페라리 F50 차종 스포츠카 제조사 페라리 생산년도 1995년~1997년 조립 이탈리아 마라넬로 선행차량 페라리 F40 후속차량 페라리 엔초 구동방식 후륜구동 엔진 4.7 L DOHC 65 degree Tipo F130B V12[ 1] [ 2] 변속기 6단 수동 축간거리 2,580 mm (101.6 in) 전장 4,480 mm (176.4 in) 전폭 1,986 mm (78.2 in) 전고 1,120 mm (44.1 in) 전비중량 1,400 kg (3,080 lb)[ 3]
페라리 F50 (이탈리아어 : Ferrari F50 , 타입 F130)은 이탈리아 자동차 제조업체인 페라리 에서 1995년부터 1997년까지 생산했던 스포츠카 이다. 1995년에 출시된 이 자동차는 2도어 2인승 타르가 탑이다. F50은 1990년 페라리 641 포뮬러 원 자동차에 사용된 3.5L V12 엔진을 기반으로 개발된 4.7L 자연흡기 Tipo F130B 60밸브 V12 엔진 으로 구동된다. 이 자동차의 디자인은 1989년 페라리 미토스 콘셉트카의 진화이며, 피닌파리나는 특히 전면에서 현대 F1 레이싱카 디자인의 디자인 요소를 통합했다.[ 4] [ 5]
총 349대가 생산되었으며, 마지막 차량은 1997년 7월에 생산 라인에서 출고되었다.[ 6] 엔진 은 이 자동차보다 먼저 출시되었다. 1994년 아메리칸 IMSA GT 챔피언십 의 페라리 333 SP 에 사용되어 스톡 엔진 월드 스포츠카 부문에 참가할 수 있었다.
후면 마르코니 자동차 박물관의 페라리 F50 4.7리터 티포 F130 B V12 엔진 페라리 박물관 의 F130 BF130 B 실내 F50은 트윈 5스포크 알로이 휠을 장착했다. 형식 : 티포 036 파생, 모델 SFE 4.7 VJGAEA, 티포 F130 B위치 : 후방 엔진, 후륜구동 레이아웃 구성 : 종방향 65° V12 흡기: 자연흡기 , 흡기 매니폴드 의 버터플라이 밸브 를 통한 가변 흡기 매니폴드
블록: 구상 흑연 주철
헤드/피스톤: 경합금 알루미늄 헤드/단조 말레 피스톤
오일 섬프: 알루미늄
커넥팅 로드: 단조 타이타늄
크랭크축 : 단조강 캠 커버/오일 및 물 펌프 하우징: 마그네슘 주물
배기 매니폴드 : 스테인리스강 엔진 무게 : 198 kg (437 lb)밸브 트레인 : 실린더 당 5개 의 밸브(흡기 3개, 배기 2개), 총 60개 밸브 DOHC (저소음 모스 체인 구동)배기량 : 4,698.50 cc (4.7 L; 286.7 cu in)[ 6] 최고 출력: 8,500 rpm에서 520 PS (382 kW; 520 PS; 513 hp)[단위 변환: %s %s
최대 토크 : 6,500 rpm에서 471 N·m (48 kg·m; 347 lb·ft)
비출력: 81.3 kW (110.5 PS; 109.0 bhp)/리터
중량/마력 비: 2.69 kg/PS
보어 X 스트로크 : 85 mm × 69 mm (3.35 in × 2.72 in)보어:스트로크 비: 1.23:1 (오버스퀘어)
압축비 : 11.3:1레드라인 : 8,500 rpm연료 차단 : 8,640 rpm[ 7] 연료 공급: 보쉬 모트로닉 2.7 순차 분사 및 전자 제어 장치 (연료 공급, 점화 시기 , 가변 길이 흡기 및 배기 시스템 제어)
점화 시스템 : 보쉬 정적 전자 디스트리뷰터 없는 점화윤활 : 드라이 섬프 , 최종 구동 장치 하우징에 통합된 탱크, 3개의 스캐빈저 펌프가변 흡기: 탄소 섬유 흡기 매니폴드 의 버터플라이 밸브 는 낮은 rpm에서 닫히고, 높은 rpm에서 열린다.
가변 배기 : 상부 배기관 의 버터플라이 밸브는 낮은 rpm에서 닫히고, 높은 rpm에서 열린다.
연료 탱크 : 폼 충전, 항공기 스타일 Sekur 고무 블래더, 105 L (28 US gal; 23 imp gal)EPA 고급 휘발유[ 8] 복합 8 마일 매 미국 갤런 (29 L/100 km; 9.6 mpg-imp
시내 7 마일 매 미국 갤런 (34 L/100 km; 8.4 mpg-imp
고속도로 10 마일 매 미국 갤런 (24 L/100 km; 12 mpg-imp 구성: 종방향 6단 수동 + 후진, 차동 제한 장치 , RWD
기어비 : 2.933:1 (1단), 2.157:1 (2단), 1.681:1 (3단), 1.360:1 (4단), 1.107:1 (5단), 0.903:1 (6단), 2.529:1 (후진)최종 구동: 3.70:1
최종 구동 장치: 알루미늄 모래 주물
나머지 기어 세트 하우징: 마그네슘 모래 주물
지지 보강재: 강철
플라이휠 : 강철클러치 : 건식, 트윈 플레이트냉각: 기어박스 윤활유와 엔진 사이의 오일-물 인터쿨러 형식: 중앙 탄소 섬유 터브, 경합금 서스펜션 및 엔진-변속기 어셈블리 장착 지점이 섀시 에 공중합됨
재료: 탄소 섬유 , 에폭시 수지, 노멕스 벌집 구조 코어, 샌드위치 구조
비틀림 강성 : 34,570 N·m (25,500 lb·ft)/도 전방: 로즈 조인트 불균등 길이 위시본 , 푸시로드, 코일 스프링, 빌슈타인 가스압 단일 튜브 댐퍼, 전자식 어댑티브 댐핑 , 전자식 높이 조절 (최대 40 mm)
후방: 로즈 조인트 불균등 길이 위시본 , 푸시로드, 코일 스프링, 빌슈타인 가스압 단일 튜브 댐퍼, 전자식 어댑티브 댐핑, 엔진과 변속기 사이의 스페이서에 장착 지점
이동 거리: 범프 55 mm, 리바운드 60 mm
캠버각 : 전방 -0.7도, 후방 -1.0도안티롤 바 : 전방 및 후방최대 롤링 각도: 1.5도 전자식 어댑티브 댐핑 (스티어링 휠 의 각도 및 속도 , 차체의 수직 및 종방향 가속도, 브레이크 라인 압력, 차량 속도 기반)
최대 반응 시간 (최소 댐핑력에서 최대 댐핑력 또는 그 반대로): 140 밀리초 (0.14 초)
평균 반응 시간 (최소 댐핑력에서 최대 댐핑력 또는 그 반대로): 25 ~ 30 밀리초 (0.025 ~ 0.03 초) 휠 : 마그네슘 합금 , 스피드라인 제조허브: 타이타늄
디스크 브레이크 벨/서스펜션 업라이트/브레이크 캘리퍼: 알루미늄 상부 및 하부 위시본 : 검은색 분체 도장 강철
전방 휠: 8.5 in × 18 in (220 mm × 460 mm)
전방 타이어 : 245/35ZR-18 굿이어 이글 F1 GS 피오라노 @ 35 psi (240 kPa)
전방 브레이크: 브렘보 크로스 드릴 & 통풍 주철 디스크, 4피스톤 알루미늄 브렘보 캘리퍼, 파기드 브레이크 패드 ((ABS ) 없음)
후방 휠: 13 in × 18 in (330 mm × 460 mm)[ 7]
후방 타이어: 335/30ZR-18 굿이어 이글 F1 GS 피오라노 @ 30 psi (210 kPa)
후방 브레이크: 브렘보 크로스 드릴 & 통풍 주철 디스크, 4피스톤 알루미늄 브렘보 캘리퍼, 파기드 브레이크 패드 (ABS 없음)
비지지 질량 : 99 lb/121 lb (전방 코너/후방 코너)로쏘 코르사 (빨강): 302
잘로 모데나 (노랑): 31
로쏘 바르케타 (짙은 빨강): 8
아르젠토 뉘르부르크링 (은색): 4
네로 데이토나 (검정): 4
로쏘 코르사
잘로 모데나
네로 데이토나
0–97 km/h (60 mph): 3.8초[ 3]
0–160 km/h (100 mph): 8.5초[ 9]
1/4 마일 : 198 km/h (123 mph)에서 12.1초[ 3] 스키드패드 : 0.95 g [ 3] 제동 70–0 mph (113–0 km/h): 176 ft (54 m)[ 3]
최고 속도: 205 mph/328 km/h F50의 트랙 시간은 다음과 같다.
섀시 #001 (후면) 페라리는 페라리 F40 LM의 모터스포츠 테마에 따라 GT1 클래스 레이싱에 참가하기 위해 레이싱 파트너인 달라라 및 미켈로토와 협력하여 F50 기반 F50 GT 를 개발했다. 차량의 주요 변경 사항으로는 고정 지붕, 대형 후방 스포일러, 새로운 전방 스포일러, 조절 가능한 서스펜션 시스템, 레이싱 슬릭이 장착된 스피드라인 레이싱 알로이 휠 및 대형 후방 디퓨저 등이 있다. F50 GT의 4.7리터 V12 엔진은 10,500 rpm에서 약 551 kW (749 PS; 739 hp)의 출력을 낼 수 있도록 튜닝되었다. 1996년 테스트에서 이 차량은 333SP보다도 빨랐다는 것이 입증되었지만, 포르쉐 911 GT1 과 같은 목적에 맞는 레이싱카의 등장과 자금 부족으로 인해 페라리가 F50 GT 프로젝트를 취소하고 BPR 글로벌 GT 시리즈가 해체된 후 포뮬러 원 에 집중했기 때문에 이 사실은 주목받지 못했다. 단 3대만이 제작되었으며, 남은 3개의 터브는 파괴된 것으로 알려졌다.[ 13] [ 14]
↑ Derrick, Martin; Clay, Simon (2013). 《Million Dollar Classics: The World's Most Expensive Cars》 . Chartwell Books. ISBN 978-0-7858-3051-1 ↑ “Ferrari F50 engine details” . Ferraris-online.com. 2017년 12월 14일에 원본 문서 에서 보존된 문서. 2017년 12월 14일에 확인함 . ↑ 가 나 다 라 마 존 필립스 (1997년 1월). “Ferrari F50 — 이 슈퍼카를 손에 넣는 데 13개월이 걸린 이유” . 《카 앤 드라이버》. 2012년 1월 14일에 확인함 . ↑ Wan, Mark. “Ferrari F50 (1995)” . 《AutoZine》. 2019년 12월 23일에 원본 문서 에서 보존된 문서. ↑ Traugot, Jay (2013년 5월 11일). “Ferrari F50, an evolution of the Mythos” . carbuzz. 2017년 12월 15일에 확인함 . ↑ 가 나 “Ferrari F50 (1995) - Ferrari.com” . 《Ferrari GT - en-EN》. ↑ 가 나 “Ferrari F50” (PDF) . 《카 앤 드라이버 》. 2018년 10월 1일에 원본 문서 (PDF) 에서 보존된 문서. ↑ “fueleconomy.gov” . 2016년 2월 11일에 확인함 . ↑ “C/D 테스트 결과” (PDF) . ↑ “Best Motoring - 플래티넘 시리즈 Vol. 12” . 《유튜브 》. ↑ “Best Motoring 2000 스즈카 슈퍼 배틀” . 《유튜브 》. 2015년 8월 30일. 2021년 12월 21일에 원본 문서 에서 보존된 문서. ↑ “Best Motoring 슈퍼카 레이스 f50, 911 겜발라, GT2, 무르시엘라고, NSX R” . 《유튜브 》. ↑ 발라반, 마이클 (2016년 12월 30일). “모든 별난 페라리 F50 GT에 경배하라” . 잘롭닉 . 2019년 1월 21일에 확인함 . ↑ “1996 페라리 F50 GT: 3대 중 하나” . 《클래식 드라이버》. 2012년 12월 8일. 2019년 1월 21일에 확인함 .
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