가루이자와 스키 버스 추락 사고
| 날짜 | 2016년 1월 15일 |
|---|---|
| 시간 | 오전 1시 55분 (JST) |
| 위치 |  일본 나가노현 기타사쿠군 가루이자와정(  국도 제18호선의 우스이 바이패스) |
| 좌표 | |
| 원인 | 과속에 의한 운전 부주의[1] |
| 결과 | 운전자의 졸음 운전으로 잠정 결론지음 |
| 사망자 | 15명 (운전자 2명, 승객 13명) |
| 부상자 | 26명 |
| 재산 피해 | 버스 완파 |
우측에는 가드레일을 들이받은 뒤 좌측으로 추락한 상태로 추정됨.
가루이자와 스키 버스 추락 사고(
사고 개요[편집]
2016년 (헤이세이 28년) 1월 15일 새벽 2시 무렵에 일본 나가노현 가루이자와시의 국도 제18호선의 우스이 바이패스를 통과하던 관광버스가 1월 14일 도쿄도 신주쿠구에서 출발하여 군마현을 거쳐 나가노현 방면으로 향하던 도중 중앙선을 넘어 가드레일을 들이받은 뒤 도로 아래로 추락했다. 사고 버스는 도쿄의 여행사인 키스투어가 기획하였던 스키 관련 관광 상품 참가자들을 태우고 나가노현 북부 스키장으로 향할 계획이었던 것으로 보이지만, 승객 39명과 운전기사 2명 등 41명이 탑승하였으며, 사고 버스에 탑승한 승객은 대부분 대학생으로 구성되어 있다.
또한 사고 직후 사상자의 다수가 차량 바깥으로 튕겨져 나간 상태였고, 일부의 경우 버스에 깔리는 등 사고 현장은 보시다시피 참혹한 모습이라고 현지 언론은 전했다. 일본 경찰 당국은 사고가 일어난 곳이 내리막 커브길로, 커브 각도가 완만하고 눈이 오거나 얼음이 어는 일이 없었다고 밝혔다.[2]
사고 원인[편집]
앞서 언급한 바와 같이 일본 나가노현 관광버스 추락 사고의 주요 원인이 관광버스 운전기사의 과로 등 근무 환경 여건이 비롯된 것으로 드러나자, 이런 문제 역시 일본 여론의 도마 위에 오른 것으로 보인다. 그러나 수면과 휴식을 제때 보장받지 못하고 있는 일본 내의 영세한 관광버스 사업자에 대한 근로 및 처우 등을 개선해달라고 청원하는 경우도 있어, 한국의 주 52시간 근무제 도입이 추진하게 되는 배경과 거의 비슷한 상태로 보인다. 더욱이 일본에서의 관광버스 운영 체제를 1999년 이전 당시의 면허제로 다시 되돌려야 한다는 목소리가 커졌던 것으로 보인다.[3]
같이 보기[편집]
각주[편집]
- ↑ “軽井沢バス事故、社長ら書類送検へ 「運転ミス」と断定”. 《朝日新聞デジタル》. 2017년 1월 14일. 2020년 11월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 11월 14일에 확인함.
- ↑ “日 스키장 가던 버스 추락…14명 사망”. KBS. 2016년 1월 15일. 2020년 11월 14일에 확인함.
- ↑ “일 버스 추락사고, 운전기사 가혹한 근무환경이 원인”. 뉴시스. 2016년 1월 19일. 2020년 11월 14일에 확인함.
외부 링크[편집]
- 平成28年1月13日 一般貸切旅客自動車運送事業者の法令違反に対する行政処分等の状況について - 関東運輸局 自動車運送事業安全監理室
- 軽井沢スキーバス転落 - 산케이 뉴스
- 長野スキーバス事故 - 아사히 신문 디지털
- スキーバス転落 Archived 2020년 11월 16일 - 웨이백 머신 - 마이니치 신문
- 軽井沢でスキーバス転落〜15人死亡、27人重軽傷〜 写真特集 - 지지 통신사
- 時論公論 「格安ツアーバス 安全をどう守るのか？」 Archived 2020년 1월 16일 - 웨이백 머신 - NHK
- ＮＨＫスペシャル そしてバスは暴走した｜NHK名作選（動画等）