3기통 직렬 엔진

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3기통 직렬 엔진(또는 인라인-3, 인라인-3 엔진이라고도 한다.)[1][2][3][4][5][6][7]은 실린더가 공통 크랭크 축을 따라 일렬로 배열된 3기통 피스톤 엔진이다.

3기통 직렬 엔진은 4기통 직렬 엔진보다 흔하지 않지만 다양한 오토바이, 자동차, 농업기계 등에 사용되었다.

디자인[편집]

직렬 3기통 엔진의 연소 순서는 1-3-2이다.

120도 각도의 크랭크 샤프트는 일반적인 3기통 직렬 엔진[8]에서 사용되고 있다. 이로 인해 연소 간격이 균등해진다. 이 구성의 또 다른 이점은 완벽한 1차 균형과 2차 균형이지만, 중간 피스톤에 대한 피스톤 속도에 대칭이 없기 때문에 종단 간 로킹 커플이 유도된다. 로킹 커플로 인한 진동을 줄이기 위해 밸런스 샤프트가 때때로 사용된다.

다른 크랭크 샤프트 각도가 가끔 사용되었다. 1976년~1981년 Laverda Jota 모터사이클은 180도 크랭크 샤프트를 사용했다. 여기에서 외부 피스톤은 함께 상승 및 하강하고 내부 실린더는 180도 오프셋된다. 그 결과 각각 180도 간격으로 세 번의 파워 스트로크가 발생하고 마지막 180 도의 크랭크 샤프트 회전 동안 파워 스트로크가 발생하지 않는다. 2020 트라이 엄프 타이거 900 모터 사이클은 크랭크 샤프트가 90도 간격으로 던지는 "T-플레인"크랭크 샤프트를 사용하여 실린더 1과 3의 드로우가 180도 분리된다.[9][10]

자동차에서의 사용[편집]

3기통 직렬 엔진을 사용한 최초의 자동차 중에는 900cc (55 cu in) 2 행정 엔진으로 구동되는 1953-1955 DKW F91이 있다. 1956-1960 Saab 93은 Saab의 750cc (46 cu in) 2 행정 엔진의 도입을 보았다. 이 엔진은 Saab 95, Saab 96 및 Saab Sonett에도 사용되었으며 1968년 이후 Ford Taunus V4 엔진으로 대체되었다.

Wartburg 자동차 (동독에서 제조)와 FSO Syrena (폴란드에서 제조)도 3기통 직렬 엔진을 사용했다.

1967 Suzuki Fronte 360은 256cc (16 cu in) 2행정 엔진을 사용한다. 1980년에 스즈키는 Alto 및 Fronte 모델에 도입된 543cc (33 cu in) 4행정 엔진의 생산을 시작했다.

스바루 EF 엔진은 1984년에 도입되어 Justy[6]와 Sumo (Sambar의 수출 버전)에 사용된 4행정 가솔린 엔진이다.

터보 차저 1.0리터 가솔린 엔진인 Ford EcoBoost 엔진의 직렬 3개 버전이 2012년식 포드 포커스에 소개되었다.[11] 언밸런스드 플라이휠을 사용하여 고유 한 3 기통 불균형을 엔진 마운트로 더 쉽게 관리 할 수 있는 수평면으로 이동하므로 밸런스 샤프트를 사용할 필요가 없다.[12]2016년에는 실린더 비활성화 기능이 추가되어 세계 최초로 3기통 엔진이라고 주장했다.[13]

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. ↑ Robson, Graham (2010년 8월 15일). 〈The car and the team〉. 《Saab 96 & V4》. Rally Giants. Veloce Publishing. 27쪽. ISBN 978-1-84584-256-7. V4 replaces straight three 
  2. ↑ Let's Ride: Sonny Barger's Guide to Motorcycling. Sonny Barger, Darwin Holmstrom. HarperCollins, 8 Jun 2010
  3. ↑ Superbikes: The World's Top Performance Machines. Alan Dowds. Tangerine Press, 2004
  4. ↑ Cycle world, Volume 44. CBS Publications, 2005
  5. ↑ Gorant, Jim (December 1997). Oldham, Joe, 편집. “Jet Ski Saviors”. 《Popular Mechanics》 (New York, NY USA: Hearst) 174 (12): 54–57. ISSN 0032-4558. 2012년 7월 2일에 확인함. The 1071cc, inline, triple-cylinder configuration produces 803 pounds of thrust and pushes the boat to about 55 mph. 
  6. ↑ 가 나 Dinkel, John, 편집. (July 1988). “Comparison Road Test: 3x3”. 《Road & Track》 (Newport Beach, CA USA: Diamandis Communications) 39 (11): 66–74. ISSN 0035-7189. Its engine is still the same 993-cc sohc inline-3, producing 48 bhp at 5100 5100 rpm and 57 lb-ft torque at 3200... 
  7. ↑ Mayersohn, Norman; Zino, Ken (March 1988). Oldham, Joe, 편집. “Car of the Future Part 3 of a Series – Power for Tomorrow”. 《Popular Mechanics》 (New York, NY USA: Hearst) 165 (3): 53–57. ISSN 0032-4558. 2012년 7월 2일에 확인함. Under a more sophisticated modular engine plan, a basic 3-liter V6 could be split into an inline Three, chopped into a V4 or melded into a V12. 
  8. ↑ “Here's The Problem With Three-Cylinder Engines”. 《Car Throttle》 (영어). 2019년 12월 3일에 확인함. 
  9. ↑ “TIGER 900 ENGINE & CAPABILITY”. 《Triumph Motorcycles UK》. 2021년 6월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 2월 10일에 확인함. 
  10. ↑ Cameron, Kevin. “Triumph's New T-Plane Firing Order Explained”. 《Cycleworld》. 2020년 2월 10일에 확인함. 
  11. ↑ “Smallest Ford Engine Ever! Three-Cylinder EcoBoost (and Two New Transmissions)”. 2017년 4월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 4월 3일에 확인함. 
  12. ↑ “Ford's 3-cyl. EcoBoost Delivers the Goods”. 2014년 5월 15일. 2017년 4월 3일에 확인함. 
  13. ↑ “Ford To Offer Fuel-Saving Cylinder Deactivation Tech FOR 1.0 Litre EcoBoost; Global First For A 3-Cylinder Engine”. 2016년 11월 29일. 2017년 4월 3일에 확인함. 
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