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말레이시아 항공 370편 실종 사건

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말레이시아 항공 370편
실종된 여객기 9M-MRO (2011년 샤를 드 골 국제공항에서 촬영)
개요
발생일시2014년 3월 8일
발생유형실종 (일부 잔해 발견됨)
발생원인실종 원인 미상
발생장소베트남 베트남 남부 250km 해상 실종, 인도양 남부 상공 추락 추정
사망자239명 (전원 사망, 불확실)
부상자0명 (불확실)
생존자0명 (추정, 불확실)
첫 번째 항공기
기종B777-2H6ER
소속말레이시아 항공
IATA 항공편 번호MH370
ICAO 항공편 번호MAS370
등록번호9M-MRO
출발지말레이시아 쿠알라룸푸르 국제공항
목적지중화인민공화국 베이징 수도 국제공항
탑승승객227명
승무원12명

말레이시아 항공 370편 실종 사건(영어: Malaysia Airlines Flight 370)은 2014년 3월 8일 말레이시아 쿠알라룸푸르 국제공항을 출발해 중국 베이징 수도 국제공항으로 향하던 말레이시아 항공의 국제선 항공편이 비행 중 레이더에서 사라진 사건이다.[1] 실종된 원인은 아직 밝혀지지 않았다. 이 사고는 항공 역사상 가장 큰 미스터리이자 항공기 실종 사건 중 가장 많은 승객이 실종된 항공기이다.[2][3][4]

항공기 등록기호 9M-MRO인 보잉 777-200ER 항공기 승무원은 이륙 약 38분 후 남중국해 상공에서 항공 교통 관제(ATC)와 마지막으로 교신했다. 마지막 교신으로부터 수 분 후 ATC의 2차감시 레이더 화면에서 사라졌지만 말레이시아군의 주레이더가 1시간 더 추적해 계획된 비행경로에서 서쪽으로 이탈해 말레이반도를 지나 안다만해까지 향하는 걸 확인했다. 주레이더는 반도 말레이시아 서북부에 있는 피낭섬 서북쪽 200해리(약 370 km) 지점에서 마지막으로 확인하고 이후 주레이더에서도 항공기가 사라졌다.

탑승객 227명과 승무원 12원 전원이 사망했다고 추정되는 370편 실종 사건은 2014년 보잉 777기 사고 중 가장 사망자가 많은 항공 사고이다. 또한 4개월 뒤인 2014년 7월 17일 우크라이나 상공을 비행하다 러시아의 지원을 받은 반군에게 격추되는 말레이시아 항공 17편 격추 사건이 발생하기 전까지 말레이시아 항공에서 발생한 가장 사망자가 많은 항공 사고이다.

실종된 항공기 수색 작전은 항공사 사상 가장 많은 비용을 사용한 수색으로 기록되었다. 처음에는 남중국해와 안다만해를 중심으로 수색이 진행되었지만 인마샛 위성과 항공기 간 자동 통신을 분석한 결과 인도양 남쪽 상공 멀리 이동했음이 밝혀졌다. 실종 직후 공식적인 정보가 제대로 나오지 않자 중국 대중, 특히 370편 탑승자의 대부분을 차지했던 중국인 탑승객의 친인척으로부터 많은 비판이 쏟아졌다. 2015년과 2016년에는 인도양 서부에서 여러 잔해 파편이 해변으로 떠밀려왔는데 상당수는 370편에서 나온 것이 확인되었다.

3년간 120,000 km2에 달하는 영역의 바다를 수색했으나 항공기를 찾지 못하자 수색을 지휘한 합동기관조정센터(JACC)는 2017년 1월 활동을 중단했다. 2018년 1월부터 시작된 민간 계약업체 오션 인피니티가 시작한 2차 수색도 6개월만에 성공하지 못한 채 종료되었다.

오스트레일리아 교통안전국(ATSB)은 항공기가 마지막으로 교신한 인마샛 위성의 데이터 분석에 의존해 처음에는 이용 가능한 증거를 고려하여 통제되지 않은 감압으로 인한 저산소증이 사고의 유력한 원인이라 제시했으나 이 가설에 대한 조사관들 사이에 합의가 이루어지지 못했다. 이후 조사 과정에서 승무원의 개입, 항공기 화물 적하 목록 등 항공기 납치 가능성 시나리오도 고려되었으며 항공편에 대한 여러 실종 가설도 제시되었다.

2018년 7월 발표된 말레이시아 교통부의 최종 보고서에서는 실종 사건의 원인에 대해 명확히 결론을 내지 못했다. 보고서에서는 말레이시아 ATC가 실종 직후 항공기와 교신을 시도했으나 별다른 응답이 없었다는 점을 강조했다. 명확한 실종 원인이 밝혀지지 않은 상황에서 370편 실종 사건과 관련된 상황이 반복되지 않기 위해 항공 운수 업계에 안전 관련 권장사항 및 규정이 새로 정비되었다. 여기에는 수중 위치 탐지기의 배터리 수명 연장, 항공기 블랙박스의 기록 및 녹음 시간 연장, 공해 상공에서의 항공기 위치 보고에 대한 새 표준 등이 있다. 총 수중 수색 비용에 말레이시아가 58%, 호주가 32%, 중국이 10%를 지원했다.

연표

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 이 부분의 본문은 말레이시아 항공 370편 실종 사건 연표입니다.

실종

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해당 비행기는 말레이시아 시각으로 2014년 3월 8일 0시 41분에 쿠알라룸푸르 국제공항을 떠났으며, 중국 시각으로 6시 30분에 베이징 서우두 국제공항에 도착할 예정이었다. 비행기는 11,000m 상공에서 진 대기속도 471 km/h로 비행했다.[5]

연락 두절

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1시 7분에 운항정보 교신시스템을 통해 자동적으로 보고된 위치가 마지막 위치였으며,[6][7][8] 1시 19분에 베이징 서우두 국제공항의 작별 인사(베이징 서우두 국제공항의 관제탑에서 말한 'Good night Malaysia 370'이 실종 전 유일한 마지막 교신이었다.[9] 비행기는 원래 베트남 상공을 지나기 위해 호찌민 시와 교신할 예정이었지만, 통신 두절 후 실종되었다.[10][11] 다른 비행기의 기장은 370편을 찾기 위해 1시 30분부터 항공 비상 주파수를 이용해 베트남 관제탑의 요청을 중계했다. 기장은 교신이 닿았지만 제대로 된 소리는 들리지 않았다고 밝혔다.[12]

레이더 인식

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보조감시 레이더가 3월 8일 1시 21분에 마지막으로 인식한 비행기의 위치는 타이만의 IGARI였으며, 믈라카 해협을 향해 서쪽으로 급선회하고 있었다. 군사 레이다는 370편이 최고 비행 고도인 13,100m를 넘은 14,000m에서 비행 중인 것을 발견했다. 이후 비행기는 불규칙적으로 7,000m로 고도를 낮추며 피낭섬을 향했다. 일부 정보통에 따르면 3,700m까지 하강했다고 전해진다. 그후 비행기는 2시 15분에 GIVAL에 도착하고, 타이 푸껫주의 안다만해를 향했다. 비행기가 다시 인식되었을 때, 비행기는 인도 안다만 제도와 IGREX가 있는 북서쪽을 향해 P628 항로를 따라 이동하고 있었다. 비행기가 마지막으로 인식된 곳은 피낭에서 북서쪽으로 320 km 떨어진 곳의 9,000m 상공이었다.

군사용 레이다는 성능 정보 보안이 중요하기 때문에, 370편을 추적했다고 공식적으로 밝힌 나라는 말레이시아와 태국 뿐이었다. 인도네시아는 조기경보 레이더가 있음에도 불구하고, 370편 목격 사실을 부인했다.

특징

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  • 이 항공기는 동종의 항공기 중에서 404번째로 제작된 것이다.

발표

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현지 시각으로 7시 24분에 말레이시아 항공은 2시 40분에 370편과의 연락이 끊어졌다는 사실을 발표했으며, 정부가 탐색 구조 활동을 개시했다고 밝혔다. 이후, 항공기는 1시 22분에 수방 관제탑과의 교신이 끊어지고, 2시 40분에 말레이시아 항공에 보고되었다는 사실이 공개되었다.

실종 확정

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2014년 3월 15일에 익명을 요구한 말레이시아 정부의 한 관리는 이 항공기가 납치되었음이 확정적이라고 밝혔다.

승객

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370편을 타고 있던 사람들의 국적
국적 승객수 승무원 합계
네덜란드 네덜란드 1 0 1
뉴질랜드 뉴질랜드 2 0 2
러시아 러시아 1 0 1
말레이시아 말레이시아 38 12 50
미국 미국 3 0 3
오스트레일리아 오스트레일리아 6 0 6
우크라이나 우크라이나 2 0 2
이란 이란 2 0 2
인도 인도 5 0 5
인도네시아 인도네시아 7 0 7
중화인민공화국 중화인민공화국 152 0 152
중화민국 중화민국 1 0 1
캐나다 캐나다 1 0 1
프랑스 프랑스 4 0 4
홍콩 홍콩 1 0 1
합계 227 12 239

또 다른 이야기

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2022년 9월 미국에서 모리셔스 포트루이스에서 비행기로 추정되는 물체가 구글어스에서 발견되었다는 뉴스가 나왔다.그 곳은 비행기의 일부 잔해가 발견되기도 하였다.

같이 보기

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각주

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  1. ↑ MacLeod, Calum; Winter, Michael; Gray, Allison (2014년 3월 8일). “Beijing-bound flight from Malaysia missing”. 《USA Today》. 2020년 11월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 5월 3일에 확인함. 
  2. ↑ “10 aviation Mysteries of Our Time”. 《caaa.com.au》. 2022년 8월 8일. 2024년 9월 1일에 확인함. 
  3. ↑ Horton, Adrian (2023년 3월 6일). “'The greatest aviation mystery of all time': what really happened to flight MH370?”. 《The Guardian》. 2024년 3월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 9월 1일에 확인함. 
  4. ↑ “Flight MH370: can underwater sound signals solve aviation's greatest mystery?”. 《theconversation.com》. 2024년 6월 10일. 2024년 6월 10일에 확인함. 
  5. ↑ 데이비드 센시오티 (2014년 3월 11일). “What we know and what we don't about the mysterious Malaysia Airlines MH370 disappearance”. 《The Aviationist》. 2014년 4월 3일에 확인함. 
  6. ↑ “MH 370 – Definition of Underwater Search Areas” (PDF). 오스트레일리아 교통 안전국. 2014년 6월 26일. 2014년 6월 30일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 9월 9일에 확인함. 
  7. ↑ “MH370 PC live updates / 530 17th March”. Out of Control Videos. 2014년 3월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 7월 16일에 확인함. Timing of ACARS deactivation unclear. Last ACARS message at 01:07 was not necessarily point at which system was turned off 
  8. ↑ “Signalling Unit Log for (9M-MRO) Flight MH370” (PDF). 2016년 3월 4일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 6월 29일에 확인함. 
  9. ↑ “MH370: cockpit transcript in full”. 《더 가디안》. 2014년 4월 1일. 2014년 5월 11일에 확인함. 
  10. ↑ “FlightRadar24.com MH370 7 March 2014”. 
  11. ↑ “Malaysian Airlines System (MH) No. 370 ✈ 08-Mar-2014 ✈ WMKK / KUL – ZBAA / PEK ✈”. 플라이트 어웨어. 2014년 3월 8일에 확인함. 
  12. ↑ “Pilot: I established contact with plane”. 《뉴 스트레이츠 타임스》. 2014년 3월 9일. 2014년 3월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 3월 17일에 확인함. 

참고 문헌

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외부 링크

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