 같은 편의 시설을 제공했지만 좌석 조절 기능은 없었으며, 좌측 핸들 사양으로만 제작되었다.

생산

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M1의 유리섬유 차체는 이탈리아 레조에밀리아에 위치한 이탈리아 기업 TIR(Trattamento Italiano Resina)에서 제조했다. 섀시는 모데나의 기업 마르케시(Marchesi)에서 제조했다. 차량의 차체는 인테리어와 함께 토리노에 위치한 이탈디자인 제조 시설에서 완성되었다.

그 후 부분적으로 완성된 차량들은 독일의 전문 제조업체인 바우어(Baur)로 보내져 그곳에서 최종 조립이 수작업으로 이루어졌다.[6] 수작업으로 제작된 M88/1 엔진은 뮌헨의 BMW에서 공급되어 차량에 장착되었다. 완성된 차량들은 최종 검사 및 인도를 위해 뮌헨의 BMW 모터스포츠로 배송되었다. 단 453대의 양산차만 제작되어 BMW에서 가장 희귀한 모델 중 하나가 되었다. 453대 중 399대는 도로 주행용이었으며 54대는 모터스포츠용으로 제작되었다.[4][5]

찬사

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후측면 3/4 뷰

M1은 모터스포츠에서 다양한 성공을 거두었다. 2004년, 스포츠카 인터내셔널은 이 차를 1970년대 최고의 스포츠카 목록에서 10위에 올렸다.

모터스포츠

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1980년 뉘르부르크링에서 네우송 피케트가 운전하는 BMW M1 프로카

1979년, BMW 모터스포츠의 수장 요헨 네르파슈는 경주용으로 개조된 M1을 사용하는 원메이크 챔피언십을 고안했다. 이 시리즈는 BMW가 스포츠카 세계 선수권 대회의 그룹 4 등급에 진입하기 위해 충분한 수의 차량을 제작하는 것을 돕기 위해 만들어졌다. "BMW M1 프로카 챔피언십"으로 알려진 이 새로운 시리즈는 포르쉐 1의 서포트 시리즈 역할을 했으며, 동일한 차량을 타는 많은 포르쉐 1 드라이버들이 포함되었다.

1979년 6월, 에르베 풀랭은 만프레트 빈켈호크, 마르셀 미뇨와 함께 앤디 워홀이 차체를 칠한 M1 아트 카를 타고 1979 르망 24시 IMSA GTX 클래스에 출전했다. 그들은 클래스 2위, 종합 6위를 차지했다.[7]

이 시리즈는 2년간 운영되었으며, 니키 라우다가 1979년 시즌을 우승했고 네우송 피케트가 1980년 시즌을 우승했다. BMW가 그룹 4 기준을 충족한 후, 프로카들은 세계 선수권 대회의 다양한 팀과 다른 국가 시리즈에서 사용되었다.

M1은 또한 1981년부터 1986년까지 르망 24시에 출전하여 경쟁력을 입증했다.[4] 이 차는 르망 목적상 그룹 B 차량으로 분류되었는데, 그룹 B는 도로 경주를 위한 GT 클래스로도 계획되었으나 대신 그룹 C 프로토타입에 의해 가려졌다.

M1 프로카 한 대는 1982년 시즌을 위해 BMW 프랑스에 의해 그룹 B 랠리 사양으로 개조되기도 했다. 이 차는 1983년 시즌에도 경주에 나섰으며, 1984년 시즌에는 모튤(Motul) 프라이비티어 레이싱 팀에 의해 단독으로 출전했다.[8] 1984년 시즌은 M1에게 가장 성공적인 시즌이었는데, 전 ERC 챔피언인 베르나르 베갱이 그 시즌 라볼 랠리와 로렌 랠리에서 연달아 우승했고, 4개월 후 앙티브 랠리에서 2위를 차지하며 ERC 포디움에 오르기도 했다.[9] 이 차는 1984년 이후 더 이상 경주에 참가하지 않았다.[8]

기념 차량 및 정신적 계승작

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M1 오마주 컨셉트

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BMW M1 오마주 컨셉트

2008년 4월, BMW는 M1 탄생 30주년을 기념하기 위해 M1 오마주(M1 Homage) 컨셉트를 공개했다. 이 컨셉트 차량은 오리지널 M1과 BMW Turbo 쇼카 모두에서 스타일링 요소를 차용한 미드 엔진 레이아웃을 사용한다.[10]

M1 오마주 컨셉트는 2008년 이탈리아어: 콩코르소 델레간차 빌라 데스테에서 대중에게 처음 공개되었다. 디자인은 오리지널 M1과 파울 브라크가 디자인한 BMW Turbo 컨셉트에서 영감을 받아 BMW 사내 디자인 팀에 의해 작성되었다.[11] BMW Turbo는 M1 오마주 컨셉트의 영감이 된 BMW의 많은 기술적이고 진보된 혁신을 담고 있었다.[12] 차량의 전면부는 차량의 다른 부분과 가장 많이 다르다. 전면부에는 오리지널 M1에 있는 팝업 타입과 다른 더블 헤드라이트가 장착되었지만, 평소의 트레이드마크인 키드니 그릴은 존재한다. M1 오마주는 오리지널 M1처럼 차량 뒷면에 이중 배지를 포함하고 있다. 차량 내부 사진이나 작동 중인 사진은 없으며, 이 차량은 디자인 연구 목적으로만 제작되었기 때문에 차량 제원도 발표되지 않았다.

비전 이피션트다이내믹스 컨셉트와 BMW i8

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2010년 파리 모터쇼에서의 비전 이피션트다이내믹스 컨셉트
BMW i8 전면 뷰 (양산 모델)

M1 이후 BMW는 몇몇 미드 엔진 컨셉트 카를 디자인했지만, 2013년 비전 이피션트다이내믹스(Vision EfficientDynamics) 컨셉트가 i8의 생산으로 이어지기 전까지는 어떤 것도 양산차로 연결되지 않았다. BMW i8은 3기통 터보차저 가솔린 엔진을 장착한 주행거리 연장형 전기차인 비전 이피션트다이내믹스 컨셉트를 기반으로 한다.[13] 양산차는 브누아 자코브가 디자인했다.[14] 고객용 차량의 시리즈 생산은 2014년 4월에 시작되었다.[15] 이는 또한 M1 이후 BMW에서 최초로 대량 생산된 미드 엔진 자동차이기도 하다.[16]

비전 M 넥스트 컨셉트

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비전 M 넥스트(Vision M Next)는 2019년 6월에 공개된 플러그인 하이브리드 컨셉트 스포츠카이다. 루버 처리된 뒷유리와 테일램프 안에 배치된 BMW 엠블럼 등 디자인의 일부는 M1에서 영감을 받았다. 전륜 구동과 후륜 구동 사이의 선택을 제공하는 파워 PHEV 드라이브트레인 시스템으로 구동되며, 순수 전기 추진 또는 터보차저 4기통 가솔린 엔진의 동력을 사용한다. 총 시스템 출력은 441 kW (591 hp; 600 PS)로 주장된다. 또한 0에서 100 km/h (62 mph)까지의 가속 시간은 3초이며 최고 속도는 300 km/h (186 mph)라고 주장된다. 순수 전기 모드로 주행 시 최대 주행 거리는 100 km (62 마일)로 주장된다.[17][18][19][20]

마치-BMW M1/C 프로토타입

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March-BMW M1/C (BMW-March M1/C)[21]
March 81P
종목IMSA GTX/GTP
기술 사양
엔진BMW M88 3.5 L (210 cu in) DOHC I6 자연 흡기 미드 엔진
BMW M12/9 2.0 L (120 cu in) DOHC I4 터보차저 미드 엔진 미드 엔진, 세로 배치
변속기Hewland DG300 5단 수동변속기
대회 기록
주요 참가팀David Hobbs Racing
데뷔1981 로스앤젤레스 타임스 그랑프리

BMW M1을 고도로 개조한 버전인[22][23] 마치-BMW M1/C(BMW-마치 M1/C 또는 마치 81P로도 알려짐)[24]는 1981년 스포츠카 경주를 위해 영국 제조업체 March Engineering이 독일 제조업체 BMW와 협력하여 설계, 개발 및 제작한 IMSA GTX/GTP 스포츠 프로토타입 경주용 자동차였다.

각주

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  1. 1 2 3 4 5 Norbye, Jan P. (1984). 〈BMW Goes Racing: Motorsport, Engines, Adventures〉. 《BMW - Bavaria's Driving Machines》. Skokie, IL USA: Publications International. 186–189쪽. ISBN 0-517-42464-9.
  2. ↑ New and Used Cars. “BMW M1 (1978-1981) CAR HISTORY”. Is-it-a-lemon.com. 2010년 10월 3일에 확인함.
  3. ↑ “BMW (E26) M1”. Qv500.com. 2010년 2월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 10월 3일에 확인함.
  4. 1 2 3 4 Harper, Bob (2018년 1월 28일). “BMW M1: history, reviews and specs of an icon”. Evo. 2019년 2월 3일에 확인함.
  5. 1 2 Webster, Larry (June 2014). 《BMW M1 Procar》. 《로드 & 트랙》 65. 66–69쪽.
  6. ↑ “BMW M1”. 《www.classicandsportscar.com》. 2019년 11월 9일에 확인함.
  7. ↑ “BMW Art Car 4: E26 M1 Procar by Andy Warhol” (미국 영어). 《Supercar Nostalgia》. 2022년 12월 23일. 2025년 10월 18일에 확인함.
  8. 1 2 Gent, James (2018년 11월 22일). “Five cars you'd never expect to be turned into rally racers” (영어). 《Driving》. 2021년 6월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서.
  9. ↑ “19. Rallye d'Antibes 1984”. 《eWRC》. 2023년 3월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서.
  10. ↑ Gluckman, David (April 2008). “2008 BMW M1 Homage Concept”. 《Automobile Magazine》. Source Interlink Media, LLC. 2008년 5월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 4월 29일에 확인함.
  11. ↑ Kable, Greg (2008년 4월 27일). “Homage to the master”. 《Autoweek》. Hearst Digital Media. 2020년 9월 17일에 확인함.
  12. ↑ “Concept Vehicles - M1 Homage Press Release - BMW North America” (보도 자료). BMW of North America, LLC. 2008년 4월 27일. 2011년 4월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 5월 5일에 확인함.
  13. ↑ Abuelsamid, Sam (2009년 8월 29일). “Frankfurt Preview: BMW reveals Vision EfficientDynamics turbodiesel plug-in hybrid concept [w/VIDEO]”. Autoblog.com. 2013년 8월 7일에 확인함.
  14. ↑ Boeriu, Horatiu (2012년 12월 24일). “BMWBLOG interviews Benoit Jacob, Head of Design BMW i”. 《BMWBLOG》. 2018년 5월 21일에 확인함.
  15. ↑ Eric Loveday (2014년 3월 10일). “First BMW i8 Deliveries Scheduled For June – Final Performance / Fuel Consumption Figures Released”. InsideEVs.com. 2014년 3월 10일에 확인함.
  16. ↑ “BMW i8 vs BMW M1”. 《TopSpeed.com》. 2014년 11월 28일. 2019년 11월 29일에 확인함.
  17. ↑ “BMW Vision M Next Concept revealed - a look forward, via the past”. 《evo》.
  18. ↑ “BMW M1 reborn as 591bhp two-seat plug-in hybrid”. 《Autocar》.
  19. ↑ “BMW Vision M Next concept heralds plug-in performance at M division”.
  20. ↑ Tan, Danny (2019년 6월 25일). “BMW Vision M Next previews M1 supercar's successor - a dedicated 600 hp, carbon-bodied plug-in hybrid”. 《Paultan.org》.
  21. ↑ “1981 March BMW M1/C: BMW USA Classic – BMW Car Club of America Foundation”.
  22. ↑ “BMW M1C : a new approach to GTP racing”. 《IMSAblog》.
  23. ↑ “BMW-March M-1/C Archives - International Motor Racing Research Center”. 《www.archives.org》.
  24. ↑ “March 81P”. 2022년 11월 27일에 확인함.
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