후륜구동

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후륜구동(後輪驅動, 다른 말로 후륜굴림, 뒷바퀴굴림, Rear Wheel Drive, RWD)은 엔진에서 뒷바퀴로 동력을 전달하는 방식이다. 주로 엔진을 앞에 배치하여 뒷바퀴를 굴리는 방식인 FR 방식이 이용되지만, 엔진 설치 위치에 따라 MR, RR 등 다양한 방식의 차량도 존재한다. 후륜구동과 대비되는 구동 방식은 전륜구동이다. 후륜구동은 오토바이에 널리 사용되고 사륜 자동차에서는 버스·트럭 등에도 이용되고 있으며 이전에는 승용차에서도 주류인 구동방식이었다. 여기에서는 주로 사륜자동차에 있어서의 후륜구동에 대해 서술한다.

후륜구동에는 주로 프론트 엔진 리어 드라이브(후륜 구동) 방식(FR), 미드십 엔진 리어 드라이브 방식(MR), 리어 엔진 리어 드라이브 방식(RR) 등 3개방식이 있으며, 단순히 '후륜 구동'이라 하면 이 셋을 모두 포함한다. 의미를 명확히 하기 위해 후륜구동이라고 하지 않고 FR, MR, RR이라고 하는 경우도 많다.

트랜스미션과 엔진의 탑재 방법은 FR은 종치(縱置, 세로로 놓음)가 이용되지만, MR와 RR은 횡치(橫置, 가로로 놓음)가 이용된다. 유독 리어엔진버스만 종치(縱置, 세로로 놓음)가 이용된다. 하지만 대우 아카디아(혼다 레전드)처럼 엔진이 세로로 놓이면서 전륜구동인 차량도 존재하기도 하며, 이 방식은 아우디의 모델 중 콰트로 이외의 전륜구동 모델에서 볼 수 있다.

종류[편집]

프론트 엔진 리어 드라이브 방식(FR)[편집]

FR 방식의 개념도

프론트 엔진 후륜 구동 방식(줄여서 FR)은 차체 앞부분(기본적으로 캐빈보다 앞, 트럭 등에서는 앞좌석 아래 등)에 엔진을 배치하여, 프로펠러 샤프트를 통해 회전력을 뒤로 보내 뒷바퀴를 회전시키는 방식이다. 따라서 FR 차량들은 엔진을 세로로 배치한다. 승용차에서는 비교적 큰 엔진이 있는 세단이나 일부 스포츠카에 채용되는 경우가 많다. 또, 트럭은 화물 자체를 점착 중량으로 이용하므로 굳이 FF로 하여 얻는 이점이 없기 때문에, 보통은 FR 방식으로 되어 있다.

FR 방식의 장점[편집]

  • 회전 반경이 다른 방식에 비해 작다.
  • FF에 비해 핸들링 성능이 비교적 좋아, 대형차(고급차)와 트럭에 많이 적용된다.
  • 차량의 전후 무게 배분을 1:1로 균일하게 맞추기에 유리하다.

FR 방식의 단점[편집]

  • FF 방식과 공유할 수 있는 부품이 적고, 부품 수도 많아지기 때문에 생산 비용이 증가한다.
  • 트랙션 성능, 온·오프로드 양쪽 모두에서의 높은 안정성 등을 만족시키기 위한 서스펜션 설계가 어렵고, 차종마다 시뮬레이션이나 실험을 하는 데에 시간이 걸린다.
  • 리어 서스펜션에 큰 공간이 필요한 데다가, 디퍼렌셜 기어, 프로펠러 샤프트도 더해져 실내 공간은 좁아지게 된다.
  • FF보다 바람의 영향을 받기 쉬워지며, FF 방식에 비하면 상대 중량이 무거운 차체 앞부분을 상대 중량이 가벼운(접지 하중이 적은) 후륜이 미는 구조로 되어 있기 때문에 위해 미끄러지기 쉽고, 눈·비 등의 악천후나 거칠어진 노면에서는 주행 안정성이 떨어지는 등의 단점이 있다.
  • 하이브리드 자동차의 경우 감속시 차체 앞부분에 하중이 걸리기 때문에, 회생제동에 의한 발전 효율이 좋지 않다.
  • 눈길이나 빙판에서, FF 방식에 비해 구동륜에 가해지는 하중이 가볍기 때문에 공전하기 쉽다. 조금만 움푹한 곳에 빠져버려도, 빠져나갈 수 없게 되어버리는 경우가 있다. 때문에, 기온이 낮은 지역에서는 트렁크에 물건을 싣는 경우도 있다. (차체 뒷부분을 무겁게 하여 후륜 타이어에 가해지는 하중을 크게 하기 위해)
  • (단, 6번째 단점은 겨울용 타이어를 장착하는것만으로도, 해결할 수 있다.)

미드십 엔진 리어 드라이브 방식(MR)[편집]

MR 방식의 개념도

미드십 엔진 리어 드라이브 방식(MR)은 차체 뒷부분 중 후륜 차축보다 앞, 차체 중앙 근처에 엔진을 배치하여 후륜을 구동시키는 방식이다.

  • 엔진을 차축 사이에 배치하는 것으로 중량 배분 측면에서 매우 안정되며, 전륜을 조타 전용으로 사용할 수 있고 관성 모멘트가 작아져 회두성(回頭性)이 향상되기 때문에 스포츠 주행에 지극히 유리해 F1 등의 경주용 자동차에서 주류다.
  • 구조상 실내공간이 매우 좁아져 정원이 한정되기 때문에, 시판 차량에 채용되는 것은 일부 스포츠카 뿐이다. 다만 경차의 경우 엔진이 소형이기 때문에 뒷좌석 아래나 해치백 차량의 짐칸 밑에 엔진을 배치하는 것이 가능한 경우도 있어, 일본의 혼다 Z미츠비시 i가 이 방식을 채용하고 있다.

리어 엔진 리어 드라이브 방식(RR)[편집]

RR 방식의 개념도

RR은 차체 뒷부분(후륜 차축보다 뒤)에 엔진을 배치하여 후륜을 구동시키는 방식이다.

  • 구동륜에 걸리는 하중이 커, 발진시 트랙션(구동력 배분·전달) 성능이 매우 뛰어나다. 또, 제동시에도 4륜에 하중이 균형있게 걸리기 때문에 매우 안정된 성능을 발휘한다. 포르셰의 브레이크 성능이 세계적인 평가를 받고 있는 이유는, RR 방식의 특성과도 관계가 있다. (포르셰는 자사의 거의 모든 차량에 RR 방식을 채용하고 있다)
  • 전륜의 조종성을 확보하면서 실내공간이 넓은 것이 특징이지만, 고속주행시의 안정성은 좋지 않다. 또 차체 앞부분의 상대중량이 가벼워지기 때문에, 세단이나 스포츠카 등의 경우 바람의 영향을 가장 받기 쉬운 방식이다. 때문에 지금은 승용차용으로는 포르셰 등 일부 메이커에서밖에 채용되고 있지 않다.
  • 실내공간을 크게 확보할 수 있기 때문에 제2차 세계대전 후 소형차에서 이 방식이 유행했던 때도 있었지만, 고속화나 중량의 증가에 대응하기 위해 대형화된 프론트 서스펜션이나 브레이크에 공간을 빼앗겨 트렁크 용량 확보가 어려워진 것이나, 그 특수한 운동 특성 때문에 인기는 점차 줄어들었다.
  • 크기가 큰 구조물인 엔진을 후방에 설치하는 것을 통해 운전석을 높게 올리지 않으면서도 바닥 면적을 얻을 수 있는 방식이기 때문에, 버스에서는 주류가 되어 있다.

관련항목[편집]