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125번가역 (IRT 브로드웨이-7번로선)

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125번가
125 Street
 "1" 열차
뉴욕 지하철역 (도시 철도)
저녁에 도착하는 남행 1 열차
개괄
주소West 125th Street & Broadway
New York, NY 10027[1]
구맨해튼
소재지맨해튼빌, 모닝사이드 하이츠
좌표북위 40° 48′ 54″ 서경 73° 57′ 29″ / 북위 40.815° 서경 73.958°  / 40.815; -73.958
디비전A (IRT)
노선IRT 브로드웨이-7번로선
운행 계통      1 all times (all times)
기타 연결교통버스 NYCT 버스: M4, M104, Bx15[2]
구조고가
승강장2 상대식 승강장
선로3 (2개 사용)
기타 정보
개업일1904년 10월 27일(119년 전)(1904-10-27)[3]
역 코드306[4]
OMNY 지원No
구역명/다른이름맨해튼 스트리트
(Manhattan Street)
인접역
북행137번가-시티 칼리지: 1 all times
남행116번가-컬럼비아 대학교: 1 all times
틀:뉴욕 지하철역 정보/범례
IRT 브로드웨이선 고가교 (맨해튼 밸리 고가교)
IRT Broadway Line Viaduct (a.k.a.; Manhattan Valley Viaduct)
NRHP등록번호:83001749[5]
NYCL등록번호:1094
지정・해제일
NRHP지정일:1983년 9월 15일
NYCL지정일:1981년 11월 24일[6]

125번가(125th Street, 구 맨해튼 스트리트(Manhattan Street))역은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번로선의 완행역이다. 125번가와 브로드웨이 교차로, 맨해튼 맨해튼빌과 모닝사이드 하이츠의 경계에 위치하여 전시간 1 열차가 운행된다.

125번가 역은 1900년에 승인된 도시 최초의 지하철 노선의 일부로 인터보로 래피드 트랜싯 컴퍼니(IRT)용으로 건설되었다. 125번가를 포함하는 노선 구간의 건설은 같은 해 6월 18일에 시작되었다. 이 역은 1904년 10월 27일 뉴욕 지하철의 초기 28개 역 중 하나로 개통되었다. 이 역의 승강장은 1948년에 연장되었고, 역사는 2000년대에 보수되었다.

125번가 역은 두 개의 상대식 승강장과 세 개의 선로로 구성되어 있으며, 중앙 선로는 정규 운행에 사용되지 않는다. 이 역은 125번가를 둘러싼 자연 경사로를 가로질러 브로드웨이-7번로선을 운반하는 2,174-피트-long (663 m) 길이의 맨해튼 밸리 고가교에 있는 유일한 역이다. 승강장에는 윈드스크린과 캐노피가 있다. 승강장 아래에 있는 역 건물에는 125번가와 브로드웨이로 가는 출구가 있다. 맨해튼 밸리 고가교는 뉴욕시 지정 랜드마크이며 미국 국립사적지에 등재되어 있다.

역 구조

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틀:NYCS Platform Layout IRT Broadway–Seventh Avenue Line/local/3 tracks/elevated

이 역은 초기 지하철의 일부였다. 2면의 상대식 승강장과 3선의 선로가 있으며, 중앙 선로는 영업 운행에 사용되지 않는다.[7] 두 승강장 모두 베이지색 윈드스크린과 빨간색 캐노피가 있다.[8]:62  윈드스크린에는 2003년 역의 보수 공사 때 설치된 중앙 창문과 녹색 프레임과 윤곽선을 가지고 있다. 캐노피로 그늘이 지지 않는 승강장 양 끝에는 녹색의 허리 높이의 철제 펜스가 있다.

고가교

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122번가 포털에서 본 125번가역에 진입한 북행 1 열차

125번가역은 122번가에서 135번가까지 맨해튼빌을 연결하는 2,174-피트-long (663 m) 길이의 맨해튼 밸리 고가교에 있는 유일한 역이다.[6][5]:2[8]:62 고가교는 valley을 횡단하는 동안 열차가 비교적 수평을 유지하고 가파른 경사를 피할 수 있게 해준다. 브로드웨이와 125번가의 비스듬한 교차로는 125번가를 재배치하는 비용이 많이 들기 때문에 IRT의 다른 부분에서 사용되는 단순한 강철 지지대가 있는 고가 강철 구조물은 실현 되지 못했다.[9][6][5]:3

125번가를 가로지르는 강철 아치는 길이가 168.5 피트 (51.4 m), 높이가 54 피트 (16 m)이며, 기초는 거리보다 30 피트 (9.1 m) 아래로 내려간다.[9][6][5]:2[8]:62 아치는 중심이 24.5 피트 (7.5 m) 떨어져 있는 3개의 격자 거더 2개 경첩 리브로 구성된다. 각 반쪽 리브는 선로를 운반하는 6개의 스팬드럴 기둥을 지지한다. 리브의 코드는 H 섹션과 6 피트 (1.8 m) 떨어져 있다. 나머지 고가교의 대부분은 다른 초기 IRT 노선과 유사한 단순한 강철 구조이며 각 구간 길이는 46 to 72 피트 (14 to 22 m), 가로 대들보는 31.33 피트 (9.5 m)이다. 각 선로는 피트당 330 파운드 매 피트 (490 kg/m)의 고정 하중과 축당 25,000 파운드 (11,340 kg)의 활하중으로 비례했다.[9][8]:62–63 122번가에서 라살가로, 133번가에서 135번가로 이어지는 진입로는 석조로 만들어졌다.[9]>[6][5]:2[10]:255 고가교가 완성되었을 당시, 짙은 녹색으로 칠해져 있었다.[11]

건축평론가 몽고메리 슈일러(Montgomery Schuyler)는 125번가 위의 IRT 고가교를 "건축 관례가 전혀 인정되지 않는 엄격한 공학의 한 예"라고 평했다.[12][13] 슈일러는 아치의 수직 지지대가 미적인 "어색함"을 지니고 있다는 불평 외에도, 실용적 목적으로 설계되었다는 점에서 "건축학적으로 훨씬 더 좋다"고 했다.[13] 건축작가 노발 화이트(Norval White)와 엘리엇 윌렌스키(Elliot Willensky)는 AIA 가이드 투 뉴욕 시티에서 이 아치에 에펠탑의 격자를 언급하여 "에펠의 가치가 있다"라고 했다.[12][14]

출구

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에스컬레이터로 가는 계단 및 통로

이 역에는 승강장과 선로 중앙에 고가역 한 채가 있다. 각 측면에서 두 개의 계단이 대기실/교차 통로 아래까지 내려가는데, 이 곳에서 개찰구 뱅크의 통로를 통해 역을 드나들 수 있다. 역 건물 서쪽의 운임 구역에는 토큰 부스와 폐쇄된 통로가 있으며 브로드웨이 서쪽으로 내려가는 두 개의 에스컬레이터로 연결된다. 에스컬레이터는 반대 방향으로 이동한다. 하나는 북쪽으로 125번가, 다른 하나는 남쪽으로 Tiemann Place이다. 역의 동편의 또다른 폐쇄된 통로는 남행 에스컬레이터와 이어지며, 125번가와 브로드웨이 남동쪽 모퉁이로 내려간다. 이 통로에 인접해 있는 "L"자 모양 계단의 상반부는 브로드웨이 바로 위에 있고 하반부는 교차로의 같은 모퉁이로 가는 폐쇄된 에스컬레이터 아래에 있다.[15] 역이 개장했을 때, 도면에는 브로드웨이 중앙까지 내려가는 에스컬레이터가 있었다.[12]

각주

[편집]
  1. ↑ “Borough of Manhattan, New York City”. Government of New York City. 2021년 1월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 12월 28일에 확인함. 
  2. ↑ 틀:Cite NYC bus map
  3. ↑ “Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train.”. 《The New York Times》 (미국 영어). 1904년 10월 28일. 1면. ISSN 0362-4331. 2020년 4월 21일에 확인함. 
  4. ↑ “Station Developers' Information”. Metropolitan Transportation Authority. 2017년 6월 13일에 확인함. 
  5. ↑ 가 나 다 라 마 틀:Cite archive
  6. ↑ 가 나 다 라 마 Framberger, David; Sklar, Barbara (1981년 11월 24일). Interborough Rapid Transit System, Manhattan Valley Viaduct (PDF) (보고서). New York City Landmarks Preservation Commission. 3쪽. 2019년 12월 26일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2019년 11월 19일에 확인함. 
  7. ↑ Dougherty, Peter (2006) [2002]. 《Tracks of the New York City Subway 2006》 (영어) 3판. Dougherty. OCLC 49777633 – Google Books 경유. 
  8. ↑ 가 나 다 라 Interborough Rapid Transit Company (1904). 《New York Subway: Its Construction and Equipment》. Interborough Rapid Transit Company. 이 문서는 퍼블릭 도메인 출처의 본문을 포함합니다. 
  9. ↑ 가 나 다 라 “Manhattan Valley Viaduct”. 《Engineering News》 49: 181–182. 1903년 2월 19일. 2022년 6월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 1월 5일에 확인함. 
  10. ↑ Scott, Charles (1978). “Design and Construction of the IRT: Civil Engineering” (PDF). Historic American Engineering Record. 208–282 (PDF pp. 209–283)쪽. 2021년 1월 17일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 12월 20일에 확인함. 이 문서는 퍼블릭 도메인 출처의 본문을 포함합니다. 
  11. ↑ “Progress of the Work on Subway; General Clearance and Repaving of Streets Within Past Month”. 《The New York Times》 (미국 영어). 1903년 10월 4일. ISSN 0362-4331. 2021년 1월 5일에 확인함. 
  12. ↑ 가 나 다 Gray, Christopher (2003년 10월 26일). “Streetscapes/Broadway Between 122nd and 135th Streets; 125th St. Viaduct: Architecture, Engineering or Both?”. 《The New York Times》 (미국 영어). ISSN 0362-4331. 2021년 1월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 1월 5일에 확인함. 
  13. ↑ 가 나 Schuyler, Montgomery (October 1905). “The New Bridges in New York City” (PDF). 《Architectural Record》 18 (4): 251. 
  14. ↑ 틀:Cite aia5
  15. ↑ “125th Street Neighborhood Map”. 《mta.info》. Metropolitan Transportation Authority. April 2018. 2021년 1월 5일에 확인함. 

외부 링크

[편집]
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