V4 엔진

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1990년~2002년형 혼다 ST1100의 V4 엔진

V4 엔진(영어: V4 engine)은 실린더가 공통 크랭크 축을 공유하고 V 구성으로 배열된 4기통 피스톤 엔진이다.

디자인[편집]

대부분의 V4 엔진에는 반대 실린더가 공유하는 두 개의 크랭크핀이 있다. 크랭크 샤프트는 일반적으로 3개의 메인 베어링으로 지지되어 있다.

보다 일반적인 4기통 직렬 엔진 레이아웃과 비교하여 V4 엔진은 훨씬 짧다. 다른 V 각도를 사용할 수 있지만 두 개의 피스톤이 공유 크랭크핀을 사용하여 90° V 각도에 있는 경우 엔진은 진동을 줄이는 완벽한 1차 균형이라는 추가적인 이점을 제공한다.[1]설계는 또한 4기통 직렬 엔진보다 더 작은 로킹 커플을 생성할 수 있으며 더 짧은 크랭크 샤프트는 증가된 강성으로 인해 비틀림 진동의 영향에 덜 민감하다.

단점은 4기통 직렬 엔진에 비해 본질적으로 더 넓은 설계와 2개의 배기 매니폴드, 2개의 실린더 헤드 및 2개의 밸브 트레인(따라서 오버헤드 캠 엔진의 경우 2개 또는 4개의 캠축이 필요함)이 필요하다는 것이다. 실린더 헤드, 매니폴드 1개, 밸브 트레인 1개, 직렬 4개 엔진용 캠축 1개 또는 2개를 가지고 있다.[2]두 개의 개별 구성 요소 뱅크가 있으면 비용과 복잡성이 증가한다.

V4 엔진은 4기통 직렬 엔진보다 넓기 때문에 보조 드라이브, 흡기 시스템 및 배기 시스템을 통합하면서 컴팩트한 크기를 유지하는 것이 더 어려울 수 있다. 60° V4는 90° V4 엔진보다 더 컴팩트하지만 60° 설계는 완벽한 기본 균형을 갖지 않으므로(크랭크핀이 분할되지 않은 경우) 진동을 줄이기 위해 종종 균형 샤프트가 필요하다. 또한 공유 크랭크핀이 있는 모든(4행정) V4 엔진은 불균일하게 발사되며 잠재적으로 더 무거운 플라이 휠이 필요할 수 있다.

각주[편집]

  1. Dusil, Tomáš (2017년 5월 17일). “Automobilový vidlicový čtyřválec (V4): Proč se skoro nepoužívá?”. 《Auto.cz》 (체코어). 2018년 3월 20일에 확인함. 
  2. Torchinsky, Jason. “Why Are V4 Engines So Rare?”. 《Jalopnik》. 2018년 3월 20일에 확인함. 

외부 링크[편집]

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