오사카시 고속 전기궤도 미도스지 선

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Osakametro logo 2.png 오사카시 고속 전기궤도 미도스지 선
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Osaka Subway Series New 20 JPN.jpg
기본 정보
운행 국가일본의 기 일본
종류도시 철도
상태영업 중
기점에사카 역
(오사카부 스이타시)
종점나카모즈 역
(오사카부 사카이시 기타구)
역 수20
개통일1933년 5월 20일
소유자오사카시 고속 전기궤도
운영자오사카시 고속 전기궤도
노선 제원
영업 거리24.5 km
궤간1,435mm(표준궤)
선로 수전 구간 복선임.
전철화전 구간 직류 750 볼트 제3궤조 방식
신호 방식WS-ATC

오사카시 고속 전기궤도 미도스지 선(일본어: 大阪市高速電気軌道御堂筋線)은 일본의 오사카시 고속 전기궤도가 운영하는 지하철 노선이다. 일본 오사카부 스이타시에 있는 에사카 역사카이시 기타구에 있는 나카모즈 역을 잇는다. 에사카 역에서 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선과 직통 운행하여 센리추오 역까지 운행한다. 노선 색은 빨간색이다.

개요[편집]

신오사카 역~우메다 역~난바 역~덴노지 역을 직선적으로 연결하는 미도스지 선은 오사카 최초의 지하철이자, 일본 최초의 공영 지하철으로서, 도시계획학자의 세키 하지메(關一) 제7대 오사카시장에 의해 계획되고[1], 1933년에 우메다 역(가)-신사이바시 역 간이 개통한 이래, 오사카시의 주요 도시 교통 기관이 되고 있다. 또 1990년대 때부터, 우메다 역-요도야바시 역 구간은 일본의 지하철에서 가장 이용자가 많다(국토 교통성 역간 단면교통량 조사에서).

미도스지선 개업 이전, 우메다로부터 난바까지 시가지가 바둑판 모양으로 형성되고 있는 오사카에서는, 비교적 조기에 터미널을 갖춘 "사철왕국"이라고 불리는 간사이 대기업 사철과 시가지의 터미널역을 직접 연결하는 노선이 있는 오사카 시영 전차의 노선망이 지지를 받고 있었다. 이러한 배경을 가진 오사카 시가지에서 남북의 터미널인 우메다역·난바역·덴노지역 외에 오사카시청이 있는 요도야바시나 일대번화가인 신사이바시등을 직선적으로 연결하는 미도스지 선은 개업 이래 오사카 도심부의 대동맥으로서 부동의 지위를 쌓았던 오사카 시영전차를 대신해 지하를 고속으로 관통하는 새로운 대동맥으로서 만들어졌다. 개업 당시부터 선진성(先進性)이 높은 노선에서, 천장은 높은 가마보코형의 궁전형 천장, 10량 편성도 충분히 정차가능한 긴 승강장, 엘리베이터 등을 갖추고 있었다. 그러나, 당시의 오사카 시영전차와 비교하면 요금이 높았던 것과, 지하에 한 번 내리지 않으면 이용할 수 없는 것 등에서, 전차와 비교하면 친숙해지지 않았던 것으로 보인다. 전중, 지하로 대피할 수 있으면 소이탄을 면할 수 있는 등의 이유로 서서히 존재감이 증가해 시민에게 친밀한 존재로서 받아 들여져 갔다. 전후, 모터리제이션의 영향으로 오사카 시영전차가 순차적으로 폐지되고, 1964년에 도카이도·산요 신칸센과의 환승역인 신오사카 역이 더해지면서, 미도스지 선의 중요도는 더욱 커졌으며, 미도스지 선과 접속하지 않은 사철 노선도, 우선 게이한 본선이 1963년 4월에, 이어 옛 대궤긴테쓰 나라 선(난바 선)이 1970년 3월 미도스지선 의 역까지 연장됐다. 무엇보다, 게이한의 요도야바시 연장, 긴테쓰의 난바 연장은 시영 먼로주의를 표방하면서도 재정난으로 지하철의 정비가 늦어지고 있던 오사카시를 문제 삼은 도시교통 심의회의 개입에 의한 것이며, 반드시 시가 바라는 결과는 아니었다.

2018년 현재, 미도스지 선은 오사카 시내에 있는 간사이 5대 사철의 본선·간선 시종착역(한큐·한신우메다 역, 게이한의 요도야바시 역, 난카이난바 역, 긴테쓰 오사카난바 역·오사카아베노바시 역) 모두를 통하며, 니시나카지마미나미가타 역에서 한큐 교토 본선(미나미카타 역)에, 우메다 역에서 한큐 및 한신 노선(한신 본선)에, 요도야바시 역에서 게이한 노선(게이한 본선나카노시마 선 오에바시 역)에, 난바 역에서 난카이 및 긴테쓰·한신 노선(긴테쓰 난바 선·한신 난바 선 오사카난바 역)에, 다이코쿠초 역에서 난카이 고야 선(이마미야에비스 역)에, 도부쓰엔마에 역에서 난카이 선(신이마미야 역한카이 전기 궤도 한카이 선(신이마미야에키마에 정류장)에, 덴노지 역에서 긴테츠 선(미나미오사카 선 오사카아베노바시)·한카이 전기 궤도 우에마치 선(덴노지에키마에 역)에, 나카모즈 역에서 난카이 고야 선·센보쿠 고속선에 연결된다[2].

노선의 연장에 수반해, 다니마치 선과 같이, 기점과 종점의 양쪽 모두 오사카 시외가 되고 있다.

자동 방송 설비에 관해서, 미도스지 선의 접근 멜로디는 상하행의 거의 모든 역에서 멜로디가 5번 울리나, 일부 역에서는 잘려나오기도 한다.

2016년도 이후 도입을 목표로 스크린도어의 도입이 검토되어, 2009년도부터 조사가 시작되면서[3], 그 뒤 덴노지 역과 신사이바시 역에는 2015년 3월 1일까지 설치가 완료되었다.[4]. 또 스크린도어는 다른 노선과 달리 차장이 개폐하는 방식(차량 출입문을 닫은 후 스크린도어를 닫는다) 때문에 차량 문을 닫고 출발까지의 시간이 다소 늘어나게 됐다. 스크린도어 설치역에서는 차장은 출발 신호 후에 승무원실의 작은 창에서 얼굴을 내밀지 않고 마지막 차량이 승강장 끝을 지날 때까지 차내에서 후방을 감시한다.

노선 정보[편집]

  • 노선거리(실제거리) : 24.5 km(영업거리도 동일하다)
  • 궤간 : 1435 mm
  • 역수 : 20(시종점역 포함)
  • 복선 구간 : 전구간
  • 전철화 구간 : 전구간 (직류 750 V·제3궤조 방식)
  • 폐색 : 자동폐색 방식
  • 지상구간 : 에사카 역 - 니시나카지마미나미가타 역( - 요도가와 남측) 구간
  • 보안장치 : WS-ATC
  • 최고속도 : 70 km/h
  • 편성량수 : 10량 (1996년 - )
    • 2016년 7월 현재 운행되고 있는 일본의 제3궤조 방식의 전철중 가장 편성이 길다. 또한 간사이의 철도노선중 10량 고정편성이 운용되고 있는 노선은 해당노선 및 해당노선의 직통운전처인 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선뿐이다[5].
  • 승강장 최대편성대응 양수 : 10량
  • 스크린도어 설치역 : 신사이바시 역, 덴노지 역
  • 차내 안내장치 설치율 : 100%
  • 혼잡률
    • 에사카·센리추오 방면행 : 135%(2016년도 : 난바 역→신사이바시 역간)[6][7]
    • 나카모즈 방면행 : 147% (2016년도 : 우메다 역→요도야바시 역간)[6]

역사[편집]

1933년 개통시에 운행된 차량(보존 차량)
  • 1933년 5월 20일: 우메다(임시) ~ 신사이바시 구간 개통
  • 1935년 10월 6일: 우메다(임시) ~ 우메다 구간 연장 개통
  • 1935년 10월 30일: 신사이바시 ~ 난바 구간 연장 개통
  • 1938년 4월 21일: 난바 ~ 덴노지 구간 연장 개통
  • 1951년 12월 20일: 덴노지 ~ 쇼와초 구간 연장 개통
  • 1952년 10월 5일: 쇼와초 ~ 니시타나베 구간 연장 개통
  • 1960년 7월 1일: 니시타나베 ~ 아비코 구간 연장 개통
  • 1964년 9월 24일: 신오사카 ~ 우메다 구간 연장 개통
  • 1969년 12월 6일: 노선 애칭을 미도스지 선으로 결정
  • 1970년 2월 24일:
  • 1975년 5월 8일: 노선색 도입
  • 1987년 4월 18일: 아비코 ~ 나카모즈 구간 개통
  • 2002년 11월 11일: 평일 아침 시간대에 여성 전용 차량 운영
  • 2004년 9월 6일: 여성 전용 차량을 평일 내내 운영하기로 결정

차량[편집]

역 목록[편집]

역 번호 역 이름 일본어 이름 거리 (km) 접속 노선 소재지
M11 에사카 江坂 0.0 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선(직결 운행) 오사카부 스이타시
M12 히가시미쿠니 東三国 2.0 오사카시 요도가와 구
M13 신오사카 新大阪 2.9 ■ 도카이도 신칸센
■ 산요 신칸센, 도카이도 본선(JR 교토 선)
M14 니시나카지마미나미가타 西中島南方 3.6 HK 한큐 전철 교토 본선(미나미카타 역)
M15 나카쓰 中津 5.4 기타 구
M16 우메다 梅田 6.4 HK 한큐 전철 교토 본선·HK 다카라즈카 본선·HK 고베 본선
HS 한신 전기 철도 본선
도카이도 본선(JR 교토 선·JR 고베 선 JR 다카라즈카 선· 오사카 순환선(오사카 역)
JR 도자이 선(기타신치 역)
T 오사카시 고속 전기궤도 다니마치 선(히가시우메다 역)
Y 오사카시 고속 전기궤도 요쓰바시 선(니시우메다 역)
M17 요도야바시 淀屋橋 7.7 KH 게이한 전기 철도 게이한 본선 주오 구
M18 혼마치 本町 8.6 Y 요쓰바시 선, C 주오 선
M19 신사이바시 心斎橋 9.6 N 나가호리쓰루미료쿠치 선, Y 요쓰바시 선(요쓰바시 역)
M20 난바 難波, なんば 10.5 NK 난카이 전기 철도 난카이 본선
Y 오사카 시 고속 전기궤도 요쓰바시 선
S 오사카시 고속 전기궤도 센니치마에 선
HS 한신 전기 철도 한신 난바 선·긴키 닛폰 철도 난바 선(오사카난바 역)
간사이 본선(야마토지 선)(JR 난바 역)
M21 다이코쿠초 大国町 11.7 Y 요쓰바시 선 나니와 구
M22 도부쓰엔마에 動物園前 12.9 K 사카이스지 선 니시나리 구
M23 덴노지 天王寺 13.9 오사카 순환선
간사이 본선(야마토지 선)
한와 선
T 오사카시 고속 전기궤도 다니마치 선
KH 한카이 전기 궤도 우에마치 선
F 긴키 닛폰 철도 미나미오사카 선(오사카아베노바시 역)
아베노 구
M24 쇼와초 昭和町 15.7
M25 니시타나베 西田辺 17.0
M26 나가이 長居 18.3 한와 선 스미요시 구
M27 아비코 我孫子, あびこ 19.5
M28 기타하나다 北花田 21.4 사카이 시 기타 구
M29 신카나오카 新金岡 23.0
M30 나카모즈 中百舌鳥, なかもず 24.5 NK 난카이 전기 철도 고야 선, SB 센보쿠 고속 철도선
  • 난바, 아비코, 나카모즈 역은 일반적으로 히라가나 역명으로 안내하나, 정식 역명은 한자이다.

각주[편집]

  1. 思い出そう大阪 関一市長と企業家精神 論説委員長 芹川洋一 2015年5月18日付日本経済新聞 朝刊
  2. 연결되지 않은 노선은 지선읍의 난카이 시오미바시 선, 한큐 센리 선 뿐이다(한큐 센리 선은 직통지인 교토 본선 미나미카타 역이나 사카이스지 선 동물원앞역에서 미도스지선으로 환승할 수 있다. 또한 긴테쓰 오사카 선도 일부의 특급을 들여다 오사카우에혼마치 역 발착 때문에, 직접은 갈아 탈 수 없다).
  3. 大阪・御堂筋線、駅に転落防止柵 事故多数、市が調査費 - 朝日新聞 2009年1月15日
  4. http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/barriar_free_top/barriar_free_info/platform__screen_doors.html Archived 2017년 8월 13일 - 웨이백 머신 御堂筋線 心斎橋駅・天王寺駅に可動式ホーム柵の設置が完了しました ] - 大阪市交通局、2015年3月1日(2015年3月8日閲覧)
  5. 신칸센 제외. JR서 일본의 재래선·한큐·긴테쓰와 같은 간사이권에서 10량 이상의 열차를 운행하고 있는 다른 노선에서는 복수의 편성을 조합하고 10량 이상으로 조성하고 있다.
  6. “混雑率データ(平成29年度)” (PDF). 国土交通省. 2018년 7월 17일. 3쪽. 2018년 7월 18일에 확인함. 
  7. 「都市交通年報」各年度版

외부 링크[편집]